曾經(jīng)，雷克薩斯展廳里人聲鼎沸，顧客為了提車甘愿額外支付數(shù)萬(wàn)元費(fèi)用，熱門車型甚至需要排隊(duì)半年?？扇缃?，工作日的4S店內(nèi)，銷售顧問(wèn)圍著寥寥無(wú)幾的客人打轉(zhuǎn)。玻璃幕墻倒映著空蕩的休息區(qū)，與三年前的熱鬧場(chǎng)景判若云泥。

這個(gè)曾經(jīng)以進(jìn)口光環(huán)和加價(jià)提車構(gòu)筑護(hù)城河的日系豪華品牌，正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

神話破滅

此前，長(zhǎng)期的供需不平衡，讓雷克薩斯成為了市場(chǎng)中的一個(gè)特殊現(xiàn)象。在消費(fèi)者眼中，加價(jià)買雷克薩斯不但不是被坑，反而成為一種身份認(rèn)同。

在燃油車時(shí)代的黃金期，雷克薩斯曾是市場(chǎng)上獨(dú)一無(wú)二的存在。2015年前后，雷克薩斯全系車型基本都需要加價(jià)銷售。主力車型ES加價(jià)兩三萬(wàn)屬于常態(tài)，熱門配置甚至能加到七八萬(wàn)元才能提早提車。旗艦SUV LX570更是“天花板”級(jí)別的存在，其加價(jià)幅度一度突破10萬(wàn)元，最快提車時(shí)加價(jià)金額甚至能頂上一臺(tái)中型轎車的價(jià)格。

真正讓雷克薩斯“跌下神壇”的拐點(diǎn)出現(xiàn)在2022年。那一年開始，新能源高端品牌集體爆發(fā)。理想L系列勢(shì)頭強(qiáng)勁，新一代國(guó)產(chǎn)品牌集體出擊，連BBA都下場(chǎng)清庫(kù)存，各大品牌價(jià)格戰(zhàn)殺紅了眼。雷克薩斯卻動(dòng)作慢了一拍，產(chǎn)品缺乏新意，新能源轉(zhuǎn)型也差強(qiáng)人意。最終，2022年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比暴跌22%，僅交付17.6萬(wàn)輛，是近十年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。到了2023年，雷克薩斯的態(tài)度明顯軟了下來(lái)。ES系列（參數(shù)丨圖片）直接給出四五萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，北京、廣州等地更是出現(xiàn)了“隨來(lái)隨提、現(xiàn)金直降七萬(wàn)”的罕見現(xiàn)象。

可扎心的是，價(jià)格降了，買氣卻沒(méi)跟上。對(duì)比2021年22.7萬(wàn)輛的年銷量，2024年雷克薩斯在華銷量?jī)H18.19萬(wàn)輛，與巔峰時(shí)期相去甚遠(yuǎn)。

與此同時(shí)，雷克薩斯曾賴以封神的高保值率光環(huán)已嚴(yán)重褪色。數(shù)據(jù)顯示，其整體保值率從巔峰的82.6%一路暴跌至2025年的65.43%。雖然ES勉強(qiáng)還在進(jìn)口轎車前三，但實(shí)際交易中老車主因車輛大幅貶值維權(quán)的事件層出不窮。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年7月數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯的保值率已經(jīng)下滑至60%左右。曾經(jīng)的“理財(cái)神器”，如今在二手車市場(chǎng)已變得乏人問(wèn)津。

設(shè)計(jì)爭(zhēng)議的背后

時(shí)下，有關(guān)于雷克薩斯的最大話題無(wú)異于全新一代ES車型的設(shè)計(jì)爭(zhēng)議。

全新一代ES新車尺寸比老款大了一圈，車身高度更是增至1560毫米，可不少網(wǎng)友卻說(shuō)側(cè)面太厚，像“加高卡羅拉”。同時(shí)，新的封閉式前臉更是被戲稱為“戴口罩的雷克薩斯”，這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言突變讓以往頗具辨識(shí)度的雷克薩斯也變得 “四不像”起來(lái)，

引發(fā)全網(wǎng)吐槽之后，雷克薩斯的設(shè)計(jì)師須賀厚一進(jìn)行了直播回應(yīng)。他表示，因?yàn)椤翱紤]搭載電池，所以車底部分就會(huì)增高”。然而，這種“古早”的底盤布置問(wèn)題，對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)是過(guò)去時(shí)。個(gè)人看來(lái)，全新一代ES設(shè)計(jì)翻車的原因，大概率是在比例失衡的情況下硬要達(dá)成設(shè)計(jì)效果，反而適得其反。而這些不合常規(guī)的設(shè)計(jì)，或許只是雷克薩斯過(guò)去技術(shù)短板的“遮羞布”。

目前來(lái)看，豐田對(duì)純電路線的猶豫，已經(jīng)嚴(yán)重拖累雷克薩斯的轉(zhuǎn)型，如今這種影響也是已經(jīng)體現(xiàn)在產(chǎn)品層面。舉例來(lái)說(shuō)，ES純電版仍沿用TNGA-K平臺(tái)。然而，這種技術(shù)策略下，很難達(dá)到原有油車架構(gòu)與電動(dòng)化配件的有效適配。其中一個(gè)典型問(wèn)題便是底盤配置，其電池包離地間隙高達(dá)190mm，比原生純電平臺(tái)車型多出了近30mm，這將嚴(yán)重影響車輛的操控與安全性。

國(guó)產(chǎn)化救贖

面對(duì)困境，雷克薩斯并非坐以待斃，而是選擇用電動(dòng)化+國(guó)產(chǎn)化雙管齊下的策略進(jìn)行補(bǔ)救。今年2月，豐田宣布在上海獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)和生產(chǎn)公司。新公司將研發(fā)雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2027年投產(chǎn)，初期產(chǎn)能約為每年10萬(wàn)輛。10月16日，雷克薩斯上海金山辦公樓正式啟用，首批約80名員工入駐辦公，承擔(dān)研發(fā)、銷售等職能。而據(jù)最新消息，雷克薩斯上海金山工廠將于2026年年中完工，目前已有100名員工在地工作。

據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)化后雷克薩斯將實(shí)現(xiàn)95%的零部件國(guó)產(chǎn)化，降低關(guān)稅與物流成本，這將為該品牌未來(lái)的在華發(fā)展積蓄力量。但令人不解的是，其依舊堅(jiān)持核心電控模塊由日本電裝獨(dú)家供應(yīng)。這或許是雷克薩斯保持自身品牌獨(dú)特之處的體現(xiàn)，但能否抗住中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)卷攻勢(shì)，還要看最終的落地成果。

車叔總結(jié)

上海金山工廠承載著雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化的最后賭注，但卻要在三年后才能投入生產(chǎn)。待到2027年，中國(guó)新能源市場(chǎng)的格局、技術(shù)迭代速度和競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度，恐怕已面目全非。面對(duì)比亞迪、理想等本土巨頭，以及特斯拉、BBA的全面電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，姍姍來(lái)遲的國(guó)產(chǎn)雷克薩斯純電車，前途仍充滿未知數(shù)。