廣州地鐵22號線后通段（陳頭崗-芳村）施工進(jìn)入開通前的沖刺階段，廣州地鐵官方表示，該線路將于2025年底前開通。

該線路位于番禺的南浦西站卻頗為奇怪。近日，該地鐵站口大面積土地復(fù)墾插秧種水稻，土地利用效率可謂低下。另外，地鐵站周邊配套市政設(shè)施未見無進(jìn)展——沒有建設(shè)公交站和停車位，可以用來建設(shè)的位置大多已在種田；地鐵口道路要么沒有人行道，要么極為狹窄，難以通行公交車。種種情況，令人擔(dān)憂。

笑不活！地鐵口插秧種水稻

街道辦負(fù)責(zé)人曾發(fā)出類似感慨：

“這么好位置居然用來種番薯”

廣州地鐵22號線南浦西站位于番禺區(qū)西北部南浦島西三村，共有三個(gè)出入口。其中靠近珠江的出口周邊的大面積土地開始復(fù)墾種田。

據(jù)了解，這些土地很大一部分之前作為地鐵施工方的項(xiàng)目經(jīng)理部、工人宿舍。最近，這些土地推平并歸還西三村。西三村則迫不及待地開始插秧種田。

點(diǎn)擊可觀看現(xiàn)場種田視頻

地鐵上蓋種田在廣州番禺不是罕見現(xiàn)象。同屬于南浦島的廣州地鐵2號線南浦站開通已有15年，周邊大面積土地仍在種番薯、蔬菜和水果。經(jīng)濟(jì)效率之低下讓南浦島所在的洛浦街負(fù)責(zé)人也發(fā)出感嘆：

洛浦街現(xiàn)有空置土地超千畝，這么好的地理位置卻放任“種番薯”……如果繼續(xù)這樣下去，洛浦作為“番禺北大門”，有成為“西伯利亞”的趨勢。

公交站、停車位、人行道缺失

周邊市政配套設(shè)施無進(jìn)展

南浦西站接駁質(zhì)量存疑

如今，這一令人擔(dān)憂的現(xiàn)象再次上演。不過這次南浦西站另辟蹊徑，不再種番薯，而改種水稻。

點(diǎn)擊可觀看現(xiàn)場種田視頻

經(jīng)濟(jì)效率低下是一方面，南浦西地鐵口種水稻引發(fā)的另一個(gè)問題是，擠占了公交站和停車位的設(shè)置空間。

2022年，廣州臺(tái)曾報(bào)道南浦西站地鐵面將設(shè)置公交始發(fā)站，讓地鐵和公交在這里接駁，打造一個(gè)交通樞紐。

2022年，廣州曾表示南浦西地鐵站上方將修建公交總站，但目前地鐵站周邊都已插秧種田，未見公交站建設(shè)

然而，從現(xiàn)場來看，地鐵站周邊可以用來建設(shè)公交站場的位置都已插秧種田。南浦島人口近20萬，南浦西站位于島西部，如無公交接駁，南浦中、東部的乘客前往南浦西站將變得困難。

如無公交接駁，乘客可能選擇“電雞”接駁。然而，同樣的問題再次發(fā)生，地鐵站周邊已經(jīng)種滿水田，現(xiàn)場未看到有合適的位置設(shè)置停車場。

如公交、電雞接駁都困難。乘客仍可選擇步行前往。但「看番禺」發(fā)現(xiàn)，連接地鐵江邊出口的道路并無人行道。

至于另外兩個(gè)出口，則情況稍好。兩出口位于西三村村道，可以步行。但該村道極為狹窄，公交車通行困難，目前也無公交車行經(jīng)。

「看番禺」從有關(guān)方面了解到，廣州地鐵方面確曾提出在南浦西站配建公交站的需求，但是屬地未予以配合，僅收儲(chǔ)了狹小的土地供廣州地鐵使用，地鐵周邊則繼續(xù)安排種田。對于目前周邊市政設(shè)施缺乏的情況，廣州地鐵有關(guān)工作人員也表示無奈，擔(dān)心這一情況將為地鐵站未來的運(yùn)營帶來困難。

地鐵站地面凸起且極為狹窄

有街坊擔(dān)憂被擠落水田

另外，還值得關(guān)注的是，南浦西站地面較為特殊，整體加高凸起，車站呈長條狀。因?yàn)槌鋈肟凇⑼L(fēng)口等設(shè)施的存在，車站地面最狹窄處僅數(shù)米。車站與水田僅用低矮綠植隔離，有街坊擔(dān)憂，如遇地面人員擁擠情況，行人恐被擠落水田。

車站投資2.3億，站口卻種水稻

土地低效利用尚可接受

必要配套設(shè)施理應(yīng)跟上

《廣州市軌道交通場站綜合體建設(shè)及周邊土地綜合開發(fā)實(shí)施細(xì)則》提出了廣州軌道交通場站周邊土地綜合開發(fā)的要求：在以場站綜合體為中心的800米半徑區(qū)域，建立集交通、商務(wù)、商業(yè)、文化、教育、醫(yī)療、居住、產(chǎn)業(yè)為一體的城市功能區(qū)，以實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)站城融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)職住平衡目標(biāo)。

根據(jù)南浦西站項(xiàng)目經(jīng)理部公示信息，該站總投資高達(dá)2.3億元，歷時(shí)6年建設(shè)，即將投入運(yùn)營。盡管居民對通車及周邊設(shè)施提升的期待較高，但目前車站周邊仍以水田為主，未見商業(yè)、文化、教育、醫(yī)療、產(chǎn)業(yè)等配套功能的系統(tǒng)規(guī)劃，軌道交通樞紐本應(yīng)具備的綜合價(jià)值未能得到有效發(fā)揮，土地與交通資源利用效率仍有較大提升空間。

土地利用效率高低關(guān)乎“質(zhì)”的提升，而市政配套設(shè)施的有無則直接關(guān)系到“基本功能”的落實(shí)，是更為根本的問題。距離地鐵開通已不足70天，希望有關(guān)部門能夠加快推動(dòng)站點(diǎn)周邊區(qū)域的整體規(guī)劃與綜合開發(fā)，完善公共服務(wù)設(shè)施，引導(dǎo)功能植入與土地增值良性互動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。