據(jù)央視財(cái)經(jīng)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日，德國(guó)大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷汽車(chē)公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，公司第三季度虧損達(dá)9.66億歐元、約合人民幣80億元，受此影響，今年前三季度其銷(xiāo)售利潤(rùn)同比大幅下滑99%。

保時(shí)捷24日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月，該公司營(yíng)業(yè)收入約為268.6億歐元，同比下降6%；銷(xiāo)售利潤(rùn)僅為4000萬(wàn)歐元，較去年同期的40.35億歐元下降99%。

保時(shí)捷上月宣布推遲部分純電動(dòng)車(chē)型，延長(zhǎng)多款燃油和混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)生命周期，并終止電池自產(chǎn)計(jì)劃，相關(guān)重組措施帶來(lái)約27億歐元、約合人民幣224億元的額外支出。

此外，美國(guó)關(guān)稅政策也讓保時(shí)捷的業(yè)績(jī)承壓。該公司表示，今年前九個(gè)月，關(guān)稅帶來(lái)的額外成本為3億歐元。路透社的報(bào)道稱，保時(shí)捷公司財(cái)務(wù)與信息技術(shù)執(zhí)行董事白禹翰（Jochen Breckner）表示，今年全年美國(guó)關(guān)稅政策將給保時(shí)捷帶來(lái)約7億歐元的損失，未來(lái)幾個(gè)月公司將針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)上調(diào)售價(jià)。

面對(duì)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)壓力，保時(shí)捷已啟動(dòng)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)裁員1900人，并于今年內(nèi)裁減2000個(gè)臨時(shí)崗位。第二輪裁員方案預(yù)計(jì)在今年年底前公布。

銷(xiāo)量方面，今年前三季度，保時(shí)捷中國(guó)和歐洲市場(chǎng)出現(xiàn)了同比下滑，其中，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下跌幅度最大，同比下滑26%至3.2萬(wàn)輛，德國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑16%至2.25萬(wàn)輛，整個(gè)歐洲市場(chǎng)（除德國(guó)外）同比下跌4%至5萬(wàn)輛。這些主要市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑，也讓保時(shí)捷在今年前三季度銷(xiāo)量整體下滑了6%至21.25萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)

值得注意的是，這并不是保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的首次下滑。自2021年以9.57萬(wàn)輛的交付量達(dá)到頂峰后，該品牌的銷(xiāo)量便一路走低。2022年，保時(shí)捷全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3%，但在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻同比下降2.5%；2023年，保時(shí)捷在華銷(xiāo)量下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大至15%，這也使中國(guó)市場(chǎng)成為保時(shí)捷全球唯一下滑的區(qū)域；2024年，保時(shí)捷全球市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降3%，而中國(guó)市場(chǎng)則同比下降了28%。今年則是延續(xù)了這一下滑態(tài)勢(shì)。

保時(shí)捷在中國(guó)新能源化和智能化等浪潮高漲的汽車(chē)市場(chǎng)正陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)下滑源于多重壓力。保時(shí)捷正在受到中國(guó)本土高端汽車(chē)品牌的沖擊，后者憑借先進(jìn)新能源電池技術(shù)與智能化配置搶占份額。保時(shí)捷在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中相對(duì)滯后，旗下純電車(chē)型Taycan前三季度銷(xiāo)售12641輛，同比下滑10%。

面對(duì)困境，保時(shí)捷的自救重心正在轉(zhuǎn)向中國(guó)本土化。保時(shí)捷近期成立上海研發(fā)中心，300人團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)專屬車(chē)機(jī)系統(tǒng)，2026年將搭載保時(shí)捷全系車(chē)型。9月29日，保時(shí)捷全新Panamera雋永版開(kāi)啟預(yù)售，這是保時(shí)捷“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)下的第三款中國(guó)定制車(chē)型。

另外，保時(shí)捷還在中國(guó)的渠道端推進(jìn)整合優(yōu)化，計(jì)劃2026年將經(jīng)銷(xiāo)商縮減至100家左右，在一線城市加碼投資。保時(shí)捷中國(guó)總裁潘勵(lì)馳（Alexander Pollich）表示，贏回年輕且注重?cái)?shù)字化的中國(guó)用戶“是一場(chǎng)馬拉松”，2025年為“校準(zhǔn)年”，2026年將重啟進(jìn)擊。

值得一提的是，就在財(cái)報(bào)公布的前幾日，保時(shí)捷宣布“換帥”。

現(xiàn)任CEO奧利弗·布魯姆將在年底卸任，邁克爾·萊特斯將接任保時(shí)捷CEO一職，該任命自2026年1月1日起正式生效。布魯姆自2015年10月起擔(dān)任保時(shí)捷CEO，并在2022年9月接替赫伯特·迪斯執(zhí)掌大眾集團(tuán)，開(kāi)啟了同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)兩家巨頭企業(yè)的“共享CEO”模式。在他任內(nèi)見(jiàn)證了保時(shí)捷的拆分上市，后者一度成為歐洲市值最高的汽車(chē)制造商。但此后公司的盈利能力持續(xù)下滑，股價(jià)也隨之腰斬。股東們對(duì)“共享CEO”的不滿也與日俱增。

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值得注意的是，今年以來(lái)，保時(shí)捷已經(jīng)多次下調(diào)財(cái)務(wù)預(yù)期，上個(gè)月剛被剔除出德國(guó)藍(lán)籌股DAX指數(shù)。大眾汽車(chē)也處于重組的過(guò)程中，正通過(guò)縮減產(chǎn)能和裁減數(shù)千個(gè)崗位來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

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