問界果然還是貴的好賣。

董車會那篇《擠崩官網(wǎng)！問界新 M7 預(yù)售 28.8 萬元起，1 小時(shí)預(yù)定突破 10 萬臺》的文章下面有接近 200 條評論，里面幾乎全是質(zhì)疑聲。

大家都認(rèn)為問界瘋了，預(yù)售價(jià)漲到 28.8 萬元，誰買？

更有讀者信誓旦旦的表示，正式售價(jià)不降個 5 萬元，就直接退訂。

新款問界 M7 后面正式發(fā)售時(shí)的價(jià)格雖然比預(yù)售時(shí)降了 1W，但是依然比 24 款的問界 M7 貴了接近 2 萬元。

但結(jié)果是，大家嘴上都說著貴，但下定時(shí)卻毫不手軟。

10 月 29 日，鴻蒙智行官方公布了全新問界 M7 的最新交付動態(tài)：從上市到交付數(shù)量突破兩萬臺，僅用時(shí) 36 天。

這還是在產(chǎn)能受限的情況下，問界官方說，要到 11 月，新款 M7 每月的產(chǎn)能才能爬坡至 20000-30000 臺。

在目前極度內(nèi)卷的車市中漲價(jià)，似乎與自殺無異，但問界 M7 就是在漲價(jià)的同時(shí)做到了銷量起飛。

估計(jì)友商半夜想起來還是要坐起來問一句：憑什么？

最具性價(jià)比的問界

但漲價(jià)只是表象，與上代產(chǎn)品相比，新款問界 M7 的產(chǎn)品力堪稱「爆棚」，完全支撐的起略微上漲的價(jià)格。

全新問界 M7，最核心的變化是空間體驗(yàn)。

老款 M7 最受詬病的點(diǎn)就是車內(nèi)空間表現(xiàn)與超過五米的車長不相匹配，尤其是第三排的實(shí)用性幾乎為 0。

而新款 M7 的軸距從 2820mm，一口氣增加到了 3030mm，多出來的 21cm，有效的改善了車內(nèi)的縱向空間，讓六座版第三排的腿部空間來到了 810mm，足夠成年人短途乘坐，進(jìn)店客戶坐進(jìn)去的第一反應(yīng)就是「夠大，有問界 M9 的感覺」。

另一個大的變化來自于外觀。

新款問界 M7 的外觀設(shè)計(jì)有了顯著變化，整體風(fēng)格向更高級別的問界 M8 靠攏。

其前臉的封閉式格柵以及下進(jìn)氣口造型都與 M8 較為相似，大燈也更換為了 M8 同款的「船槳」型大燈。

新車的車身線條更加圓潤飽滿，半隱藏式門把手、車頂行李架、激光雷達(dá)等設(shè)計(jì)也和 M8 一脈相承，尾部的貫穿式尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)做了簡化，整車的氣場和精致感比老款提升了一個檔次。

▲ 2024 款問界 M7

▲ 2026 款問界 M7

在色彩上，全新問界 M7 增加了三款更為個性化的顏色，珊瑚紅、海島藍(lán)和暖云白，滿足了部分用戶對多元審美和年輕化的需求。

▲問界 M7 海島藍(lán)

內(nèi)飾上，新款 M7 的豪華感和科技感得到了加強(qiáng)，中控屏尺寸更大，邊框更窄，新增的 17.3 英寸后排娛樂屏也回應(yīng)了不少家庭用戶的呼聲。

這是看得見摸得到的部分，在車輛內(nèi)在的核心部分，新款問界 M7 更是堪稱「脫胎換骨」。

新款 M7 的前懸架，從老款的麥弗遜式，升級為了成本更高、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的雙叉臂式獨(dú)立懸架，并且集成了「滿血」華為途靈平臺的 ADS 全維融合感知、DATS 動態(tài)扭矩控制等核心技術(shù)，在高速過彎和經(jīng)過顛簸路面時(shí)，車身的姿態(tài)會更從容，濾震也更干凈。

而在作為主要賣點(diǎn)的智能化方面，除了搭載華為招牌的乾崑智駕 ADS 4，新款問界 M7 還首發(fā)了「艙內(nèi)激光視覺 Limera」，將智能駕駛的天花板又往上抬了抬。

以及在被動安全上，新車核心乘員艙的結(jié)構(gòu)件全用了潛艇級熱成型鋼，抗拉強(qiáng)度 2000MPa，搭配鋁合金前后防撞梁與十宮格側(cè)加強(qiáng)梁，安全性能也無需多言。

這就是問界 M7 性價(jià)比爆棚的地方，在 30 萬的預(yù)算下，新款 M7 提供了和 40 萬的問界 M8、50 萬的問界 M9 別無二致的核心使用體驗(yàn)。

