小米、格力、華為都能造車，為什么夏普不行？

這兩天，即將在日本東京車展亮相的夏普汽車，引起大家廣泛關注。

這家以家電產品聞名于世的企業(yè)，正式宣布進軍電動汽車領域，計劃于2027年初將這款車投放日本市場，隨后進入東南亞。

對于消費者而言，夏普造車聽起來像是又一個家電企業(yè)的跨界嘗試。但業(yè)內觀察者心知肚明：這實際上是其母公司富士康醞釀已久的造車計劃的一次亮相。

細看夏普的造車計劃，富士康的影子無處不在。夏普LDK+基于富士康Model A平臺打造，共享這一平臺架構的還有富士康自家的Model C車型。

這種資源共享并不令人意外，畢竟鴻海（富士康）在2016年就已收購夏普超過半數(shù)股權。

富士康多年來一直在嘗試復制代工制造手機的成功模式到汽車領域。從2005年開始代工汽車零部件，到2015年投資造車項目，再到2020年正式宣布進軍新能源汽車。

富士康的造車之路可謂屢敗屢戰(zhàn)。

夏普的轉型決心從其歷史軌跡中可見一斑。創(chuàng)立于1912年的夏普，曾一度是日本家電業(yè)的象征。

從日本第一款家用電視機、第一款家用微波爐，到世界第一款電子計算器，夏普的創(chuàng)新基因深深烙印在日本現(xiàn)代家電發(fā)展史中。

液晶顯示屏曾是夏普的榮耀，也是其噩夢。2004年，夏普投資建設的三重縣龜山液晶屏工廠推出的“AQUOS”品牌液晶電視，一度被認為是世界最高清的超薄電視機。

然而，隨著韓國三星和中國TCL等企業(yè)的崛起，夏普在液晶市場競爭中節(jié)節(jié)敗退。

2016年，陷入困境的夏普最終被鴻海收購，成為這家代工巨頭旗下的子公司。

在傳統(tǒng)業(yè)務持續(xù)萎縮的背景下，夏普不得不尋求新的增長點，而電動汽車成為了其選擇的轉型方向。

夏普LDK+概念車的核心設計理念是成為“客廳的延伸”。這一理念反映了夏普將其在家電領域的積累延伸至汽車領域的戰(zhàn)略意圖。

從公開的信息來看，LDK+車內配備投影儀和可收起的屏幕，安裝在后排座椅上方，使車內可轉變?yōu)橐苿佑霸夯蜻h程工作空間。

夏普正在打造一個“人車家合一”的智能生態(tài)系統(tǒng)。通過其AIoT平臺，車輛能夠與家中的家電、空調和洗衣機等設備無縫連接。

然而，夏普造車面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，電動汽車市場已經(jīng)競爭激烈，各大傳統(tǒng)車企和新勢力都已布局多年。

其次，富士康的代工模式在汽車行業(yè)能否行得通仍有待驗證。有批評者認為：“所謂的代工造車模式，會不會只是富士康陷入了對代工模式的路徑依賴？”

此外，夏普品牌本身在汽車領域缺乏認知度，消費者是否會為一家家電企業(yè)制造的汽車買單，還是未知數(shù)。

不過，夏普亦有其獨特優(yōu)勢：品牌在日本家庭的廣泛認知度、在電子產品方面的技術積累，以及富士康的生產制造能力。

如果能夠有效整合這些資源，夏普在電動汽車市場仍有可能找到一席之地。