馬達(dá)西奇工廠在烏克蘭航空界那可是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇嬖?，從老早以前就開始生產(chǎn)飛機(jī)和直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，大家都知道它繼承了蘇聯(lián)不少航空遺產(chǎn)。

2025年，這個(gè)廠子被俄羅斯的導(dǎo)彈炸得不成樣子，幾十座廠房直接報(bào)廢，烏克蘭那邊根本沒力氣去修復(fù)。這標(biāo)志著烏克蘭航空工業(yè)的黃金時(shí)期徹底玩完了。

工廠位于扎波羅熱，本來是烏克蘭最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，生產(chǎn)的東西包括渦扇、渦槳和渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，供米系列直升機(jī)、安-124和安-225運(yùn)輸機(jī)用。

過去它出口到90多個(gè)國家，營收占烏克蘭航空出口一半以上。可自從俄烏沖突爆發(fā)，工廠就成了打擊目標(biāo)，俄羅斯軍隊(duì)至少發(fā)動(dòng)了十多次導(dǎo)彈襲擊，把生產(chǎn)體系打得七零八落。

現(xiàn)在烏克蘭承認(rèn)，整個(gè)馬達(dá)西奇的生產(chǎn)鏈條癱瘓了，連對(duì)米-8和米-24直升機(jī)的維修能力都沒了，臨時(shí)轉(zhuǎn)產(chǎn)的無人機(jī)線也停擺。

俄羅斯宣稱工廠已被徹底摧毀，資產(chǎn)基本清零。

現(xiàn)場情況顯示，廠區(qū)2萬多平方米的區(qū)域九成以上成了廢墟，這不光是損失設(shè)備，還斷了烏克蘭航空的技術(shù)傳承。

1907年蘇聯(lián)還沒成立，它只是扎波羅熱的一個(gè)小修理廠，主要修蒸汽機(jī)和農(nóng)具。到了1921年，蘇聯(lián)大力搞航空工業(yè)，工廠就轉(zhuǎn)型了，開始生產(chǎn)各種軍用發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。

蘇聯(lián)時(shí)期，馬達(dá)西奇成了航空工業(yè)的核心基地，制造米-8、米-17、米-26直升機(jī)，還有安-124、安-225的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的產(chǎn)品不光供蘇聯(lián)用，還出口到全球。

那時(shí)候馬達(dá)西奇是蘇聯(lián)航空的心臟，地位舉足輕重。1991年蘇聯(lián)解體后，工廠分給了烏克蘭，繼續(xù)靠蘇聯(lián)留下的技術(shù)底子過日子。

獨(dú)立初期，烏克蘭經(jīng)濟(jì)不景氣，但馬達(dá)西奇還算撐得住，靠出口維持，營收占烏克蘭航空工業(yè)出口總額的50%。

它生產(chǎn)的D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)在俄羅斯都沒完全替代。工廠員工一度有2萬多人，產(chǎn)能強(qiáng)勁。

2014年俄烏關(guān)系惡化，馬達(dá)西奇丟了俄羅斯這個(gè)最大市場，出口業(yè)務(wù)里俄羅斯占了60%，一下子沒了九成。

從2014到2022年，員工減了一半，產(chǎn)能縮水七成。工廠開始找新出路，轉(zhuǎn)向其他國家合作。

這時(shí)候中國企業(yè)看中了它的技術(shù)儲(chǔ)備。2016年，北京天驕航空找上門，報(bào)價(jià)2.5億美元買56%股份，還承諾兩年內(nèi)追加5.5億美元投資，幫助升級(jí)生產(chǎn)線，保住就業(yè)。

雙方談得挺順，天驕請(qǐng)國際團(tuán)隊(duì)盡調(diào)，把賬本、專利、設(shè)備都查了個(gè)遍。烏克蘭政府也開綠燈，承諾不干涉經(jīng)營。

2017年，天驕實(shí)際買了41%股份，投了2500萬美元在扎波羅熱廠區(qū)。2018年底，簽了框架協(xié)議，天驕在重慶投200億建基地，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。

這筆交易對(duì)雙方都好，馬達(dá)西奇能重啟生產(chǎn)線，中國能得技術(shù)，烏克蘭解經(jīng)濟(jì)和就業(yè)壓力。

2019年，美國以馬達(dá)西奇技術(shù)可能被中國用于軍事、威脅北約安全為由，施壓烏克蘭。

烏克蘭反壟斷委員會(huì)介入，議會(huì)否決收購。2021年1月，澤連斯基簽署制裁天驕關(guān)聯(lián)公司，3月宣布馬達(dá)西奇國有化，理由是國家戰(zhàn)略安全。

