9月份第一周和10月份第一周都出現(xiàn)了新造車銷量暴跌的現(xiàn)象，這凸顯出國內(nèi)汽車市場的淘汰速度正在加快，而汽車又是極為耗費(fèi)資金的行業(yè)，一旦車企銷量增長不再，自身又虧損，倒下就是瞬息之間。

這絕不是危言聳聽，去年以來就已有幾家新造車陷入困境了，購買了這些車企的車主就已遭受了找不到售后，缺乏零配件的困境，而那些聯(lián)網(wǎng)功能到如今也已陸續(xù)停止，凸顯出這些車企所存在的巨大風(fēng)險。

汽車并非是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，汽車主機(jī)廠往往都需要與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)結(jié)盟，由此產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)才會為車企長期生產(chǎn)定制化配件，這也是為何豐田這家全球最大的汽車企業(yè)主動提高配件采購價格的原因，它認(rèn)為只有給予供應(yīng)鏈合適的利潤，供應(yīng)鏈才能長久生存發(fā)展下去，與車企共同繁榮。

新造車曾將聯(lián)網(wǎng)功能作為他們的一個重要創(chuàng)新科技，以與傳統(tǒng)汽車差異化競爭，為此新造車將車上的諸多配件都由芯片管理，他們的車輛所采用芯片高達(dá)千顆以上，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)采用的芯片才300多顆，由此產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)都需要在車企服務(wù)器中管理。

然而這些倒下的新造車卻證明過于智能化并非好事，大量數(shù)據(jù)上傳到車企數(shù)據(jù)中心消耗了大量流量，而這些流量費(fèi)用往往由車主承擔(dān)，大幅增加了車主的費(fèi)用，用車成本飆升，而這些車企停運(yùn)后，這些巨量的數(shù)據(jù)無法上傳，沒有數(shù)據(jù)中心進(jìn)行管理，車輛的使用面臨著麻煩。

到了此時，車主才發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的好處，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)調(diào)高可靠性，因此車輛所采用的高科技遠(yuǎn)少得多，更是少有聯(lián)網(wǎng)功能，如此傳統(tǒng)的汽車控制權(quán)基本在車主手里，車主付清了車輛的全款后，平時只要定期到4S店進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，并不會有其他費(fèi)用。

如此情況下，這些傳統(tǒng)汽車使用10年以后依然具有很高的可靠性，一些傳統(tǒng)汽車使用10年之后也只是需要定期保養(yǎng)就能正常使用，日常使用成本極低，尤其是那些已停運(yùn)的新造車，更是進(jìn)一步凸顯出這些傳統(tǒng)汽車的省事、低成本優(yōu)勢。

事實(shí)證明功能過多的產(chǎn)品可靠性往往較低，這些新造車增加了太多的功能，另一方面卻又試圖降低成本，甚至采用手機(jī)芯片，他們的可靠性就更是存疑，或許數(shù)年之后這些沒有經(jīng)過加固的芯片就會出問題，畢竟汽車的工作環(huán)境比手機(jī)惡劣太多了，汽車芯片往往在高熱、震動、多塵等環(huán)境中工作，直接采用手機(jī)芯片，在汽車的使用環(huán)境中芯片的性能衰減將會更快。

在汽車長達(dá)10多年的使用時間里，車輛總會有一些配件出現(xiàn)問題，這就需要車企提供長期的售后服務(wù)以及定制化配件，然而那幾家新造車成立至今才幾年時間就運(yùn)營不下去了，他們也沒有為這些車主提供妥善的解決方案，讓這些車主維修保養(yǎng)沒有著落。

這樣的情況出現(xiàn)，影響的將是整個新造車，特別是那些如今銷量依然偏低的汽車企業(yè)，消費(fèi)者將會加速逃離，導(dǎo)致這些企業(yè)陷入死亡螺旋，而汽車行業(yè)燒錢迅速的特點(diǎn)將導(dǎo)致其中不少車企可能就在這兩三年內(nèi)倒下，到那時候?qū)懈嘬囍骱蠡谀鞍桑窟@樣的事實(shí)會告訴他們，嘗鮮是要付出代價的，而這代價明顯過于沉重了些。