真的，寫新能源車的測評確實要“快”，尤其像我這種野生車評人，車子都是向朋友借的，買車本身就存在遲滯性，一不留神，嘿，剛買的車就成了“老款”。經(jīng)歷多了，相信新能源車主朋友都會會心一笑、有苦難言，直至習(xí)慣了、麻木了最后付之一笑不再關(guān)心了。

不像燃油車，一個發(fā)動機、一具變速箱能用七八年，最多中期給你拉拉皮，整整容，換換新鮮感，便可以接著奏樂接著舞。不過只要你還是用方向盤開，用四個輪子跑，有剎車有油門，無論你新增什么技術(shù)，開還是那種開法，體驗上能夠優(yōu)化一些，但現(xiàn)階段變化不大。

沒錯，疊了這么多甲，就是因為我個人的原因，把我弟弟的新“漢”給熬成老款了（哭）。不到一年，就經(jīng)歷了非智駕、智駕、長續(xù)航版本的迭代。要我說嘛，太陽底下無新事，這已經(jīng)是現(xiàn)場新能源市場的常態(tài)。

我弟弟買這款純電漢就兩個原因：便宜、綠牌。真是應(yīng)了那句“古話”：

20萬的漢我可以硬挑出一堆刺，14萬落地的漢那可就是真香了！

作為比亞迪的旗艦轎車，把“漢”的命名給到它，毫無疑問是對它給予了厚望?；氐杰嚤旧?，經(jīng)歷了一些小的Facelift，漢的外形我認(rèn)為是沉穩(wěn)中帶點帥氣的——特別是黑化后的漢，無形之中增加了一絲運動氣息。

已然成為標(biāo)志性設(shè)計的龍顏前臉在我看來是整車最為出彩的部分。現(xiàn)如今，摒棄了之前混動車型上密密麻麻的大嘴造型，簡化后的前臉我認(rèn)為更和諧，不扎眼，收斂中又透點凌厲。大燈是畫龍點睛之筆，總覺得比亞迪的日行燈彎成了兩道“龍須”，啟動時先瞇起一道細縫，再唰地展開，老說書人口中的“丹鳳眼”大抵不過如此。

來到側(cè)面，那道“游龍腰線”從翼子板一路貫穿到尾燈，乍一看平平無奇，細琢磨之下卻藏著微妙的起伏，仿佛風(fēng)掠過時能聽見低沉的嗡鳴。輪眉與側(cè)裙的折角也收得干凈，沒有多余裝飾，利落，老練。車身的比例開始往公認(rèn)的長軸距短前懸去靠攏，是一種“仰”的姿態(tài)。

再看車尾，當(dāng)年我頗為驚嘆的尾燈，如今依舊好看。燈組造型取自漢代漆器上的云紋，紅得濃卻不艷，像是古時宣紙上暈開的朱砂。點亮?xí)r，燈帶的走向從中間向兩側(cè)舒展，幾條紅飄帶相互纏繞亦不失秩序，就像敦煌壁畫里的飄帶，我只能用網(wǎng)友的經(jīng)典評論：雅！

然而不得不說，漢的內(nèi)飾風(fēng)格是“老派的”、是“循規(guī)蹈矩的”，我認(rèn)為比亞迪作為傳統(tǒng)車企，依舊不敢把步子邁得太大，害怕失去它固有的消費群體。預(yù)料之中的是作為比亞迪旗艦車型，其用料比之同族胞弟更加高級。方向盤的真皮縫線極為規(guī)整，針腳細密，要放十年前合資車上這種針腳設(shè)計都得單獨拎出來夸一夸。

真皮帶來的好處是摸上去不粘膩，帶著些許體溫的暖意，特別是上海沒有秋天，瞬間入冬時更能感覺到。擋把依舊是那圓圓的扁扁的造型，反正我個人不是很喜歡這個造型。

目光拂過中控臺，比亞迪特色的15.6英寸旋轉(zhuǎn)大屏立在鋼琴烤漆面板前方。在看多了比亞迪的車之后，寬厚樸素的中控臺也就慢慢習(xí)慣了，無功無過，典雅中庸。聽說最新款把很容易劃傷的鋼琴烤漆給換了，好評。

