曾幾何時(shí)，網(wǎng)約車(chē)橫空出世，打破了出租車(chē)“一統(tǒng)江湖”的局面，讓人感嘆“出門(mén)不打表，全靠手機(jī)點(diǎn)”。

可到了2025年，馬路上的車(chē)越來(lái)越多，喊車(chē)的人卻越來(lái)越稀。老司機(jī)一聲嘆息，跑一天，油錢(qián)都回不來(lái)。

表面上是訂單下滑，實(shí)則是共享出行的黃金時(shí)代正悄然謝幕。打車(chē)越來(lái)越難，不是因?yàn)檐?chē)少了，而是因?yàn)槿瞬淮蜍?chē)了。這背后的“反常識(shí)現(xiàn)象”，是怎么形成的？為何人們不打車(chē)了？

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，但它懂得“避重就輕”

2025年9月，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)訂單量是7.58億單，比去年同期少了23.4%?？粗鴩樔?，但細(xì)細(xì)一琢磨，這數(shù)據(jù)里其實(shí)藏了“技術(shù)活”。

一大原因是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑變了，交通運(yùn)輸部今年給網(wǎng)約車(chē)行業(yè)“脫水甩干”，把“取消單”“測(cè)試單”這些注水?dāng)?shù)據(jù)全剔除了，留下的才是真金白銀的“有效訂單”。

按照新算法，真實(shí)降幅其實(shí)只有4%左右。聽(tīng)起來(lái)好像沒(méi)那么慘，但這也意味著，過(guò)去那些漂亮的增長(zhǎng)數(shù)字，很可能都是“加了濾鏡”的美顏數(shù)據(jù)。

可別以為這是“算法游戲”，它反映的是行業(yè)的真實(shí)狀況——平臺(tái)越來(lái)越多，車(chē)越來(lái)越多，訂單卻沒(méi)跟上節(jié)奏。

截至2025年9月，全國(guó)獲牌照的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司已經(jīng)沖上393家，比熱搜榜上的娛樂(lè)公司還多。

重慶為例，光是注冊(cè)的網(wǎng)約車(chē)就13.1萬(wàn)輛，但真正“吃上飯”的，只有不到七成。剩下的車(chē)和司機(jī)，就像劇組里的“群眾演員”，跑了一天都沒(méi)臺(tái)詞。

再看看平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，滴滴依舊穩(wěn)坐頭部，訂單增長(zhǎng)12.4%，但中小平臺(tái)就沒(méi)那么好過(guò)了。

規(guī)模不夠，技術(shù)跟不上，合規(guī)成本又高，天天像走鋼絲，哪怕一個(gè)派單系統(tǒng)出bug，司機(jī)和乘客都得“原地爆炸”。

所以，數(shù)字背后不是冷冰冰的統(tǒng)計(jì)圖表，而是一場(chǎng)無(wú)法回避的資源錯(cuò)配和效率失衡。行業(yè)“看上去很繁榮”，其實(shí)早就悄悄走到了臨界點(diǎn)。

跑得越多，掙得越少，司機(jī)陷入“體力換不來(lái)收入”的怪圈

“每天跑10小時(shí)，實(shí)際到手不到200塊。”這是廣州陳師傅的原話(huà)，不夸張也不文藝，是真實(shí)到讓人沉默的生活寫(xiě)照。司機(jī)們說(shuō)得無(wú)可奈何，現(xiàn)實(shí)也同樣冷冰冰，平臺(tái)抽成沒(méi)少，電費(fèi)租金不降，訂單卻一天比一天少。

交通部門(mén)的數(shù)據(jù)也很實(shí)誠(chéng)，2025年三季度，重慶網(wǎng)約車(chē)司機(jī)日均接單12.2單，營(yíng)收300元左右。比起前一個(gè)季度，不管是單子還是收入，都是往下掉的。

司機(jī)越多，單子越少，跑得時(shí)間越長(zhǎng)，掙的錢(qián)越少，這不是“卷”，這是“內(nèi)耗”。

而這個(gè)“內(nèi)耗”的根源，就藏在一個(gè)詞里，供需失衡。司機(jī)數(shù)量在暴漲，2024年就發(fā)了748萬(wàn)本駕駛員證，五年增長(zhǎng)了159%。問(wèn)題是，訂單量只漲了38%。這就像是100個(gè)人搶50個(gè)饅頭，剩下的只能看著別人吃。

更扎心的是成本，新能源車(chē)雖然省油，但也不便宜。一輛15萬(wàn)的車(chē)，三年跑個(gè)30萬(wàn)公里，殘值掉到5萬(wàn)都算保守估計(jì)。每年光折舊就3萬(wàn)，再加上電費(fèi)、保險(xiǎn)、保養(yǎng)，跑車(chē)簡(jiǎn)直成了“賠本賺吆喝”。

