10月26日下午，美國海軍“尼米茲”號航母在南海接連發(fā)生兩起飛行事故。

先是下午2點45分左右，一架MH-60R“海鷹”直升機(jī)在起飛后不久墜海，機(jī)上3名機(jī)組人員全部獲救。僅過了半小時，一架F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)在執(zhí)行任務(wù)時也墜入海中，2名飛行員彈射逃生后同樣被成功救起。

一架可以說是偶發(fā)事件，不到一個小時相繼兩架就有點意思了。國會老爺們你們再不發(fā)工資是吧，飛機(jī)全都給你開海里去。

或許美軍本來想為特朗普的亞洲行壯壯聲勢，遠(yuǎn)天遠(yuǎn)地跑別人家門口耀武揚威，結(jié)果卻沒想到丟人現(xiàn)眼來了。

美軍在南海又摔飛機(jī)了，還是半小時內(nèi)連摔兩架。坦白講，這種事兒發(fā)生在現(xiàn)在的美軍身上，我一點不意外。

有人說，來就來唄，還帶啥禮物，要不要感謝榜一大哥這么給力，大老遠(yuǎn)跑來豪橫刷飛機(jī)？才不呢，雖然心情愉悅，還是想多說一句，他們太沒有公德心了，能不能不要在別人家門口亂丟垃圾。

尼米茲號明年4月份就要退役了，這把老骨頭退休前還來南海刷存在感，活該演砸了。

記錄顯示，從去年到今年，美軍艦載機(jī)就像中了邪似的接連墜毀。

2022年1月，一架F-35C在南海著艦時撞上“卡爾·文森”號甲板，直接滑進(jìn)海里。

去年12月，紅海上空一架“超級大黃蜂”竟然被自家巡洋艦誤射擊落。

今年4月，“杜魯門”號航母為躲導(dǎo)彈急轉(zhuǎn)彎，直接把甲板上另一架“超級大黃蜂”甩進(jìn)了海里。

更離譜的是，5月份又一架“超級大黃蜂”著艦時尾鉤沒掛住阻攔索，眼睜睜看著它沖出跑道墜海。

數(shù)據(jù)顯示，光“杜魯門”號半年內(nèi)就損失了三架戰(zhàn)斗機(jī)。

這還只是最近幾年的，歷史上美軍在南海出事那簡直太多了，最著名的可能是1967年在越南外海，福萊斯特號航母上一架鬼怪式戰(zhàn)斗機(jī)走火誤發(fā)一枚火箭，擊中另一架飛機(jī)的油箱，引發(fā)大爆炸，死了一百多人，摧毀幾十架飛機(jī)……

再加上這次的尼米茲事故，我尋思，這么高的事故頻率，難道美軍飛行員都在開碰碰車嗎？想想也是，全都是老古董了，加上訓(xùn)練問題，想不摔都難，根本不用我們出手。

巧合也罷，必然也罷，舉頭三尺有神明，說明連南海觀音和龍王，都不太歡迎這伙強盜。

這里要解釋一下，航母艦載機(jī)起降被稱為“刀尖上的舞蹈”，其風(fēng)險是普通飛行的20倍。

從航母誕生至今，已有上千名艦載機(jī)飛行員為此送命。

經(jīng)驗告訴我們，80%的艦載機(jī)事故發(fā)生在著艦過程中。因此這次如果是降落墜海也就算了，大家都能理解。起飛墜海，真是太抽象了，是彈射器萎了還是又忘了把進(jìn)氣道擋板摘下來了？

一個關(guān)鍵問題是，為什么美軍近年事故特別多？

我的判斷是，這背后是美軍全球戰(zhàn)略野心與實戰(zhàn)能力之間的嚴(yán)重脫節(jié)。

從歷史來看，美軍艦載機(jī)事故頻發(fā)，根源在于其過度擴(kuò)張的軍事部署。

舉個栗子，2021年美軍航母打擊群進(jìn)入南海至少13次。

去年年初，美軍在印太地區(qū)同時集結(jié)了3個航母打擊群和2個兩棲打擊群。

這種高強度部署讓人員和裝備都疲于奔命。

數(shù)據(jù)顯示，美國海軍飛行員長期面臨人員緊缺問題。

這就導(dǎo)致現(xiàn)役飛行員不得不承受超負(fù)荷的飛行任務(wù)。

2020年一架F-35A在美國本土墜毀，調(diào)查發(fā)現(xiàn)原因就是飛行員疲勞駕駛導(dǎo)致“認(rèn)知退化”。

說白了，就是累暈了。

更扎心的是，美軍裝備也存在系統(tǒng)性問題。

F-35戰(zhàn)斗機(jī)被曝出有871個軟硬件缺陷。

這就好比你花重金買了臺頂配電腦，結(jié)果動不動就藍(lán)屏。

與此同時，南海復(fù)雜的海況和氣候條件更是雪上加霜。這次很可能就是蒸汽彈射器呲了唄，那玩意高負(fù)荷運轉(zhuǎn)保養(yǎng)跟不上就要出問題。

還有海霧、鹽蝕、雷暴，隨便一樣都能讓飛行難度加倍。

再加上南海是典型的電子密集區(qū)，多國雷達(dá)、通信和電子干擾設(shè)備交織在一起。

這種高強度電磁環(huán)境就像無形的殺手，隨時可能讓航電系統(tǒng)崩潰。

明白了這一點后，我們再回頭看“尼米茲”號半小時內(nèi)連摔兩架飛機(jī)的事，是不是就覺得順理成章了？

按照美軍的說法，這兩起墜機(jī)事件的原因還在調(diào)查中。

但根據(jù)以往經(jīng)驗，無外乎機(jī)械故障、人為失誤或環(huán)境因素這幾類。

值得注意的是，“尼米茲”號此次南海之行是其退役前的最后一次作戰(zhàn)部署。

這就很微妙了，一艘即將退休的航母，為何還要如此拼命？總不可能真像網(wǎng)友們說的，最后一次部署，在南海扔兩架飛機(jī)留個紀(jì)念吧。

完全可以預(yù)測，只要美軍不改變其全球擴(kuò)張的戰(zhàn)略思維，這種“掉飛機(jī)”的戲碼還會不斷上演。

從奧巴馬時代的“亞太再平衡”，到如今拜登政府的“印太戰(zhàn)略”，美軍一直在南海加大賭注。

但這種“窮兵黷武”的做法，注定會自釀苦果。

數(shù)據(jù)顯示，1949年至1988年的40年間，美國海軍航母艦載機(jī)損失了近1.2萬架飛機(jī)和8000多名飛行員。

這代價，是不是太沉重了？

最后，忍不住要一聲嘆息，尼米茲在美帝海軍史上可謂是功名赫赫，孰料最后一崗如此狼狽，句號不圓滿，謝幕挺滑稽，與帝國命運似乎彼此呼應(yīng)，本次事故象征意義滿滿。夕陽西下，余光返照帝國，看似紅霞漫天，實則黑夜將臨。