座椅我也要給好評，作為一個用元PLUS（參數(shù)丨圖片）上下班通勤的人來說，漢的座椅是真下本，坐下去回彈時軟糯卻不塌陷?？勘车膫?cè)翼支撐剛好把我日漸發(fā)福的身軀卡住，這下跑長途我的老腰指定要舒服不少。車門也是令我印象極其深刻的點——漢關(guān)門的質(zhì)感非常優(yōu)秀，特別是前門，“嘭”一下的質(zhì)感完全不輸“56E”。

而作為一款純電車型，漢EV的隔音降噪也是屬于上乘品質(zhì)，這在我?guī)啄昵霸囻{過改款的漢時就深有體會。但這也不全是好事，因為底盤傳遞而來的底噪會令你覺得有些吵鬧，縱使這已經(jīng)算是雞蛋里挑骨頭了。我試過把行駛速度拉到100公里/時，隔音降噪水平依舊優(yōu)秀，風(fēng)噪也抑制得不錯，作為現(xiàn)如今15萬級別的車，還有什么好說的呢？

驅(qū)車上路，再次感嘆，或許在20萬+級別的轎車隊伍中，漢的隔音降噪水平可圈可點，在15萬價位絕對屬于佼佼者。

通電后，整個世界像被調(diào)成“柔焦”模式，周邊的一切都安靜下來卻仍與駕駛者有一絲互動。你不會感覺到絕對的安靜，倒像是，怎么說呢，給車廂裹了床棉被，非常舒服。而此時底盤傳來的噪音占了大頭，換條靜音胎應(yīng)該還能改善不少。

說起底盤的噪音，不得不說底盤調(diào)校了。漢在過彎、變道的時候懸架的處理能帶給人一絲家的溫潤，但你又能明顯地察覺到輪胎事無巨細地處理路面的信息，就像你的助理實時給你匯報，有些累。我認(rèn)為，一些無關(guān)緊要的信息可以柔和地去化解掉，這樣漢的底盤會上升一個等級。我沒開過云輦底盤，不知道那開起來如何，下次有機會能試駕的話，一定寫一篇。

漢的剎車有些割裂感。根據(jù)經(jīng)驗，我輕踩剎車，車身立即給我“200倒0瞬間剎?！?，開個玩笑。我的意思是，初段調(diào)得近乎敏感，跟車的話會有些累，得習(xí)慣一段時間。然而電門有調(diào)得過于軟了。初段像踩在溫水里，輕踩只覺得車身慵懶地往前挪，有些奔馳的風(fēng)格。

再往下深踩，動力才會上來。我們這款是入門版，7.9秒的零百加速成績只能說剛好夠用，60°電，官方506公里的續(xù)航也是剛好夠用。但配合這14萬的價格，倒也沒啥好吐槽的。

基于能夠14萬落地，說實話我都有些心動想要置換，但回頭想想車是消耗品，來回倒騰只會浪費錢，作罷——但我相信，這句“想換”，已經(jīng)表達了我對它的評價了。

獨立試駕總結(jié)：

借由最近比亞迪新款漢長續(xù)航版的上市，隨便談兩句。哪怕強如比亞迪，也在一直推出新車“背刺”老用戶。當(dāng)然，比亞迪顯然也是在這個行業(yè)現(xiàn)狀中的“迫不得已”，畢竟，“一年磨三劍”的品牌都大有人在，很多時候你不改，反而顯得沒誠意。

時間久了，像我之前所說，已經(jīng)麻木了。但反過來想，這又何嘗不是證明燃油車的技術(shù)已經(jīng)很難提升了嗎？站在漢家族累計銷量突破百萬的節(jié)點回望，這款車的意義早已超越了“賣得好”——

它像一把標(biāo)尺，量出了中國品牌在中高端新能源賽道的底氣；更像是一面鏡子，照見了用戶對“實用主義豪華”的真實渴望。

所以，老百姓才不管這那這那的，車好又便宜，才是王道，不是嗎？