2025年10月，四川鐵路建設(shè)再傳捷報：繼南充至廣安鐵路建設(shè)啟動活動在廣安舉行之后，綿遂內(nèi)鐵路綿陽至遂寧段全線最高墩大橋——龍懷寺大橋6號橋墩順利封頂，標志著這條備受關(guān)注的城際鐵路取得階段性突破，為后續(xù)架梁和全線貫通打下了堅實基礎(chǔ)。而就在8月，項目重難點工程蔣家溝特大橋也完成了連續(xù)梁“0號塊”首次澆筑，正式進入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

從2024年12月先期開工至今，綿遂段已累計完成路基工程15%、橋梁工程18%、隧道工程16%，建設(shè)者們正24小時輪班作業(yè)，向著2028年建成通車的目標全速沖刺。屆時，成都、綿陽、遂寧三地核心城區(qū)將首次被一條時速250公里的高鐵弧線緊緊串聯(lián)，成都“半小時通勤圈”將從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。

綿遂內(nèi)鐵路正線全長287.9公里，橋隧比高達78.91%，新設(shè)綿陽南、三臺、射洪、遂寧高新、安岳5座車站，北端在綿陽地區(qū)接入西成高鐵，南端在遂寧與成達萬高鐵、遂渝城際互聯(lián)互通，遠期還將經(jīng)內(nèi)江牽手綿瀘高鐵，形成川北通往華東、華南、川南最快捷的客運通道。項目建成后，三臺、射洪將一步邁入“高鐵時代”，結(jié)束不通鐵路的歷史，融入成都平原“半小時生活圈”。

對于三臺、射洪兩地百姓而言，綿遂內(nèi)鐵路不僅是一條交通線，更是一座通向“高鐵時代”的橋梁。過去，這里的人們要乘坐動車，只能先驅(qū)車近一小時到綿陽或遂寧市區(qū)，再輾轉(zhuǎn)前往成都、重慶等地。鐵路的缺失，讓這兩座人口超百萬的縣級市在成渝雙城經(jīng)濟圈中“看得見卻抓不住”發(fā)展機遇。如今，綿遂內(nèi)鐵路正式開工建設(shè)，三臺、射洪兩地也迎來了發(fā)展的機遇。

過去十年，成都依托成渝高鐵、成貴高鐵、成蒲鐵路等線路，已把德陽、眉山、資陽、蒲江等地納入“半小時通勤圈”。如今，隨著綿遂內(nèi)鐵路的推進，綿陽、遂寧兩座區(qū)域中心城市也正式納入這張高速網(wǎng)。未來，從成都東站出發(fā)，經(jīng)成達萬高鐵至遂寧后，轉(zhuǎn)綿遂內(nèi)鐵路最快30分鐘即可抵達綿陽；而從綿陽到射洪、三臺的車程也將從目前的1小時壓縮至20分鐘左右。按照工期，綿遂段將在2028年建成通車，而遂寧至內(nèi)江段也已啟動可研編制，力爭2027年開工。屆時，一條全長近300公里的“綿遂內(nèi)高鐵弧線”將完整呈現(xiàn)，成都平原經(jīng)濟區(qū)所有地級市都將實現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通，川北、川中、川南三大板塊將首次被同一速度標尺衡量。