奧迪 E5 Sportback上市半小時，訂單數(shù)量破萬，我們也貢獻了其中的一臺。

這款車由于采用了全新的“AUDI”車標，引發(fā)了一些爭議。不過這也恰好證明，奧迪 E5 Sportback需要具備一些“四個圈”之外的“隱形價值”，從配置上帶來更高的誠意。

我們選擇奧迪 E5 Sportback的重要原因，是看中它帶來了經典德味操控的同時，還拉齊了新能源時代的智能化體驗。

奧迪 E5 Sportback搭載了一套由奧迪與Momenta聯(lián)合打造的輔助駕駛方案，可以實現(xiàn)城區(qū)領航輔助功能。

特別之處在于，這套輔助駕駛方案，融入了駕控基因，具備運動屬性。

那么這樣一套具備駕駛感的方案，跑在路上是什么表現(xiàn)？

我們的測試車型為旗艦quattro型，搭載1顆激光雷達、3顆毫米波雷達、11顆攝像頭以及12顆超聲波雷達。

奧迪 E5 Sportback的輔助駕駛是可以調節(jié)風格的，有柔和、標準、敏捷三種模式可選。

由于輔助駕駛階段，車輛無法處理所有情況，駕駛員需要監(jiān)管。

所以如果駕齡不是很長，建議從柔和模式開始體驗，這樣碰到特殊情況，車輛給駕駛員介入的反應時間會更充足。

我們測試的時候選的是敏捷模式，還開了10%速度偏置，車輛的動作會偏積極一些。

速度調控

奧迪 E5 Sportback輔助駕駛的第一個特點是速度調節(jié)非常靈敏。

高速路段上，如果不受障礙物影響，它在匯入主路時，一旦過合流口后就會猛猛提速。

這臺車的零百加速可以達到3.4秒，能帶來一種推背感的樂趣。

基于遠距離的感知能力，奧迪 E5 Sportback會實時觀察環(huán)境，不浪費任何空間。無論是遇到前車突然挪開，還是本車變到了一條更空曠的車道，它都會立馬加速往前。

同時，奧迪 E5 Sportback輔助駕駛的減速也非常靈敏，比如突然前面切進來一臺車，系統(tǒng)的減速非常及時。

而且從體感上來說，它是梯度的釋放減速度，消除體感沖擊，不會沒有重剎一腳導致不適，車不會有什么點頭、晃的感覺。

這套系統(tǒng)動作的時延很低，換一種話來形容，就是開車反應特別快。除了預控端算得快、域控信號走得快，也得益于這套純電 quattro 的性能配合。

彎道穩(wěn)

在彎道上行駛的時候，可以說非?！皧W迪”。

在保持高速行駛的同時，它的方向盤不會出現(xiàn)細碎的調節(jié)，而且全程車道都非常居中。

結合奧迪quattro四驅系統(tǒng)，奧迪 E5 Sportback在過彎時會有一種吸附地面的穩(wěn)重感，帶來一種劈彎的快樂。

變道

變道動作很考驗技術含量，要同時考慮橫向和縱向的控制，還要關注動態(tài)變化的環(huán)境。

奧迪 E5 Sportback的輔助駕駛在變道時，調節(jié)角度小，搭檔上速度調節(jié)，讓變道動作很利落，車身像平移到了目標位置。

變道的時機也很有意思，比如當時前面有慢車，它已經想變道了，方向盤開始偏，前車一走，它又回正了。

結果前車切走，又是一輛靜止車。這次它沒停留，就變道走了。

我們可以完全理解它判斷變道需求的思維，無必要就不變道，降低風險。

安全

在保持運動風格的同時，這套輔助駕駛為了安全，做了很多防御性動作。

它會在路口盲區(qū)防御性減速。

對橫穿馬路的行人和車，還有侵占我們車道的對向來車，都可以快速響應，做出減速和繞行的動作。

有一次比較玄乎，我們直行的時候，前右地上有個白色塑料袋，被風吹了起來，車輛居然有個急促左打的動作。

在這里也分享一下，車輛的SR建模并不能完全代表車輛看到了什么，比如有些不規(guī)則物體，車輛感知到了也可以避讓，但模型庫里沒有對應的建模，不顯示也是正常的。

所以這次SR上沒顯示塑料袋，我們也不能認為車輛沒識別。

那么大家看完視頻，覺得是我們的系統(tǒng)避讓了塑料袋嗎？

總得來說，奧迪 E5 Sportback證明了：速度不必向舒適低頭，經典也無需向智能讓步。

當奧迪 E5 Sportback完成了“德味”與“智能”的握手言和， 這臺新能源時代中的奧迪，得到了你的認可嗎？