每經(jīng)記者：趙雯琪 每經(jīng)編輯：文多

“我去年接到一筆到付訂單，約定收貨方付款，但收貨方最后以貨物品質(zhì)不達(dá)標(biāo)為由拒付運(yùn)費(fèi)?；仡^找發(fā)貨方，（他們）也表示不愿意付運(yùn)費(fèi)?？蛇@也不是我的責(zé)任，憑什么不付我的運(yùn)費(fèi)？”

在10月29日的滴滴送貨開放日上，來(lái)自山東的滴滴送貨司機(jī)張師傅激動(dòng)地說(shuō)道。

他還介紹：“身邊好多司機(jī)師傅遇到運(yùn)費(fèi)拖欠都自認(rèn)倒霉，（因?yàn)椋┐蚬偎緞澆粊?lái)。還是希望平臺(tái)能幫我們解決問(wèn)題?！?/p>

張師傅的遭遇并非個(gè)例?！?025年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，75.77%的貨車司機(jī)遭遇過(guò)運(yùn)費(fèi)被拖欠問(wèn)題。

為了破解運(yùn)費(fèi)拖欠的難題，滴滴送貨當(dāng)日宣布正式推出“運(yùn)費(fèi)墊付保障”，承諾如司機(jī)完成訂單7天后仍未收到運(yùn)費(fèi)，平臺(tái)將全額墊付。不僅是滴滴送貨，滿幫、福佑卡車等數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)這兩年來(lái)均通過(guò)各種方式探索解決司機(jī)追款難的方法。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任兼公路貨運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)周志成在現(xiàn)場(chǎng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體的記者表示，運(yùn)費(fèi)治理需要以“政府規(guī)制＋行業(yè)共治＋平臺(tái)自治”的方式三方協(xié)同共治，其中平臺(tái)自治是重中之重。

四分之三受訪貨車司機(jī)遭遇過(guò)運(yùn)費(fèi)被拖欠問(wèn)題

這兩年來(lái)，貨車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)等新就業(yè)群體的權(quán)益保障問(wèn)題受到關(guān)注。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，周志成分享了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2025年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》顯示，75.77%的受訪貨車司機(jī)曾遭遇運(yùn)費(fèi)拖欠，這一問(wèn)題成為影響3800萬(wàn)貨運(yùn)從業(yè)人員生活與行業(yè)良性發(fā)展的關(guān)鍵難題。

《報(bào)告》介紹，個(gè)體經(jīng)營(yíng)貨車司機(jī)的運(yùn)費(fèi)中有大量的墊付資金，如油費(fèi)、通行費(fèi)等，司機(jī)作為個(gè)體經(jīng)營(yíng)，資金墊付壓力較大，往往需要盡快收到運(yùn)費(fèi)。因此，司機(jī)可接受的支付周期與企業(yè)賬期存在差距，這也是司機(jī)認(rèn)為運(yùn)費(fèi)“被拖欠”的重要原因。據(jù)貨主反映，收貨企業(yè)向運(yùn)輸企業(yè)支付運(yùn)費(fèi)往往存在15~30 天的賬期，有的賬期在 30~60 天。

運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)扯皮而導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)拖欠也較為常見(jiàn)，占比達(dá)27.38%，具體的糾紛原因包括貨物破損、 沒(méi)有達(dá)到時(shí)效等。

""圖片來(lái)源：《2025年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》截圖

此外，由于合同缺失導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)拖欠占到22.27%。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，81.4%的貨車司機(jī)可接受7個(gè)工作日以內(nèi)的運(yùn)費(fèi)支付周期。現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言的貨車司機(jī)孫林表示，從司機(jī)的角度來(lái)說(shuō)，如果想要回被拖欠的運(yùn)費(fèi)，唯一方式就是去起訴，但是對(duì)于大部分司機(jī)來(lái)說(shuō)，耽誤時(shí)間和精力去起訴不現(xiàn)實(shí)?！拔铱赡芨梢惶旎?，幾百塊錢就掙回來(lái)了，但是我要真浪費(fèi)人力、精力去起訴，結(jié)果運(yùn)費(fèi)還不一定能要回來(lái)，所以司機(jī)目前遇到運(yùn)費(fèi)拖欠，基本是不了了之?！睂O林表示。

不過(guò)他也直言，司機(jī)是通過(guò)貨運(yùn)平臺(tái)接的單，并且給平臺(tái)提供了服務(wù)費(fèi)，平臺(tái)應(yīng)該保障司機(jī)的基本權(quán)益，不要把壓力交給司機(jī)，也不能做一個(gè)甩手掌柜。平臺(tái)應(yīng)該在保障貨主權(quán)益不受損失的前提下，也保障好司機(jī)的權(quán)益。

