四川，自古以“蜀道難”聞名。近年來，隨著“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”上升為國家戰(zhàn)略，四川鐵路事業(yè)發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”：成渝客專、成貴高鐵、川青鐵路青白江—鎮(zhèn)江關(guān)段相繼通車，成都“137”高鐵交通圈加速成型，鐵路網(wǎng)密度從2010年的3456公里躍升至2025年的6915公里（其中高鐵營業(yè)里程2215公里），穩(wěn)居西部前列。然而，川西北高原仍是四川鐵路事業(yè)的“短板”——阿壩州幅員超8.4萬平方公里，至今可以說是“空白”，只有部分區(qū)間通車的川青鐵路，成為四川鐵路版圖的最后“缺口”。填補這一缺口的關(guān)鍵，正是成都至格爾木鐵路四川段。

成都市至格爾木市鐵路簡稱成格鐵路，起于成都樞紐青白江站，經(jīng)彭州、都江堰、汶川、理縣、馬爾康、紅原、阿壩縣，出川后穿青海果洛、玉樹，終抵格爾木，全長約1270公里，其中四川段415公里，橋隧比逾60%，為國鐵Ⅰ級客貨共線雙線鐵路，設(shè)計時速160公里，可跑雙層集裝箱，預(yù)留電化提速至200公里。

據(jù)悉，成都至格爾木鐵路四川段規(guī)劃始于2008年，當(dāng)時被納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究項目。2016年，項目正式列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確線路從成都經(jīng)阿壩州至青海格爾木的宏觀走向。2018年11月，阿壩州完成成格鐵路阿壩段預(yù)可行性研究報告評審，推薦北線方案：從成都出發(fā)，經(jīng)都江堰、汶川、理縣、馬爾康、紅原、阿壩，全長約1300公里，其中成都至馬爾康段為雙線，設(shè)計時速160公里。

進(jìn)入“十四五”時期，線路方案出現(xiàn)調(diào)整。2021年，四川省“十四五”綜合交通運輸規(guī)劃提出成格鐵路經(jīng)馬爾康后向西經(jīng)甘孜州至青海玉樹州的新走向，覆蓋更廣路網(wǎng)空白區(qū)。2025年，四川省發(fā)改委啟動成格鐵路四川段預(yù)可行性研究工作，計劃利用已建成的川青鐵路青白江至茂縣段，從茂縣接軌經(jīng)黑水縣至馬爾康，避開汶川強(qiáng)震核心區(qū)，降低施工難度。目前，項目正爭取納入國家“十五五”鐵路規(guī)劃，預(yù)計2028年后開工，工期約6-8年。

項目建成后，成都至格爾木鐵路運行距離將縮短400公里，時間由30小時壓縮至12小時，形成川渝—西北—南疆最順直的貨運大通道，年輸送能力貨運5000萬噸、客運8對，可分流中歐班列10%以上運量，降低物流成本約30%，并與在建川藏鐵路、川青鐵路共同構(gòu)成“川”字形西部鐵路骨架，為四川再添一條西向戰(zhàn)略生命線。對于川西北民族地區(qū)而言，馬爾康、紅原等站點將結(jié)束不通鐵路的歷史，方便人民群眾的出行，促進(jìn)藏區(qū)旅游資源開發(fā)，推動牦牛肉、青稞等特色產(chǎn)品外銷。

從“蜀道難”到“蜀道通”，再到“蜀道暢”，成格鐵路四川段不僅使阿壩州擁有鐵路“雙通道”，更將讓成都由內(nèi)陸腹地躍升為面向中亞、南亞的開放前沿，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈打開新歐亞大陸橋的“西大門”。