在摩托車內(nèi)銷市場(chǎng)，今年本田系的合資企業(yè)加上豪爵，150排量踏板競(jìng)爭進(jìn)入了白熱化階段，國內(nèi)幾乎所有的150排量踏板車都受到影響。而且，今年五月份，本田的佛沙350不僅升級(jí)了智能車機(jī)系統(tǒng)，價(jià)格也降到了4萬出頭。有些行業(yè)人士都驚呼：國內(nèi)的踏板車市場(chǎng)已經(jīng)被合資品牌極限施壓了！

不過，我早就認(rèn)為，不必過于悲觀，至少目前國內(nèi)的踏板車市場(chǎng)還有一個(gè)窗口期，那就是250排量段的踏板。因?yàn)樵谶@個(gè)排量段，合資品牌的產(chǎn)品幾乎就是空白，而且在短期內(nèi)也沒有這個(gè)排量段產(chǎn)品上市的跡象，如果國內(nèi)主流品牌在這個(gè)排量段上占得先機(jī)，占領(lǐng)市場(chǎng)，形成規(guī)模，必然能降低成本，同時(shí)將產(chǎn)品打磨到成熟穩(wěn)定，并運(yùn)用現(xiàn)代智能車機(jī)系統(tǒng)和智能安全管理模式加持，就能形成自己的競(jìng)爭力。

目前國內(nèi)主流品牌250排量踏板銷量如何？我們先來看兩個(gè)排名表。

下面是9月國內(nèi)250排量踏板車上牌數(shù)量排名表：

下面是三季度250排量踏板上牌總數(shù)據(jù)排名：

從上面可以看出，光陽賽艇家庭族在國內(nèi)市場(chǎng)深耕多年，加上光陽賽艇家族在6月-8月的兩次促銷中，價(jià)格進(jìn)行了較大幅度的下調(diào)，因此光陽250排量踏板銷量第一實(shí)至名歸。

三陽在7月份發(fā)布巡弋250以來，有臺(tái)產(chǎn)巡弋300的口碑加持，又有21980的首批訂車特價(jià)，使得三陽250踏板來勢(shì)也較洶涌。

賽科龍250排量踏板排進(jìn)前三與賽科龍近期有產(chǎn)品投放有很大系，本來賽科龍RT2、RT3就有較高的市場(chǎng)占有率。而今年8月份投放的RT250和RT5，從高、低兩個(gè)價(jià)位段雙線出擊，產(chǎn)品無論從外形還是安全配置方面，完全脫胎于原來的產(chǎn)品，因此這兩款產(chǎn)品上市僅一個(gè)月，9月份的銷量就與臺(tái)灣兩陽形成了銷量的第一梯隊(duì)。是什么魅力能夠讓賽科龍的兩款產(chǎn)品引爆250踏板車市場(chǎng)呢？

首先是安全配置成就RT5的豪華休旅特質(zhì)，除了博世的雙通道ABS+TCS外，電噴系統(tǒng)也采用博世，這樣確保了此車行車的安全性和供油的穩(wěn)定性。最典型的就是都搭載了汽車級(jí)毫米波雷達(dá)，具備盲區(qū)監(jiān)測(cè)、起步預(yù)警、碰撞預(yù)警、變道輔助，并集成了行駛/停車哨兵模式，安全保障拉滿。

普通配置方面，電動(dòng)記憶風(fēng)擋、電動(dòng)后視鏡，自動(dòng)起落架，TFT儀表，T-BOX車機(jī)互聯(lián)，胎壓監(jiān)測(cè)、行車記錄儀等一應(yīng)俱全。當(dāng)然，豪華的配置對(duì)應(yīng)的也是不菲的價(jià)格，然而RT5的價(jià)格也僅僅是與臺(tái)灣兩陽的價(jià)格差不多，配合全新升級(jí)的?XQ310動(dòng)力平臺(tái)?，有著全球累積銷量15萬臺(tái)的業(yè)績保障，成熟度自然不必?fù)?dān)憂，而且動(dòng)力提升14.7%，扭矩提升9%，實(shí)現(xiàn)?最大功率19.5kW、扭矩24.5N·m?，這樣看來，RT5的性價(jià)比就上來了，所以說，并不是貴的就沒有性價(jià)比。

RT250的定價(jià)策略則是走搶占150排量的市場(chǎng)份額的路線，14999元起的價(jià)格，與合資品牌的150排量踏板車價(jià)格持平，卻一樣有著毫米波雷達(dá)+哨兵模式的配置，而且RT250仿游隼的前臉設(shè)計(jì)，遵循空氣動(dòng)力學(xué)原理，使得RT250不僅外觀造型犀利，而且風(fēng)阻系數(shù)僅為0.55，風(fēng)壓舒適性提升17%。而且其他配置也一點(diǎn)都不含糊，雙通道ABS+TCS，博世電噴系統(tǒng)，無鑰匙啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)一應(yīng)俱全。

在整個(gè)行業(yè)內(nèi)銷下滑的同時(shí)，賽科龍8-9月兩款250踏板的上市即形成突破局面，說明只要舍得用料，用心造車，還是能得到市場(chǎng)的回報(bào)，賽科龍250踏板能成為銷量黑馬，也印證了這個(gè)道理。