很多司機(jī)也看明白了，不再把這當(dāng)職業(yè)，而是當(dāng)副業(yè)。白天上班，晚上跑車(chē)，周末再加把勁，目標(biāo)就是“補(bǔ)貼家用”。這聽(tīng)上去很理性，實(shí)則是一種“被迫理性”。因?yàn)榭颗苘?chē)養(yǎng)家糊口，已經(jīng)越來(lái)越難了。

平臺(tái)也不是沒(méi)想過(guò)辦法，有的搞“順路派單”，有的推“高評(píng)分獎(jiǎng)勵(lì)”，可問(wèn)題是，蛋糕就這么大，分得再精細(xì)，也不可能人人吃飽。這場(chǎng)比賽從來(lái)就不是“公平競(jìng)爭(zhēng)”，而是“誰(shuí)先跑完體力”。

不打車(chē)，不是沒(méi)車(chē)，而是錢(qián)包說(shuō)“我不想動(dòng)”

說(shuō)到底，打車(chē)這件事，還是消費(fèi)行為的一種。以前大家愿意點(diǎn)網(wǎng)約車(chē)，是因?yàn)椤笆r(shí)間還便宜”。但現(xiàn)在，時(shí)間沒(méi)省多少，價(jià)格卻不再便宜。

調(diào)查顯示，選擇網(wǎng)約車(chē)的用戶(hù)，只有不到20%是因?yàn)椤氨瘸鲎廛?chē)便宜”，反倒是“趕時(shí)間”和“特殊天氣”成了主要原因。

換句話(huà)說(shuō)，大家開(kāi)始算賬了。能擠公交不打車(chē)，能騎車(chē)不擠地鐵，哪怕是走路，也要走得心安理得。

北京網(wǎng)經(jīng)社的數(shù)據(jù)很直白：每周打車(chē)不到7次的用戶(hù)，占了近四成；一個(gè)月打不到5次的，也有三成多。高頻用戶(hù)，已經(jīng)成了“稀有動(dòng)物”。

而且，大家選車(chē)也越來(lái)越講究性?xún)r(jià)比。經(jīng)濟(jì)型車(chē)型最受歡迎，占了68%，特價(jià)車(chē)也有55%的偏好率。豪華車(chē)？專(zhuān)車(chē)？那是“節(jié)日限定”，平時(shí)沒(méi)人舍得點(diǎn)。

平臺(tái)想提價(jià)，消費(fèi)者不買(mǎi)賬；司機(jī)想多賺，平臺(tái)抽成照舊。這就像三方拉扯的“三角關(guān)系”，誰(shuí)都不想先松手，但誰(shuí)都不舒服。

更大的背景是：整個(gè)社會(huì)都在“勒緊褲腰帶”。不只是打車(chē)，吃飯、購(gòu)物、旅游，每個(gè)環(huán)節(jié)都在“降級(jí)”。不是大家不想花錢(qián)，而是實(shí)在花不起。網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的冷淡，恰恰是這場(chǎng)“消費(fèi)寒潮”的縮影。

所以，問(wèn)題不是打車(chē)的人變懶了，而是他們?cè)絹?lái)越清楚什么值得，什么不值得。網(wǎng)約車(chē)從“剛需”變成了“選項(xiàng)”，這是行業(yè)必須面對(duì)的新常態(tài)。

重慶的街頭，秋風(fēng)起、車(chē)燈閃。司機(jī)陳師傅坐在車(chē)?yán)?，吃著咸菜饅頭，不是因?yàn)榭谖丢?dú)特，而是因?yàn)椤帮堻c(diǎn)還得省著跑”。這是這個(gè)行業(yè)最真實(shí)的注腳：光鮮褪去，才見(jiàn)煙火。

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)不會(huì)消失，但它正在被重新定義。跑得快不如跑得穩(wěn)，訂單多不如服務(wù)好，燒錢(qián)擴(kuò)張不如精細(xì)運(yùn)營(yíng)。共享出行的下半場(chǎng)，不是誰(shuí)撐到最后就贏了，而是誰(shuí)先學(xué)會(huì)“用小刀切大餅”。

打車(chē)的人少了，不是末日，而是拐點(diǎn)。這不是行業(yè)的終章，而是理性的回歸。等風(fēng)來(lái)，不如轉(zhuǎn)舵走。

信息來(lái)源：
市場(chǎng)運(yùn)力趨于飽和，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)何去何從？/來(lái)源：工人日?qǐng)?bào) | 2025年02月28日 06:43:42
網(wǎng)約車(chē)訂單量同比下降1/4 打車(chē)人去哪兒了？2025年10月23日 19:05 東財(cái)財(cái)經(jīng)頭條
9月網(wǎng)約車(chē)訂單量同比減少23% 新統(tǒng)計(jì)方法造成同比大降｜財(cái)新網(wǎng)2025年10月22日 21:24