【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】東風(fēng)求變，王俊算是及時雨嗎？

10月27日，東風(fēng)汽車官方微信公眾號發(fā)文稱，王俊同志任東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委。至此，東風(fēng)汽車領(lǐng)導(dǎo)團隊再回8人陣容，某種意義上算是“配齊”。

有關(guān)王俊，汽車行業(yè)想必不會陌生。他是土生土長的長安系人才，離開長安汽車前擔(dān)任公司總裁。不過，今年以來，王俊的崗位變動較多，從1月出任中國兵器裝備集團有限公司副總經(jīng)理，到4月正式辭任長安汽車總裁，再到7月調(diào)任中國兵器工業(yè)集團有限公司任副總經(jīng)理。

當(dāng)然，東風(fēng)汽車年內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)團隊變化也非常多，從周鋒任副總經(jīng)理到張祖同調(diào)任中國一重，再到馮長軍升任總經(jīng)理，王俊調(diào)任東風(fēng)，其領(lǐng)導(dǎo)團隊頁面也至少更新了四次。值得關(guān)注的是，由于王俊深厚的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，以及在長安汽車實打?qū)嵉霓D(zhuǎn)型成果，王俊此次被調(diào)任東風(fēng)汽車引發(fā)了大量關(guān)注。

唯一一家“自主強合資弱”的央國級車企，其前任總裁會給東風(fēng)汽車帶來些什么？在自主品牌打造方面展露出決心的東風(fēng)汽車，又是否會因為這次人事變動發(fā)生更有趣的變化？

經(jīng)驗豐富的實干派 實打?qū)嵉臉I(yè)績證明能力

公開資料顯示，王俊出生于1972年，1995年加入長安汽車，是長安系土生土長的干部，在長安汽車工作時間長達(dá)30年，其崗位經(jīng)歷覆蓋技術(shù)、市場、銷售及管理等多個關(guān)鍵領(lǐng)域。2020年開始，王俊擔(dān)任長安汽車總裁，直至2025年4月正式辭任長安汽車總裁。

在長安汽車期間，王俊堪稱“實干派”，并且其成績單十分亮眼。2021年至2024年，長安汽車集團銷量從230.1萬輛增至268.3萬輛，實現(xiàn)穩(wěn)步增長；新能源汽車銷量更是從10.6萬輛飆升至73.4萬輛，轉(zhuǎn)型成效顯著。同時，長安汽車海外市場拓展同樣成果斐然，四年間海外銷量從11.5萬輛躍升至53.6萬輛，增速領(lǐng)跑行業(yè)。

實打?qū)嵉臉I(yè)績，也證明了王俊卓越的經(jīng)營管理和戰(zhàn)略執(zhí)行能力。值得一提的是，王俊擔(dān)任長安汽車總裁期間，長安汽車在品牌、對外合作等方面的變化也非常大。

期間，長安汽車相繼推出了阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源三大新能源品牌，在新能源轉(zhuǎn)型方面展現(xiàn)出了較強的活力。王俊還曾擔(dān)任深藍(lán)汽車董事長，從目前的成績來看，深藍(lán)汽車表現(xiàn)也相當(dāng)出色，截至2025年9月，深藍(lán)汽車全球累計銷量已突破60萬輛，今年前三季度銷量同比增長61.9%。

這也展現(xiàn)了王俊在新能源汽車領(lǐng)域卓越的能力和豐富的經(jīng)驗。與此同時，近年來，隨著電動化、智能化的轉(zhuǎn)型浪潮，整車企業(yè)對外的跨界合作一直是行業(yè)關(guān)注的重點，王俊在長安汽車擔(dān)任總裁期間，長安汽車也與寧德時代、華為等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴達(dá)成了深度合作，這些合作在三大新能源品牌上都發(fā)揮了較大的作用。

