時隔多年再次執(zhí)掌神龍汽車，這位在東風(fēng)體系內(nèi)成長起來、深諳中法雙語溝通的“老神龍人”，被寄予帶領(lǐng)這家老牌合資公司重回軌道的厚望。

10月28日，東風(fēng)集團宣布重要人事任命，集團新聞發(fā)言人、戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長呂海濤將回歸神龍汽車，擔(dān)任神龍汽車總經(jīng)理。
他將保留集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長職務(wù)，繼續(xù)承擔(dān)與Stellantis集團的溝通職責(zé)，全面主持神龍汽車經(jīng)營管理工作。原神龍汽車總經(jīng)理宋漢明不再擔(dān)任相關(guān)職務(wù)，另有任用。
中法股東溝通復(fù)雜局面的理想橋梁
近期，Stellantis集團正面臨一系列嚴峻挑戰(zhàn)，這或許正是東風(fēng)集團在此刻派出呂海濤這位“老將”執(zhí)掌神龍汽車的關(guān)鍵原因。
Stellantis集團在2025年上半年凈虧損23億歐元，營收下滑13%。這一窘境部分源于美國特朗普政府實施的25%進口汽車關(guān)稅，該關(guān)稅嚴重打擊了其從加拿大和墨西哥的進口業(yè)務(wù)。作為應(yīng)對，Stellantis決定將Jeep Compass的生產(chǎn)從加拿大安大略省轉(zhuǎn)移至美國伊利諾伊州，此舉引發(fā)了加拿大政府的強烈不滿，甚至威脅采取法律行動并大幅削減了其關(guān)稅減免配額。

同時，集團內(nèi)部整合也暗流涌動，前CEO唐唯實警告，由于地緣政治和內(nèi)部權(quán)力失衡，Stellantis存在結(jié)構(gòu)性分裂的風(fēng)險，部分歐洲資產(chǎn)甚至可能被中國車企收購。
在上述背景下，神龍汽車作為Stellantis在中國唯一的制造合資企業(yè)，其戰(zhàn)略價值陡然提升。集團中國區(qū)首席運營官奧立維曾明確表示，Stellantis將“繼續(xù)對神龍公司加大投入，擴大在華采購部件需求，用于Stellantis集團在全球其他市場的生產(chǎn)制造”。這意味著，穩(wěn)定并發(fā)展好神龍汽車，對Stellantis的全球供應(yīng)鏈和成本控制至關(guān)重要。

呂海濤憑借其三十余年的東風(fēng)體系積淀、豐富的神龍本土運營經(jīng)驗以及卓越的中法雙語溝通能力，無疑是當(dāng)中法雙方股東在復(fù)雜局面中尋求共識時，最理想的溝通橋梁與協(xié)調(diào)者。
總而言之，呂海濤的回歸，絕不僅僅是一次簡單的人事輪換。它深刻反映了東風(fēng)集團和Stellantis希望借助一位雙方都高度信任的“老神龍人”，來穩(wěn)定合作大局、抓住轉(zhuǎn)型機遇，并最終帶領(lǐng)神龍汽車在風(fēng)雨中尋得新的生機。
“老神龍人”回歸
呂海濤是東風(fēng)體系內(nèi)成長起來的高級管理人員，對神龍汽車有著深厚的感情和理解。出生于1970年的呂海濤，自1992年畢業(yè)起便加入神龍汽車，從此與這家法系合資車企結(jié)下不解之緣。
在神龍汽車期間，呂海濤曾歷任采購部室經(jīng)理、總經(jīng)理辦公室主任兼董事會秘書、公關(guān)行政部部長、標致品牌總經(jīng)理、神龍汽車商務(wù)副總等核心崗位。
呂海濤與神龍汽車的淵源頗深。早在2013年至2014年間，他就擔(dān)任過東風(fēng)標致總經(jīng)理一職，是當(dāng)時東風(fēng)標致品牌快速發(fā)展的重要推動者。

