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2025新質(zhì)汽車發(fā)展峰會暨第十一屆中國汽車“金轱轆獎”頒獎盛典即將于11月20日舉辦?。ǎ?/p>

零跑即將和歐寶品牌的合作，這是全球化背景下車企尋求突破的一個縮影。

撰文丨CJR

責(zé)編丨DAN

設(shè)計丨PinZow

多點(diǎn)開花，爆發(fā)式增長，這些詞匯用來描述中國品牌的出海顯得格外貼切。1-9月，中國汽車出口495萬輛，同比增長14.8%。其中，新能源汽車出口175.8萬輛，同比增長89.4%。這種大幅增長反映出全球市場對中國汽車的認(rèn)可，海外消費(fèi)者的認(rèn)可一方面讓跨國車企感到緊張，另外一方面也讓他們產(chǎn)生希望。

據(jù)悉，德國品牌歐寶正在考慮一項新計劃：借助與中國零跑汽車的合作，將零跑B10這款電動SUV重新設(shè)計后以歐寶品牌推出。如果掛歐寶LOGO的B10最終落地，憑借中國新能源車技術(shù)和歐寶的品牌影響力，或許能在歐洲電動SUV市場搶占不少份額。

其實，這種換標(biāo)出口的策略，并不是什么新鮮事。在全球汽車市場，很多車企都玩過這一手。畢竟，每個市場都有自己的消費(fèi)習(xí)慣和品牌偏好。零跑即將和歐寶品牌的合作，體現(xiàn)出了全球化背景下車企尋求突破的一個縮影。通過資源整合和品牌運(yùn)作，企業(yè)能夠更靈活地應(yīng)對不同市場的需求。

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零跑B10貼上歐寶的標(biāo)

縱觀全球車企，“一車多賣”這一戰(zhàn)略并不少見，大家比較熟悉的應(yīng)該是通用旗下的別克君威（參數(shù)丨圖片），原型車是歐洲市場中的歐寶Insignia，到了澳洲又成了霍頓Commodore。這也從側(cè)面說明，世界各地的消費(fèi)者，買車都得認(rèn)品牌。只不過，隨著中國汽車工業(yè)的逐漸崛起，跨國車企打起了“國產(chǎn)新能源車”的主意。

Stellantis為了在歐洲快速鋪開電動車，決定把零跑汽車的產(chǎn)品直接換歐寶品牌的LOGO對外銷售。對于歐寶而言，當(dāng)下要在歐洲單獨(dú)推動電動車轉(zhuǎn)型成本極大。通過零跑車型換標(biāo)歐寶，可以說是最直接快捷的方式。據(jù)悉，第一款產(chǎn)品將是零跑的B10，該車是一款純電緊湊型SUV，基于LEAP 3.5架構(gòu)B平臺打造。

零跑和歐寶，一個負(fù)責(zé)技術(shù)生產(chǎn)，一個負(fù)責(zé)銷售。零跑和下游供應(yīng)鏈可以吃到生產(chǎn)利潤，歐寶可以吃到銷售利潤，贏得品牌聲譽(yù)，短期來看是雙贏。長期來看，如果產(chǎn)品質(zhì)量口碑在當(dāng)?shù)孬@得正面評價，隨著時間的發(fā)展，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者意識到該車型由中國制造，車型底子也來自于中國車企，這對于未來零跑在當(dāng)?shù)匕l(fā)展也能夠有好的鋪墊作用。

這種將同款車型懸掛不同品牌LOGO，進(jìn)入不同國家和市場，可以快速地開展全球化，被當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者所接受。而且選擇貼牌售賣，所承擔(dān)的風(fēng)險也會更小，一旦在市場中不盡如人意，那么需要承擔(dān)的只是金錢上的損失，并不會涉及到生產(chǎn)線、研發(fā)成本等等。

這不僅僅是一樁雙贏的生意，更是中國制造業(yè)從“代工生產(chǎn)”走向“技術(shù)輸出”的一個生動縮影。從三電系統(tǒng)到智能座艙，中國供應(yīng)鏈已經(jīng)具備了成本和技術(shù)的雙重優(yōu)勢，讓歐洲大廠都不得不放下身段來采購。

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換標(biāo)出口成新趨勢

其實，換標(biāo)出口不失為中國車企出海的一個重要手段。

事實上，采用“換標(biāo)出口”的方式進(jìn)行出海，上汽集團(tuán)同樣玩得爐火純青。早在2013年，五菱宏光就在上汽集團(tuán)的幫助下，掛上了雪佛蘭的標(biāo)志，化身雪佛蘭Enjoy開啟了印度之旅。最近還有多款新能源車采用這種方式出海，比如科帕奇PHEV直接換標(biāo)五菱星光S PHEV，寶駿悅也Plus變身雪佛蘭斯帕可EUV，拓展南美市場。

近些年熱衷全球化戰(zhàn)略的吉利也打起了換標(biāo)車的主意。以49.9%的股份收購寶騰后，吉利把國內(nèi)十分熱銷的吉利博越換標(biāo)成寶騰X70在馬來西亞銷售。另外，吉利星越L變身為雷諾大科雷傲在韓國上市。

相同做法的也發(fā)生在皮卡市場，就是由長安凱程F70換標(biāo)而來的標(biāo)致Landtrek皮卡。標(biāo)致Landtrek誕生源于長安汽車與標(biāo)致的聯(lián)盟關(guān)系。雪佛蘭S10 Max是通用汽車在墨西哥、巴西等拉美地區(qū)推出的一款中型皮卡，它也是上汽大通 T70的換標(biāo)車型。

不難看出，車型貼牌銷售的做法已經(jīng)是中國車企常用手段。這個現(xiàn)象的背后，其實反映出了全球化背景下的一個常見策略：借助品牌影響力開拓市場。對于很多新興市場來說，消費(fèi)者對中國品牌的認(rèn)知度可能不高，而國際大牌則更容易被接受。

當(dāng)然，換標(biāo)出口也不是萬能的。它要求車企在保持車型本身競爭力的同時，還要對目標(biāo)市場有深入的了解和適應(yīng)，要不也會面臨淘汰的風(fēng)險?？偟膩碚f，要想真正在發(fā)達(dá)國家市場站穩(wěn)腳跟，還需在用戶需求、研發(fā)、制造能力上持續(xù)進(jìn)步。畢竟，海外市場對車輛品質(zhì)有著更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

出海成為了當(dāng)下最時髦的詞匯。對于車企來說，無論選擇哪種方式，無論選擇哪種市場，出海是必須要走的一步。通過換標(biāo)車型快速占據(jù)市場，中國車企在海外市場的知名度和影響力得到了提升，有助于進(jìn)一步拓展海外市場。所以，不管以何種方式出口，你都會發(fā)現(xiàn)，中國制造的汽車正在全球市場慢慢滲透。

【本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場】

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