10月30日的長春，清晨的冷空氣里帶著一絲霜氣。廠區(qū)的燈光在薄霧中亮著，一汽-大眾長春奧迪工廠的總裝車間已經(jīng)進入了最后檢測工序。

在流水線的末端，王師傅再次俯身，反復檢查電動扭矩槍的校準數(shù)值，那是他這天第七次核對數(shù)據(jù)?！安蝗萦惺?，”他說，“今天的車，不太一樣?！?/p>

近十個小時后，當夜幕重新降臨，燈光照亮的不是流水線，而是一場具有歷史意義的儀式。隨著一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L領航版緩緩駛出生產(chǎn)線，這家成立于1991年的企業(yè)，迎來了第3000萬輛整車下線的時刻。在掌聲與閃光燈的交織中，那臺A5L的車身反射著光芒，仿佛把過去三十余年的時光一并映照出來：

從1991年第一輛捷達駛出長春，到今天的A5L智能座艙亮起屏幕，一汽-大眾用34年的時間，將中國從“缺車時代”帶入“造車強國”的新紀元。

中國第一汽車集團有限公司董事長黨委書記邱現(xiàn)東現(xiàn)場表示，產(chǎn)銷3000萬輛是所有一汽-大眾人實干擔當使命，汗水鑄就輝煌的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)舉，是聚力攻難關、奮進譜新篇的時代答卷。

而這份不忘初心的背后，讓外界明白3000萬輛不只是一個產(chǎn)銷數(shù)字的高峰，它是中國汽車工業(yè)成熟體系的象征。它意味著，今天的中國不再只是制造汽車的國家，而是能夠以技術、品質與智能化能力，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中擁有話語權的汽車強國。它也意味著，那個曾讓無數(shù)家庭第一次擁有轎車夢想的一汽-大眾，如今正以“油電雙智”的新戰(zhàn)略，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來再度領航。

在那一刻，工廠里擰緊的，不僅是螺栓的扭矩，更是中國制造的信念與力量。

一汽-大眾的3000萬輛，中國汽車的34年

如果說這臺一汽到底A5L領航版的下線，是一個時間的節(jié)點，那么貫穿其背后的，是長達34年的中國汽車進化史。

1991年12月，第一輛捷達在長春下線，那是一汽-大眾的開端，也是中國家用汽車時代的起點。彼時的中國汽車市場仍在萌芽階段，汽車對于普通家庭而言是“可望不可即”的奢侈品。捷達的出現(xiàn)，以“皮實、耐用、經(jīng)濟”的德系品質，第一次讓中國消費者真切感受到擁有汽車的可能，也讓“造一輛屬于國人的好車”成為產(chǎn)業(yè)共識?？梢哉f，捷達不僅是一款產(chǎn)品，它更宣告了中國汽車工業(yè)開始從模仿、引進，走向體系化制造。

從那一刻起，中國的汽車生產(chǎn)線從長春延展至成都、佛山、青島、天津，一汽-大眾在全國形成了覆蓋南北、貫通油電的產(chǎn)業(yè)格局。每一次產(chǎn)能的躍升，都伴隨著技術的迭代；每一次車型的推出，都折射出中國消費者需求的進化。

2014年12月2日，一汽-大眾第1000萬輛整車在長春下線。那時，企業(yè)已從“制造”跨入“智造”，從單一轎車品牌延伸到SUV、多品牌共生的完整矩陣。成為繼上海大眾之后第二個突破千萬輛的乘用車企業(yè)，一汽-大眾用23年的時間，完成了從“市場引入者”到“行業(yè)支撐者”的跨越。

僅僅六年后，2020年3月30日，第2000萬輛整車——新邁騰GTE在長春下線。這一節(jié)點尤為特殊：邁騰GTE是一款插電式混合動力車型，它代表著一汽-大眾正式邁入電動化與智能化的雙重轉型期。此時的中國汽車產(chǎn)業(yè)，也已進入新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的“換道超車”階段。從燃油車到混動車，從機械性能到數(shù)字體驗，中國品牌與合資品牌的競爭，已不再是技術引進的關系，而是共同推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)進化的并行模式。

而如今，當?shù)?000萬輛整車下線時，一汽-大眾已成為國內首家產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)。從第一個1000萬輛用時23年，到第二個1000萬輛僅用6年，再到第三個1000萬輛僅用5年多。這種加速，不只是企業(yè)效率的躍升，更是中國汽車工業(yè)整體成熟的體現(xiàn)。

過去，汽車產(chǎn)業(yè)的增長依賴市場規(guī)模，如今，它依賴技術體系的深度。而一汽-大眾的三個千萬輛跨越，恰好映射出中國汽車工業(yè)從“量的擴張”到“質的躍遷”的全過程：因此，這3000萬輛不僅是一汽-大眾的規(guī)模實力，更是中國汽車工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)格局中的話語權提升。

用中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，兼一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理陳彬的話來說，34 年來一汽-大眾始終用世界一流的商品滿足客戶的需求，從一款商品到三個品牌，以33款商品爆款車型享譽全國。

如果說當年一汽-大眾的那輛捷達為千家萬戶點亮了“汽車夢”；如今的A5L則是中國汽車走向智能化、全球化的最新注腳。34年的時間，一汽-大眾從一家中德合資企業(yè)，成長為中國汽車工業(yè)體系的重要支點，也與整個行業(yè)一道，見證了從“追趕”到“引領”的時代跨越。

