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王驍:關稅戰(zhàn)已嚴重破壞世界安全與穩(wěn)定

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編者按:近日,由中國人民大學主辦,中國人民大學重陽金融研究院、全球領導力學院承辦的系列活動舉行。自媒體博主王驍出席會議并發(fā)言指出,我們急需面對的挑戰(zhàn),就是目前的貿易戰(zhàn)和關稅戰(zhàn),已經嚴重影響了世界的安全和穩(wěn)定。現(xiàn)將其發(fā)言實錄發(fā)布如下:(全文約3900字,預計閱讀時間10分鐘)


中國崛起頂峰論是一個典型的思想戰(zhàn)和意識形態(tài)戰(zhàn),隔三差五就會被拿出來討論一下,在中國的互聯(lián)網上,我們會開玩笑說,一三五中國威脅論,二四六中國崩潰論。

但是事實上,我們看到的卻是中國在不斷優(yōu)化自己的產業(yè)和社會,在創(chuàng)新層面,新能源、低空經濟、智能化、數(shù)字化都有了長足的發(fā)展,已經成為各個領域的領導國家。在最近幾年,中國已經從2019年美國開始的,對中國的芯片封鎖中緩過來。

不過我認為,這些是高質量發(fā)展的表象,這個引擎的基礎在哪里?我認為就是不斷推動的政策上的改革。當我們不斷去研究中國的政策改革的時候,我們會看到很多的答案。

一些人看到中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展,就會說這是政府補貼的結果。只是一味地砸錢和保護市場就可以發(fā)展一個產業(yè)嗎?其實在最開始的時候,中國有大量新能源汽車品牌,市場非常混亂,產品質量參差不齊,確實存在騙補貼的情況。那么如果讓中國的新能源汽車可以一個混亂市場轉變?yōu)橐粋€繁榮市場?原因很多,我希望從政策角度和大家分享一下。

今年4月,國家發(fā)布了《市場準入負面清單2025》。我在學習文件的過程中,我就會發(fā)現(xiàn),我們是一直在做很多的政策改革。在以前,我們國家的市場管理方法是正面清單+審批制,就是我告訴你能做什么,其余的都不能做。而負面清單就是我只告訴你不能做什么,其它的都能做。

以前中國實行正面清單,規(guī)定外資汽車進入中國,要和中國企業(yè)合資,外資股比不超過50%,并且要審批,逐項提交可行性報告和技術協(xié)議。

2018年,中國發(fā)布了負面清單,取消了汽車行業(yè)的外資股比限制,只明確了禁止類和限制類,那么外資汽車就可以在中國設立全資工廠。

當時的特斯拉面臨產能危機,馬斯克就來開設了上海工廠,全資控股,從簽約到開工就用了5個月。不單單救了特斯拉,還讓特斯拉給中國的新能源汽車產業(yè)帶來了良性競爭,促進了產業(yè)鏈的發(fā)展,現(xiàn)在中國的新能源汽車品牌已經非常繁榮了。有些人也會想這是不是馬斯克特事特辦。其實不是,只不過是馬斯克很有名,新聞報道很多。比如今年,雷克薩斯也在中國成立了全資子公司。

中國的高質量發(fā)展的引擎,我認為不單單是在產業(yè)里面,也在政策里面、社會里面,中國政府是一個可以進行長時間規(guī)劃,并且按照自己的規(guī)劃去推動改革的政府。我們全世界所有國家,在發(fā)展中都會有機會和挑戰(zhàn)。遇到機會能不能抓住,遇到挑戰(zhàn)能不能把挑戰(zhàn)變成機會,這些都在考驗各個國家的能力。

我只能說,都2025年了,這種“嘴炮”沒什么意思,我們也可以搞點海外宣傳,比如美國難以再次偉大,我們也可以找到許多的事實去論證。但是這都不解決問題。我們急需面對的挑戰(zhàn),就是目前的貿易戰(zhàn)和關稅戰(zhàn),已經嚴重影響了世界的安全和穩(wěn)定。

我應該是今天最年輕的發(fā)言者,我想說一下全球化對于我的影響。我出生的時候,蘇聯(lián)剛剛解體,冷戰(zhàn)結束,中國社會非常擁抱世界和全球化。大家非常相信西方的經濟學家提出的自由貿易和比較優(yōu)勢等等這些理論。以前中國社會有一個論戰(zhàn),就是貿工技,還是技工貿。貿工技說的是先通過外貿獲得資金與市場,再發(fā)展工業(yè),最后積累技術。技工貿說的是,先以技術創(chuàng)新為核心推動產業(yè)升級,再通過工業(yè)體系化生產,最終以貿易實現(xiàn)國際化。

以前許多中國的企業(yè)家都非常相信貿工技,認為我們需要的技術都可以購買,收購,甚至租借。我認識許多人甚至說自己不是中國公民,而是世界公民。所以我們可以說,曾經的中國人是非常相信全球化的,甚至可以說全球化是一種信仰。貿易戰(zhàn)對于中國來說,直接改變了包括我在內的中國人看待全球化的方式。現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn),有些技術,有些設備,不是自己的,就不是自己的。