2014年5月，呂海濤曾宣布將東風(fēng)標致年銷量目標從34.5萬輛調(diào)高到37.2萬輛，預(yù)期同比增長37%以上。

在東風(fēng)標致期間，呂海濤大力推動品牌提升和網(wǎng)絡(luò)擴張。2013年9月，他在成都出席“開啟301之路”活動時透露，東風(fēng)標致301（參數(shù)丨圖片）將產(chǎn)品的理想用戶鎖定為“第一次購車的新生代人群”。
在他的領(lǐng)導(dǎo)下，東風(fēng)標致全年4S店計劃達到408家。
豐富的跨崗位經(jīng)驗
離開東風(fēng)標致后，呂海濤在東風(fēng)集團內(nèi)部擔(dān)任過多項要職，包括東風(fēng)集團辦公室副主任、戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長、東風(fēng)汽車新聞發(fā)言人、戰(zhàn)略規(guī)劃部（品牌管理部）副總經(jīng)理、神龍汽車副董事長等。
呂海濤在戰(zhàn)略規(guī)劃領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗。作為東風(fēng)集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長，他深度參與了集團的整體戰(zhàn)略布局。
在2025年3月的神龍公司與武漢經(jīng)開區(qū)簽署東風(fēng)納米新能源車型項目投資合作協(xié)議儀式上，呂海濤以東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理、神龍公司副董事長的身份見證簽約。

2025年7月，神龍公司發(fā)生高層變動，宋漢明被推薦兼任神龍汽車有限公司總經(jīng)理。而僅僅三個月后，呂海濤再次回歸執(zhí)掌神龍汽車。
神龍汽車的困境與機遇
神龍汽車作為中國最早的汽車合資企業(yè)之一，曾有過輝煌時刻。在2015年，神龍汽車年銷量達到70萬輛的巔峰。但隨后銷量開始下滑，到2020年，批發(fā)銷量僅余5萬輛。

近年來，在股東雙方——東風(fēng)集團和Stellantis集團的支持下，神龍汽車發(fā)布了“元”計劃、“元+”計劃等，力圖扭轉(zhuǎn)頹勢。
2023年10月，東風(fēng)集團和Stellantis集團對神龍汽車未來發(fā)展的戰(zhàn)略安排達成一致，支持神龍汽車以 “神龍造、全球銷”為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向。
2024年，神龍公司有三個新能源車型項目正在推進中，首款新能源車型將于2025年正式投產(chǎn)。
據(jù)一位東風(fēng)雪鐵龍管理人員透露，2024年，神龍汽車的銷量目標暫定在10萬輛，這一數(shù)字與其巔峰時期相比仍有較大差距。
新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期
當(dāng)前，神龍汽車正處在向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。2025年5月20日，神龍汽車自主新能源品牌示界（HEDMOS）首款車型——示界06正式上市，標志著神龍汽車在新能源轉(zhuǎn)型上邁出關(guān)鍵一步。

示界06定位A+級純電智控SUV，純電續(xù)航可達520公里。
神龍汽車也已開始與東風(fēng)乘用車合作開發(fā)新能源車型。2025年3月，神龍公司與武漢經(jīng)開區(qū)簽署了東風(fēng)納米新能源車型項目投資合作協(xié)議，東風(fēng)納米第二款全新純電車型——東風(fēng)納米06將在神龍公司武漢工廠生產(chǎn)。
呂海濤在2025年7月的一次簽約儀式上表示，“充分利用神龍汽車全球標桿工廠的優(yōu)勢資源和產(chǎn)能，發(fā)揮集團制造資源的協(xié)同效應(yīng)，是東風(fēng)公司新能源‘躍遷行動’的重要一步”。
結(jié)語
呂海濤此次回歸神龍汽車，承擔(dān)著明確的使命——整合資源、激活品牌活力，帶領(lǐng)這家老牌合資車企在新能源汽車時代找到自己的位置。

呂海濤以三十余年東風(fēng)體系積淀、神龍本土運營經(jīng)驗及中法雙語溝通等優(yōu)勢，被寄望能在神龍汽車突圍、爭取股東方更多支持、優(yōu)化產(chǎn)品矩陣、提振終端銷量、推進新能源轉(zhuǎn)型和加強出口等方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。
神龍汽車的復(fù)興之路充滿挑戰(zhàn)，但呂海濤的回歸至少給市場留下了一份期待。