吉林
10月30日，一汽大眾第3000萬輛車正式下線了！作為國內(nèi)首個達(dá)成這成就的乘用車企，這數(shù)字可不是冷冰冰的統(tǒng)計，背后藏著34年的時光故事，還有千萬家庭的出行記憶。
要是問老一輩車主對一汽大眾的印象，十有八九會提起捷達(dá)（參數(shù)丨 除了國民神車捷達(dá)，一汽大眾還悄悄改變了不少人的用車選擇。當(dāng)年奧迪A5L還加了智能座艙和駕駛輔助，把豪華和科技捏在了一起。從燃油車到現(xiàn)在的ID系列電動車，能看出來它一直在跟著咱們的需求變。 這3000萬輛的背后，還有個更實在的版圖。從長春一個基地起家，現(xiàn)在東北、西南、華南、華東、華北都有它的工廠，硬生生拉起了一張產(chǎn)業(yè)鏈大網(wǎng)——1900多家上游供應(yīng)商、1500多家下游經(jīng)銷商，還帶動了超50萬個就業(yè)崗位 。咱們買一輛車的背后，是一整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)在轉(zhuǎn)，這大概就是國企合資品牌的底氣吧。 有意思的是，這事兒不只是一個企業(yè)的里程碑。34年前中德雙方握手合作，從"市場換技術(shù)"到現(xiàn)在能自主研發(fā)混動架構(gòu)、電池這些核心技術(shù) ，一汽大眾其實是中國汽車工業(yè)從追跑到領(lǐng)跑的縮影?，F(xiàn)在它還把車賣到了中東市場，從"中國智造"變成"全球共享"，這步子走得挺穩(wěn)。 說真的，3000萬輛哪是終點啊。聽說2026年起還要上新11款車，有電動的、混動的，全是為咱們中國市場量身定做的 。從當(dāng)年的捷達(dá)到如今的智能電動車，一汽大眾陪著好幾代人走過了出行升級的路。接下來的故事，說不定還得靠這顆VW星輝接著書寫呢。
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