一個“樣本”的轉變

過去，汽車質量的核心關鍵詞是“可靠耐久”，而一汽-大眾將這四個字演繹到了極致。

關鍵焊點實行100%在線監(jiān)控，任何微小偏差都無法逃過系統(tǒng)監(jiān)測；零部件檢測引入分辨率高達500納米的工業(yè)CT技術，對內部結構進行精密掃描；每一款新車在正式上市前，都要完成超過千萬公里的動態(tài)路試，相當于繞地球數(shù)百圈的強度驗證……這種極致嚴苛的品質管理體系，塑造了一汽-大眾的品牌基因，也奠定了其在行業(yè)中的品質標桿地位。

然而，真正讓一汽-大眾與眾不同的，并不僅僅是“堅持品質”，而是它在時代變革中持續(xù)進化的能力。目前，一汽-大眾在全國擁有7大研發(fā)基地，研發(fā)人員規(guī)模與投入資金持續(xù)增加，按照相關規(guī)劃，未來五年年均研發(fā)投入約100億元。從制造標準到供應鏈整合，從品牌營銷到用戶共創(chuàng)，一汽-大眾早已不再只是合資產(chǎn)物，而是一個深度嵌入中國工業(yè)體系、并積極反哺全球的創(chuàng)新平臺。

在新能源與智能化浪潮重塑產(chǎn)業(yè)邏輯的今天，一汽-大眾引入全新CMP電動平臺，形成從ID.系列到奧迪新能源的完整布局；率先搭載CEA電子電氣架構，實現(xiàn)跨品牌、跨車型的統(tǒng)一智控系統(tǒng)；主導混動動力總成的聯(lián)合開發(fā)，推動中德技術協(xié)同進入更深層次；捷達品牌的首款純電車型，也將搭載自主研發(fā)的SOA電子電氣架構……這些動作背后，這意味著一汽-大眾正從“技術適配者”轉向“技術定義者”。

這種轉變，是中國汽車工業(yè)自信的體現(xiàn)。合資時代的中國汽車，更多在學習標準；而如今的中國汽車，則在參與標準的制定。一汽-大眾的角色，也從中外合作的“示范工廠”，逐步成為“中國智造”的行業(yè)樣板?？缭降谋澈?，是一汽-大眾三十多年如一日的體系化積累。

因此，3000萬輛不只是一個數(shù)字的疊加，而是標志著中國的“合資時代”已經(jīng)過渡為“共創(chuàng)時代”。且比3000萬輛更重要的是，一汽-大眾成立34年來累計營業(yè)收入超過5.5萬億元，繼續(xù)保持國內燃油車市場銷量第一，合資車企銷量第一的地位，它始終是中國汽車時代的“樣本”，也是世界汽車的“參與者與引領者”。

面向未來，陳彬直言未來五年要實現(xiàn)五大領先：一是效益領先，保持行業(yè)領先的盈利水平。二是規(guī)模領先，建制200萬輛的規(guī)模。三是科技領先，打造合資企業(yè)技術新高地。四是扶持領先，提供卓越的事業(yè)平臺、領先的薪酬待遇和最佳的關愛保障。五是責任領先，帶動上下游伙伴共同轉型升級，實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展回來。

A5L領航版，3000萬輛的新起點

當一汽奧迪A5L領航版駛下生產(chǎn)線的那一刻，人們看到的不僅是一輛車的誕生，更是一種理念的延續(xù)與進化。A5L的出現(xiàn)，既代表奧迪品牌在中國的再出發(fā)，也象征著一汽-大眾在新階段的戰(zhàn)略自覺。車企不只是要繼續(xù)“造好車”，而是要重新定義“智能時代的好車”。

在燃油車與新能源車交織的當下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在被重塑：一邊是傳統(tǒng)能源體系仍具韌性與體量，一邊是電動化、智能化帶來的技術顛覆。面對這場產(chǎn)業(yè)重構的“分水嶺”，一汽-大眾選擇的方向并非“非此即彼”，而是以更高層次的融合思維提出了“油電雙軌，更要油電雙智”的戰(zhàn)略。

所謂“油電雙軌”，是一汽-大眾對市場理性的判斷。他深知，能源轉型并不是簡單的“舍舊迎新”，而是一個漸進的系統(tǒng)工程。燃油車仍有龐大的用戶基礎與完善的供應鏈體系，而新能源車則承載著未來技術的創(chuàng)新與可持續(xù)使命。兩者并行，才能讓轉型過程保持平衡與可持續(xù)。

而更具深意的，是“油電雙智”。它所強調的“智”，不僅僅是車機系統(tǒng)、自動駕駛這樣的技術堆疊，而是一種全體系的智能化重塑：從生產(chǎn)線的數(shù)字孿生，到供應鏈的智能調度；從動力系統(tǒng)的能量管理，到座艙交互的人機共感；從研發(fā)階段的虛擬驗證，到用戶端的OTA持續(xù)進化。一汽-大眾希望讓“智能”，成為貫穿油車與電車全生命周期的共同底座。

一汽奧迪A5L正是這種理念的具象化呈現(xiàn)。

作為一款油車，它承載著奧迪品牌在設計與機械性能上的極致傳統(tǒng)；而在智能層面，它又實現(xiàn)了新一代智艙與智駕技術的全面進階。這種“可成長”的智能體驗，意味著即便在燃油車時代的尾聲，一汽-大眾仍在用前瞻技術定義駕駛新境。更重要的是，“油電雙智”不是一個階段性口號，而是一種體系能力的重塑。

它背后，是一汽-大眾對整個產(chǎn)業(yè)邏輯的再認知：未來的競爭，不再是動力形式的競爭，而是智能體系的競爭。在此意義上，3000萬輛既是終點，又是起點。未來無論是純電平臺的深化布局，還是智能生態(tài)的全面共建，一汽-大眾都將在“油電雙智”的雙軌驅動下，繼續(xù)扮演中國汽車產(chǎn)業(yè)“理性變革”的樣本角色。