2023年和2024年,我在英國。也采訪了一些來英國訪問考察的中國企業(yè),但是他們其實對于投資,還是非常謹慎。他們就提到,英國退出了歐盟,不是統(tǒng)一市場的一部分。而且英國政府非常容易受到美國的影響,用所謂的安全為理由,給企業(yè)不平等待遇。所以他們也非常害怕。所以經常來考察,但是很難下決心。英國也不是個例,其實最近,就在我們這次對話開始的前幾天,荷蘭政府也以國家安全為理由,剝奪了中國企業(yè),對于自己控股的安世半導體nexperia的控制權。

雖然西方的媒體界有一部分人,非常喜歡把中國描繪成一個保守封閉的國家。但是其實中國人非常和世界交流。中國每年有大量的留學生前往歐美讀書。反觀歐美,來到中國的留學生在數(shù)量上是非常有限的。對于中國青年一代的輿論,就是我們希望和歐盟平等的交流、合作,但是在歐洲,總是會感受到來自華盛頓特區(qū)的壓力。當然,這個世界不是只有發(fā)達國家,這個國際社會更多是由發(fā)展中國家組成的。我還是希望從一個開放的心態(tài)去看待現(xiàn)在世界的變化。我認為目前的貿易戰(zhàn)和關稅戰(zhàn),會加速推動我們的世界朝著多極化的方向去發(fā)展。

蘇聯(lián)解體后,中亞的國家獨立,這里突然產生的權力真空、安全真空、邊界沖突,隨時可能導致嚴峻的安全沖突。但是中國提出了上海五國的倡議,之后又發(fā)展成上海合作組織。非常有效地為這個區(qū)域提供了安全的方案。

2025 年,中國和中亞五國簽署了《永久睦鄰友好合作條約》,保證各方努力推動建立命運共同體,互相放棄武力,和平解決爭端。特朗普認為上合組織是中國版的北約,但是要注意,從一開始,這個組織就不是為了對抗誰,它的目的是和平。

九三閱兵上,中亞五國的領導人都來了。土庫曼斯坦總統(tǒng)2015年沒來,但是這一次也來了。在閱兵之后,我就飛到了烏魯木齊,一路自駕到哈薩克斯坦的阿拉木圖。坐飛機和開車旅行是完全不同的體驗,坐飛機是上飛機,睡覺,下飛機,去酒店。但是開車會讓我們對空間的連接有更好的感受。我想和大家分享下見聞。

我駕駛的高速公路,有一段叫做連霍高速,就是從連云港到霍爾果斯,這是世界上第三長的高速公路。在霍爾果斯,我參觀了一個中哈經濟特區(qū),在這里面,每人每天有8000元人民幣的免稅額度。在里面,我看到了大量中國、哈薩克斯坦、甚至俄羅斯商人購買商品。

我駕駛的是一輛純電汽車。從霍爾果斯出關之后,我就非常擔心充電的問題,但是讓我驚喜的是,哈薩克斯坦的許多加油站都安裝了充電樁,讓我一路放心到達阿拉木圖。在阿拉木圖,街上行駛的半數(shù)以上的新車都是中國的新能源汽車。如果你使用yandex,就是網約車,選擇中高端車型,那么很大概率你會坐上一輛中國汽車。我有一次坐上了一輛汽車,哈薩克斯坦人非常熟練的拿出了翻譯器,告訴我們,如果有生意機會,可以介紹給他。

去哈薩克斯坦,我只準備了1萬堅戈,相當于132塊人民幣,18美元,1500盧布,16歐元。但是這些錢我沒花完,因為在哈薩克斯坦可以刷支付寶。他們的銀行Kapsi會提供一個二維碼,用支付寶掃碼就可以鏈接到支付寶頁面,直接進行支付。這方便了我這樣的外國人,也在快速推動哈薩克斯坦社會的無現(xiàn)金化。

哈薩克斯坦是能源大國,有著豐富的石油和礦產,但是它同時還是世界最大陸鎖國。以前非常依賴向西方的管道。2013年,中國國家主席習近平先生就是在哈薩克斯坦提出了絲綢之路經濟帶的設想,之后逐步發(fā)展成了今天的一帶一路倡議。

2014年,哈薩克斯坦就提出了光明之路,Nurly Zhol,或者Bright Path" 或 "Path to the Future。這個戰(zhàn)略就是對接一帶一路倡議,給哈薩克斯坦帶來了更多的發(fā)展機遇。我駕駛的連霍高速,不單單讓中國人可以進入哈薩克斯坦,也給哈薩克斯坦提供了機會。就在連霍高速的另外一段,連云港,已經有了一個中哈物流基地。連云港,成為了哈薩克斯坦的出海口。這個世界最大的陸鎖國已經成了陸橋國。

雖然中國做了很多,但是中國并沒有去影響哈薩克斯坦,對他們說,你們如果想要和我們做生意,你就要對美國去風險,你就要和俄羅斯去依附。中國樂于見到大家可以繼續(xù)做生意。

這只是我對于這一個國家的見聞,但是我認為,在我們邁向多極化的時代,困難只是暫時的,對于南方國家來說,未來是充滿機會的。

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