“運(yùn)費(fèi)拖欠問(wèn)題難解，（運(yùn)費(fèi)拖欠）進(jìn)一步造成糾紛沖突的問(wèn)題高發(fā)。調(diào)查顯示，48.99%的司機(jī)贊成通過(guò)扣貨的極端方式討要運(yùn)費(fèi)。”周志成表示，在他看來(lái)，平臺(tái)自治是解決問(wèn)題的關(guān)鍵所在。

運(yùn)費(fèi)墊付是否會(huì)增加平臺(tái)成本？

滴滴送貨總經(jīng)理趙輝介紹，滴滴入局貨運(yùn)行業(yè)5年多，每年都在嘗試解決一些行業(yè)痛點(diǎn)，而這次滴滴送貨敢于給司機(jī)全額墊付兜底，是基于平臺(tái)在信用體系建設(shè)、防作弊機(jī)制和服務(wù)治理方面的長(zhǎng)期積累。

“我們一方面搭建信用體系，在源頭防止不良貨主侵犯司機(jī)權(quán)益；另一方面，通過(guò)專項(xiàng)培訓(xùn)、服務(wù)糾紛治理等多重舉措，提升司機(jī)師傅面對(duì)糾紛時(shí)的應(yīng)對(duì)能力；同時(shí)，強(qiáng)化交易過(guò)程監(jiān)管和糾紛調(diào)解工作力度，避免由于不可抗力造成的貨車司機(jī)無(wú)法獲取運(yùn)費(fèi)?！壁w輝表示。

對(duì)于外界關(guān)注的墊付運(yùn)費(fèi)會(huì)不會(huì)增加平臺(tái)成本、提升壞賬率等問(wèn)題，趙輝分享的數(shù)據(jù)提供了新的視角：“實(shí)施措施后，我們平臺(tái)在12328上的運(yùn)費(fèi)拖欠投訴率下降了95%，運(yùn)費(fèi)拖欠糾紛降低了63%，由運(yùn)費(fèi)引發(fā)的極端沖突實(shí)現(xiàn)零發(fā)生?！?/p>

趙輝還透露，更值得關(guān)注的是，用戶意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題后，主動(dòng)支付運(yùn)費(fèi)的比例反而增加了，所以“我們實(shí)際墊付比例并沒(méi)有預(yù)期中那么高”。

從這個(gè)數(shù)據(jù)的變化可以看出，墊付機(jī)制不僅是一個(gè)賠付方案，更像是一個(gè)有效的信用教育工具。平臺(tái)明確保障規(guī)則的舉動(dòng)，對(duì)貨主形成了強(qiáng)有力的行為約束，反而促進(jìn)了他們主動(dòng)付款的意愿，從而實(shí)現(xiàn)了成本與效益的再平衡。

值得一提的是，過(guò)去幾年，為了解決司機(jī)被拖欠運(yùn)費(fèi)的情況，不少數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)都在探索更好的解決方案。

據(jù)公開信息，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)“運(yùn)滿滿”通過(guò)設(shè)立客戶體驗(yàn)中心，建立暢通的貨運(yùn)糾紛處理機(jī)制，綜合運(yùn)用客服調(diào)解、發(fā)函催要、人民調(diào)解、司法調(diào)解等手段化解糾紛。2025年，運(yùn)滿滿平臺(tái)糾紛一次解決率達(dá)到了96.5%，為貨車司機(jī)追回被拖欠運(yùn)費(fèi)9.91億元。

福佑卡車則針對(duì)一些“手頭緊”的司機(jī)進(jìn)行信譽(yù)評(píng)估，并給予50%的運(yùn)費(fèi)預(yù)付。通過(guò)這種預(yù)付的方式緩解貨車司機(jī)周轉(zhuǎn)壓力，受到司機(jī)歡迎。

對(duì)此，周志成表示，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)不僅僅是中介，更應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)起制定規(guī)則、協(xié)商溝通的角色，對(duì)各方權(quán)責(zé)進(jìn)行優(yōu)化。在他看來(lái)，國(guó)外的物流市場(chǎng)經(jīng)過(guò)幾百年發(fā)展形成了健全的治理機(jī)制，而中國(guó)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)用短短幾年走完了這段路程，這就需要平臺(tái)發(fā)揮更大主動(dòng)性，在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)上商業(yè)規(guī)則這一課。