（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

保時捷在中國，曾是“成功人士”的身份印章，是豪車鄙視鏈頂端的“硬通貨”，但2025年的銷量暴跌與利潤崩塌，讓這座神壇開始晃動，迎來了“至暗時刻”。

當(dāng)?shù)貢r間10月24日，德國豪華汽車制造商保時捷公布2025年前三季度財務(wù)數(shù)據(jù)，核心業(yè)績指標大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，保時捷營業(yè)收入約268.6億歐元，同比下降6%。營業(yè)利潤僅4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元暴跌99%，第三季度單季更是錄得9.66億歐元虧損，約合人民幣80億元。

保時捷將業(yè)績下滑歸咎于“產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整、中國市場不利形勢、電池一次性費用及關(guān)稅壓力”。 此外，關(guān)稅也是一大因素，預(yù)計今年關(guān)稅支出將達到7億歐元。為緩解困境，公司宣布推遲電動車型推出、終止電池自產(chǎn)計劃，并為此承擔(dān)27億歐元重組成本。同時計劃在美國漲價應(yīng)對關(guān)稅，并在2029年前裁員1900人。

但這些“節(jié)流”手段，難掩其在中國市場的“失速”本質(zhì)。

中國市場曾是保時捷全球最大單一市場，如今卻成了最大拖累。

7月8日，保時捷發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年中國市場出現(xiàn)大幅下滑，僅售出21,302輛，相較于2024年同期的29,551輛下滑28%。在報告中，保時捷將中國市場下滑的主要原因歸結(jié)為充滿挑戰(zhàn)的市場條件，尤其是在奢侈品領(lǐng)域，以及中國市場的激烈競爭。

在智能化和新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，保時捷明顯滯后，產(chǎn)品缺乏競爭力成為其在中國市場的一大短板。車機導(dǎo)航等仍沿用歐洲邏輯，難以滿足中國消費者對“智能豪華”的期待。在科技飛速發(fā)展的今天，中國消費者對于汽車的智能化配置要求越來越高，而保時捷卻未能跟上這一步伐，導(dǎo)致其產(chǎn)品在市場上逐漸失去吸引力。

同時，保時捷堅持品牌價值，在價格戰(zhàn)愈演愈烈的中國汽車市場，堅持不降價、不打折，不斷被競爭對手擠壓生存空間，失去了競爭優(yōu)勢。

另一方面，比亞迪、蔚來、極氪、小米等國內(nèi)自主品牌以“高性能+高智能+快迭代”的組合拳精準出擊，推出百萬級電動超跑與豪華轎跑車，直接分流了原本屬于Taycan、Panamera的潛在買家。保時捷品牌溢價在“國產(chǎn)科技豪華”面前迅速褪色。

中國新能源汽車正處于高速發(fā)展之中。從2018年1月僅1.42%的滲透率起步，中國新能源汽車市場一路高歌猛進。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2023我國新能源汽車市場滲透率達到31.6%，較2022年大幅上升，2024年1 - 11月進一步提升至40.3%。就在上個月，中國新能源汽車單月滲透率達到58.37%，創(chuàng)下歷史新高。這意味著每賣出10輛乘用車，就有近6輛是新能源車型，新能源汽車的單月銷量已達燃油車的1.4倍。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認為，中國新能源汽車行業(yè)未來的關(guān)鍵增長點主要包括智能化電動車、人工智能技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)、數(shù)字化汽車共享平臺。這些領(lǐng)域的發(fā)展將會帶來巨大的市場機會和潛力。

而在這場變革中，自主品牌迅速崛起，正逐漸蠶食豪華車市場份額。在新能源領(lǐng)域，外資車企常因冗長的研發(fā)周期被詬病“脫離中國市場”，推出的豪華電動車車機系統(tǒng)沿用歐洲邏輯，導(dǎo)航體驗落后，難以滿足中國消費者的需求。

業(yè)內(nèi)人士指出，超豪華車的目標客戶對智能化等科技需求越來越高，但超豪華品牌對這一趨勢的重視不夠、市場敏感度不足。特斯拉、比亞迪高端車型強勢崛起，已對超豪華車型形成直接競爭壓力。傳統(tǒng)豪華車必須“緊跟中國市場發(fā)展趨勢，加速產(chǎn)品、技術(shù)迭代和創(chuàng)新，同時提高性價比”才能活下去。盡管品牌力依舊強大，但保時捷若不能快速適應(yīng)中國市場的競爭節(jié)奏、控制成本并穩(wěn)定電動化戰(zhàn)略，其“豪車印鈔機”的地位恐難恢復(fù)。

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