10月底開著奧迪 E5 Sportback去看了雪山，總共兩天行程，好吃好喝開著也不累。

總體路線是：成都-康定-姑弄村，往返總共860公里。簡單總結和大家分享一下：

01

電車跑高原+高速，靠譜么？

我是95%電量從成都出發(fā)，300多公里開到康定。這一路上大部分都是高速路，我們頂著限速開。

這個路段上需要注意的是，限速大部分是120，但也有時候是80。對于電車而言，這一程不算太友好：總體都是上坡，綜合下來能耗會比較高。

我們這臺先鋒 quattro版本在升級了20寸輪轂之后，本身滿電標定續(xù)航歷程就只有570公里。

這一程我們一路上走走拍拍，不可錯過的是天全服務區(qū)，這里有“此生必駕318”的網(wǎng)紅打卡點，而且咖啡店和肯德基也啥都有。

一路不用充電，但是對于有里程焦慮的小伙伴而言是個心理考驗。我們到也沒特別擔憂，反正到了我們住的康定新城的酒店，基本上就跑干了，這個時候能耗顯示是25-26的樣子。

到酒店之后充電樁很多，就光停車場里的充電樁品牌都有好幾個，所以對于充電這塊完全不用擔心。

第二天滿電出發(fā)，導航去“姑弄村”，這里是看雅拉雪山的一個絕佳點，而且路寬也都非常好，不需要SUV以及走懸崖路。

這一路是比高速路更陡的上山，上山時能耗確實很高（目測這個時候到了26-27），但不用怕——有上坡總有下坡的嘛。

看完雪山，掐著晚飯時間往康定走，不用進城，路過找到還可以的飯店就直接吃了。我們是大概5點過吃的晚飯。

回程路上，我們補了一次電，但因為全是長下坡——此時的能耗只有7左右。當時同事說，也許能一路滑回去不用充，我是覺得太極限了沒必要。

所以其實最省時的方式是吃晚飯的時候把充電解決了，不過我們是在路上服務區(qū)充的，只充了半小時，這個時候是充電效率最高的，完全足夠開回家了。

確實，實測補個十五分鐘就夠了，因為開回家都還有剩余。

等于是第二天康定-姑弄村-成都的行程，開下來平均電耗是15-16。畢竟上午康定到姑弄村的電耗最高，能達到27以上，還是回程的下坡把總體能耗拉回來了。

總計860多公里的行程，過夜充一次，回程路上補一次15分鐘左右即可。我認為相比開油車的體驗，并沒有因為純電而感到里程焦慮和耗時。

所以，奧迪即便在純電的賽道上，也是完全能勝任旅行搭子這個角色的！

02

高原、雪山、奧迪 E5

整個行程當中，我們路過最高的地方海拔是4100-4300米，人會略有高反。

記得帶氧氣罐，我們這次買的智能鼻吸式的氧氣罐好評，智能程度是：你吸氣的時候才自動供氧，呼氣的時候完全不會出氧，而一罐氧氣罐連續(xù)吸氧能用大約半小時。氧氣罐放在杯架里，鼻吸管掛在脖子上，也不會影響雙手開車。

我有點頭暈的時候，手表報警顯示血氧只有87%，吸了幾口就到95了，所以實測相當管用。

在盤山公路行駛的時候，電動quattro帶來的駕駛樂趣就完全呈現(xiàn)了。這也是我個人最喜歡開的路段，眼前是雪山美景，路況也非常好，行駛在路面的熨貼感讓人感到——你只有在這種視覺、觸覺、速度感拉滿的地方，才更能呈現(xiàn)一臺奧迪旅行車的價值。

順帶說一句，這臺車不暈車，這也是底盤調校功底在實際使用場景中的樸素體現(xiàn)。

進入姑弄村的路，基本上都是鋪裝路面，只有在下到鋪裝路面外之后，有一些尖劈石頭需要小心避開。

總體來說，奧迪 E5在非鋪裝路面的行駛還是不用擔心，因為我感覺底盤和姿態(tài)都要比一般轎車還要高一點。

在姑弄村正看雅拉雪山，擺一張露營椅，其實啥都不用，都不需要帳篷，就這一張椅子，感覺自然就來了。

03

總結

我認為，假如是購買先鋒PLUS版本的800V大電池，因為本身能耗就更優(yōu)秀，同樣路程的話，頭一天晚上在酒店充滿，第二天回程是肯定不用充電就能直接回到成都的。

而在補能保障方面，整個高速路上的服務區(qū)基本都有充電樁，這個行程在補能上完全不用操心。

至于我最喜歡的山路駕駛部分，對我來說后驅和四驅都可以，四驅的樂趣和上限都會更高，但因為我們去的時候還沒結冰也沒下雨，所以不挑車。但要是遇到川西的雨雪天氣，不是四驅的話就必須上防滑鏈來做安全保障了。

所以，四驅在川西基本上首選項。盡管我們依然有點遺憾沒買旗艦版四驅，但和奧迪 E5 Sportback的這一程，完全讓我們不后悔這個決定。