而缺少的電動門、激光投影大燈、隱私聲盾等配置，在 10 萬元的差價(jià)下，自然也就變得可有可無了。

賣給「不買新能源」的人

問界本質(zhì)上并不和其他新能源車在同一個維度上競爭，問界的銷量更多的來自于「不接受新能源車」客戶。

公開數(shù)據(jù)顯示，中國汽車品牌在 30 萬元級市場的新能源滲透率，從 2023 年的 18% 升至 2025 年的 47%，這一市場區(qū)間中，家用 SUV 又占據(jù)了半壁江山。

咨詢機(jī)構(gòu)杰蘭路曾經(jīng)做過一份調(diào)查，問界新車的首批車主中，家庭換購和增購的比例加起來在 60%-70%，被替換掉的車型幾乎全為油車。

30 萬元級并不是單靠產(chǎn)品力就能贏得市場份額的價(jià)位，品牌在這里同樣至關(guān)重要。

過往新能源車沒有起勢的時(shí)候，市場主要就是上 BBA 和豐田大眾們在分，但在合資品牌的銷量和人氣雙雙崩盤后，特斯拉、問界、理想、小米成了替代者。

其中，在意三電技術(shù)的選特斯拉，在意外觀和情緒價(jià)值的選小米，而剩下的一大部分對純電車持觀望態(tài)度的客戶就都被問界收入了囊中。

但問界并非天生就領(lǐng)先，理想曾經(jīng)也站在這個生態(tài)位上，并且一度和問界打的有來有回。

▲ 煥新理想 L9

業(yè)界集大成者

2022 年，理想開始由理想 one 的單品策略向全品類體系過渡，陸續(xù)推出 L7、L8、L9，老款問界 M7 在此時(shí)趁勢殺出。

在華為的品牌背書和鴻蒙座艙的加持下，老款 M7 在初上市之時(shí)風(fēng)頭大盛，創(chuàng)下了國內(nèi)新能源汽車品牌最快單月交付破萬輛的紀(jì)錄。

▲ 初代問界 M7

此時(shí)理想 L9 和 L8 正處于換代升級的陣痛期，二者在銷量上拉開了數(shù)量級的差距，李想本人甚至站出來賣慘說：

2022 年三季度，問界 M7 的發(fā)布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對手，很長一段時(shí)間我們毫無還手之力。華為的超強(qiáng)能力直接讓理想 ONE 的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個季度就虧損了十幾億。

不過事實(shí)上，老款問界 M7 對理想的沖擊相當(dāng)有限， L7、L8、L9 站穩(wěn)腳跟后反而是老款 M7 開始高開低走，銷量一度只剩 3 位數(shù)。

除了理想的壓力之外，老 M7 的失敗，還是自身的原因偏多。

華為和賽力斯從 2021 年開始合作造車，短時(shí)間內(nèi)就推出了 SF5、問界 M5、問界老 M7 及問界 M5EV 等多款車型，產(chǎn)品力和質(zhì)量自然難言優(yōu)秀。

標(biāo)志性的事件就是在中保研進(jìn)行的一次 25% 偏置碰撞測試中，問界 M7 A 柱與車頂連接處疑似發(fā)生變形，在「乘員艙上部入侵量」、「車輛結(jié)構(gòu)」兩項(xiàng)測評中僅獲得「良好」，而車價(jià)僅一半的競品車型都是「優(yōu)秀」。

但是華為體系做產(chǎn)品有個特點(diǎn)——產(chǎn)品線雖多，但是主線往往清晰明了，像手機(jī)線的 Mate 系列和 P 系列，主打一個知錯就改，以高于業(yè)界的速度持續(xù)進(jìn)步。

M7 也是這樣，余承東痛定思痛之后，大手一揮，直接砸了 5 個億進(jìn)去，花了接近半年時(shí)間，對問界 M7 做了全方位的升級，不僅鴻蒙座艙升級到了 2.0，輔助駕駛也從僅支持有高精地圖的個別城市發(fā)展到了還支持全國城區(qū) NCA 的 ADS 2.0。

這才有了后續(xù)賣爆的第二代問界 M7。

再后來，旗艦車型問界 M9 在 50 萬級別站穩(wěn)，成為了中國品牌毫無疑問的標(biāo)桿產(chǎn)品，問界 M8 在 40 萬級別大殺四方。

問界 M7 、M8、M9 的三檔梯隊(duì)就此形成，不僅沒有相互擠壓，反而互相引流，一起高歌猛進(jìn)。

再回到開頭的那個問題，新款問界 M7 憑什么能做到「量價(jià)起飛」？

因?yàn)楝F(xiàn)款 M7 和之前的第二代 M7 ，除了名字一樣，其他的幾乎全都不一樣。

當(dāng)市場進(jìn)入存量競爭之后，在低價(jià)之后「低價(jià)」，問界給出了另一種「持續(xù)進(jìn)化、超出預(yù)期」的體驗(yàn)。

學(xué)習(xí)理想、吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、又有品牌反哺后的業(yè)界集大成者，沒有理由賣不爆。

別忘了，華為是中國品牌里最擅長做溢價(jià)，最擅長吸引非價(jià)格敏感型用戶的。