中方前期損失超3億美元，包括盡調(diào)費(fèi)和技術(shù)合作費(fèi)。11月，正式國有化，控制權(quán)轉(zhuǎn)移。

天驕2021年12月向海牙仲裁法院索賠45億美元，烏克蘭拖著不認(rèn)賬。公司勉強(qiáng)接維修單子，收入剛夠運(yùn)營，設(shè)備壞了買不起，工人少了一半，訂單靠西方軍援續(xù)命。

俄烏沖突2022年2月24日爆發(fā)，馬達(dá)西奇成了俄羅斯的眼中釘。俄羅斯視烏克蘭繼承蘇聯(lián)遺產(chǎn)卻倒向西方為背叛，戰(zhàn)略目標(biāo)包括對(duì)烏克蘭去工業(yè)化。

5月26日，第一波導(dǎo)彈襲擊，摧毀部分車間。俄羅斯宣稱用高精度導(dǎo)彈炸了生產(chǎn)車間。8月28日，又一輪打擊，核心設(shè)備損毀。

2023年8月11日，巡航導(dǎo)彈和無人機(jī)反復(fù)轟炸。2024年2月15日，兩枚導(dǎo)彈擊中發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)。2025年1月27日，導(dǎo)彈炸了65號(hào)車間，行政樓塌陷。

那次襲擊用制導(dǎo)炸彈，造成扎波羅熱13死100多傷。8月30日，打擊包括馬達(dá)西奇在內(nèi)的多個(gè)設(shè)施。9月2日，大規(guī)?？找u，炸了電力變電站，車間斷電。

9月23日，伊斯坎德爾導(dǎo)彈摧毀AI-450發(fā)動(dòng)機(jī)車間，這款引擎用于土耳其阿金奇無人機(jī)，烏克蘭剛引進(jìn)。

俄羅斯說炸了供電烏克蘭軍工的變電站和馬達(dá)西奇生產(chǎn)設(shè)施。

10月5日，夜間空襲，導(dǎo)彈準(zhǔn)確落廠區(qū)，數(shù)十座廠房毀壞。俄羅斯用FAB-500和FAB-1500大威力彈，終結(jié)了馬達(dá)西奇最后維修和無人機(jī)生產(chǎn)能力。

這些襲擊不光毀了廠房，還斷了技術(shù)鏈條。歐洲航空安全局說，蘇聯(lián)遺留航空技術(shù)可能因戰(zhàn)火和人才流失倒退20年，形成工程文化斷層。

馬達(dá)西奇掌握的TV3-117系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是米系列直升機(jī)專用，俄羅斯在某些領(lǐng)域還比不上。沖突中，俄羅斯至少10次導(dǎo)彈襲擊，無人機(jī)打擊更頻繁。

烏克蘭忙打仗，顧不上重建。國有化后，公司勉強(qiáng)運(yùn)營，但現(xiàn)在整個(gè)國家都沒能力彌補(bǔ)。馬達(dá)西奇從蘇聯(lián)驕傲落到這田地，主要是決策失誤，早年國有化沒專心技術(shù)，遇沖突扛不住。

2025年，馬達(dá)西奇撐不住，開始放風(fēng)求中國幫忙。

烏克蘭外交渠道說想重啟合作，暗示賠舊賬，但沒具體方案。中國外交部說合作講互信，得賠損失。

馬達(dá)西奇戰(zhàn)略價(jià)值大，渦扇和大推力引擎對(duì)中國有借鑒，但現(xiàn)在中國自研渦扇-10和渦扇-20上天了，不著急。雖然沒買股份，但不少烏克蘭專家被挖走，知識(shí)在腦子里，比實(shí)體資產(chǎn)值錢。

烏克蘭航空黃金時(shí)代終結(jié)，不光馬達(dá)西奇一廠。其他如尤日馬什、南部設(shè)計(jì)局、帕夫洛格勒化工廠也遭打擊。

烏克蘭失去俄羅斯市場后，不愿向東方開放合作，也消化不了西方體系，自找麻煩。

馬達(dá)西奇殘存部分靠西方軍援續(xù)命，但設(shè)備壞了修不了，工人流失嚴(yán)重。整個(gè)工業(yè)體系難恢復(fù)，技術(shù)斷層加劇。

這事反映了大國博弈，小國夾縫求生難。馬達(dá)西奇的衰落，是烏克蘭航空夢(mèng)破碎的縮影，大家看在眼里，感慨萬千。

參考資料：

1、俄烏局勢進(jìn)展：頓涅茨克遭炮擊致一大學(xué)失火 烏稱馬達(dá)西奇公司工廠遭襲 中國新聞網(wǎng) 2023-08-07

2、烏對(duì)俄六港口發(fā)“軍事威脅”，俄對(duì)烏馬達(dá)西奇公司工廠“導(dǎo)彈襲擊” 縱覽 2023-08-06