10月末，本田交出了一份久違的亮眼成績單。

全球產(chǎn)量31萬輛，同比增長3.8%，而中國市場產(chǎn)量6.3萬輛，同比大漲25.7%——成為唯一的主要增量來源。

對(duì)一個(gè)在新能源浪潮中一度顯得遲鈍的日系品牌來說，這樣的反彈，既是市場的修正，也是一種信號(hào)：燃油車，并沒有被中國消費(fèi)者完全拋棄。

CR-V“老樹新花”，誰說燃油車沒戲了？

支撐這波增長的，不是突如其來的爆款，而是那臺(tái)經(jīng)典的CR-V。9月份，東風(fēng)本田CR-V（參數(shù)丨圖片）終端銷量14355臺(tái)，同比增長1.5%，環(huán)比增長7.4%，前九個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)12.6萬輛，同比增長6.7%。這一表現(xiàn)放在當(dāng)下的車市環(huán)境中，稱得上“逆風(fēng)翻盤”。

9月上市的CR-V全球30年榮耀款，正是推動(dòng)銷量再上一個(gè)臺(tái)階的關(guān)鍵。內(nèi)飾換裝12.3英寸懸浮中控屏、配備Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，這些更新并不花哨，卻正好擊中傳統(tǒng)用戶對(duì)“熟悉又新鮮”的需求點(diǎn)。官方定價(jià)18.59-24.99萬元，疊加優(yōu)惠后售價(jià)14萬多起，仍是許多家庭的“理性首選”。

在新能源喧囂的當(dāng)下，CR-V仍能靠均衡的機(jī)械素質(zhì)與長期積累的口碑維持穩(wěn)健銷量，證明混動(dòng)與燃油車依然擁有頑強(qiáng)的生命力——尤其在中產(chǎn)家庭、二線城市和三四線市場。

值得注意的是，廣汽本田雖同比略降，但環(huán)比增長高達(dá)60%，顯示出產(chǎn)銷恢復(fù)的節(jié)奏感。不同于有些品牌依賴“營銷造勢(shì)”，本田在渠道和庫存管理上更顯穩(wěn)健——它沒有急于通過促銷拉量，而是以更細(xì)膩的庫存控制和產(chǎn)能配比來維持利潤率。

這種“穩(wěn)中取進(jìn)”的打法看似不驚艷，卻恰恰是當(dāng)下合資品牌能否熬過轉(zhuǎn)型陣痛的關(guān)鍵。零部件本地化、供應(yīng)鏈修復(fù)、生產(chǎn)節(jié)拍提升，本田在這些看似“無聲”的環(huán)節(jié)上正在補(bǔ)課，積蓄下一階段的競爭力。

面對(duì)未來考題，香檳慢些開

當(dāng)然，月度25.7%的增速并不意味著本田就重新掌握了中國市場的主動(dòng)權(quán)。新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏仍是它的軟肋——與自主品牌的技術(shù)突進(jìn)相比，時(shí)間窗口越來越緊。但現(xiàn)實(shí)是，中國消費(fèi)者并未集體轉(zhuǎn)身離開燃油車。尤其在新能源補(bǔ)貼退坡、價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)的背景下，穩(wěn)定、可靠、保值的燃油SUV依舊有市場空間。CR-V的回暖正說明了這一點(diǎn)——不是“逆潮流”，而是“順需求”。

對(duì)本田而言，這次的反彈是一場“質(zhì)量型修復(fù)”，更重要的考題在后面：如何把產(chǎn)能恢復(fù)轉(zhuǎn)化為長期銷量，把傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與新能源戰(zhàn)略銜接起來。

歷史上，本田在中國市場的關(guān)鍵詞從來不是“激進(jìn)”，而是“穩(wěn)健”?，F(xiàn)在的增長，既是過去積累的回報(bào)，也是市場暫時(shí)回溫的結(jié)果。接下來，它需要更清晰的新能源產(chǎn)品節(jié)奏、更具競爭力的定價(jià)，以及能與中國用戶對(duì)話的品牌語言。

在浮躁的市場情緒中，本田的“穩(wěn)”反倒顯得難能可貴。CR-V用銷量證明，燃油車并未謝幕，它只是在等待被重新定義的機(jī)會(huì)。未來的車市，不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)標(biāo)簽一邊倒，而是讓消費(fèi)者用錢包投票。

結(jié)語

這一次，本田贏得了喘息，也贏得了繼續(xù)戰(zhàn)斗下去的資格。但要真正實(shí)現(xiàn)逆襲，顯然不能只靠CR-V這樣的“燃油老將”，還要看本田能在新能源的棋局上，走出怎樣的妙招。