當(dāng)然，還有比較重要的一點是，長安汽車一直是央國級車企中唯一一個“自主強合資弱”的車企，在多年的發(fā)展中，這一特點甚至已經(jīng)不需要用數(shù)據(jù)證明，以至于由于自主品牌太強，“曲線救國”已經(jīng)成為長安汽車的一個經(jīng)典梗。在近幾年朱華榮（現(xiàn)中國長安董事長）和王俊的領(lǐng)導(dǎo)下，長安汽車自主品牌也越發(fā)強大，無論燃油還是新能源。

如果仔細(xì)想一想，這不正是“合資強自主弱”的東風(fēng)汽車，所需要的經(jīng)驗嗎？

會是一場及時雨嗎？東風(fēng)自主進(jìn)入快跑階段？

從東風(fēng)汽車的角度來看，年內(nèi)東風(fēng)集團的領(lǐng)導(dǎo)團隊更新頁面不比王俊的調(diào)動次數(shù)少，從周治平調(diào)任兵裝到馮長軍升任總經(jīng)理，從張祖同調(diào)離到周鋒擔(dān)任副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車的人事變動在年內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行了多次。

從目前的陣容和時間節(jié)點來看，王俊的到來是東風(fēng)汽車領(lǐng)導(dǎo)團隊“配齊補強”的關(guān)鍵。正是因為他的到來，東風(fēng)汽車才回到了8人團隊的領(lǐng)導(dǎo)陣容，穩(wěn)固了“核心決策層+專業(yè)執(zhí)行層”的穩(wěn)定格局。但王俊顯然不是來填補空缺的，這位長安系的核心人物，應(yīng)該有著更重大的使命。

與長安汽車不同，東風(fēng)汽車的自主品牌在過去很長一段時間里，發(fā)展并不順利，至少沒有成為集團主力。而今年以來，東風(fēng)汽車對自主品牌進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)整，從奕派汽車科技公司成立代替東風(fēng)乘用車，到嵐圖與東風(fēng)集團股份“騰籠換鳥”的資本大戲，東風(fēng)汽車做大自主品牌的腳步已經(jīng)從過去的表決心、籌備正式進(jìn)入了加速跑的執(zhí)行階段。

但經(jīng)驗何來？眾所周知，汽車央企之間一直存在領(lǐng)導(dǎo)班子交流的情況，如果要借鑒自主品牌的發(fā)展經(jīng)驗，還有比長安汽車更好的選擇嗎？王俊被調(diào)任東風(fēng)汽車，甚至也可以看作是更高級別領(lǐng)導(dǎo)層對東風(fēng)汽車發(fā)力自主板塊的重視。

更深層次來看，王俊也是東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)型期所需要的“定制化”人才。電動化和智能化的轉(zhuǎn)型，削弱了合資品牌以及燃油車的競爭力，東風(fēng)汽車也在轉(zhuǎn)型期間面臨業(yè)績下滑、市場下滑的客觀壓力，但轉(zhuǎn)型又是不可避免的。其正在面臨“既要追趕新能源轉(zhuǎn)型、又要穩(wěn)住基本盤”的雙重挑戰(zhàn)。

從王俊的履歷來看，其在長安汽車期間深度參與了新能源轉(zhuǎn)型，本身又在長安汽車積累了從技術(shù)到產(chǎn)品再到市場的豐富經(jīng)驗，年內(nèi)的兩次調(diào)任（兵裝、兵工）的經(jīng)歷，也讓他對國有資產(chǎn)運營、跨部門資源整合更為熟悉。這種“懂市場、懂技術(shù)、懂央企規(guī)則”的復(fù)合型人才，不正是東風(fēng)汽車目前最需要的“定制化”人才嗎？

目前，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，優(yōu)秀管理人才的合理流動與經(jīng)驗共享是為行業(yè)發(fā)展注入新活力的重要方式。王俊的履新也是將長安汽車在自主以及新能源轉(zhuǎn)型方面經(jīng)驗共享給東風(fēng)汽車的一次關(guān)鍵機會，而接下來，我們的期待或許就是“長安經(jīng)驗”如何與東風(fēng)實際相結(jié)合，碰撞出璀璨的火花。