小鵬X9增程版在意大利米蘭老城區(qū)完成了“窄路掉頭”測試。這一幕恰似小鵬汽車當(dāng)前的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——從堅守純電到擁抱增程，在新能源汽車市場的曲折小巷中靈活轉(zhuǎn)向。

就在不久前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬宣布，新款小鵬X9已完成20個國家330座城市的測試，累計里程超2000萬公里。這場大規(guī)模的全球路測，標(biāo)志著小鵬正式加入增程賽道。

曾經(jīng)與理想、蔚來并稱“蔚小理”的小鵬，如今不再堅持純電路線，選擇了“純電+增程”兩條腿走路。

多條腿走路是市場倒逼下的務(wù)實(shí)選擇

純電車型的單一性已成為制約小鵬發(fā)展的明顯短板。2023年，小鵬全年銷量僅141,601輛，同比增長17.3%，遠(yuǎn)低于蔚來和理想，從“蔚小理”的領(lǐng)先位置滑落。在MONA M03上市之前，小鵬汽車過得并不如意，面臨銷量下滑、產(chǎn)品策略失誤、供應(yīng)鏈問題等一系列挑戰(zhàn)。

這一市場困境迫使小鵬重新審視其技術(shù)路線。2024年11月，小鵬汽車在AI科技日上正式發(fā)布“鯤鵬超級電動體系”，宣布其正式進(jìn)軍增程領(lǐng)域。

彼時，增程市場正展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長的態(tài)勢。

2024年，中國增程式電動汽車銷量達(dá)到116.7萬輛，同比增長78.7%。這一增速顯著超過純電動汽車的22.6%。

面對如此誘人的市場蛋糕，小鵬汽車難免不動心。何小鵬坦言：“企業(yè)如果要走向全球市場，還需要一個新的補(bǔ)能方式，其中就包括增程式混動?！?/p>

小鵬的轉(zhuǎn)型是市場倒逼下的務(wù)實(shí)選擇。從純電領(lǐng)域跨入增程領(lǐng)域，小鵬汽車在純電領(lǐng)域積累的三電技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蜉^為順利地應(yīng)用于增程車型的開發(fā)。

增程并非“過氣”選擇

蔚小理其中兩家已經(jīng)開始純電+增程兩條腿走路，只有蔚來，依然堅守純電路線。

蔚來汽車CEO李斌在NIO Day 2025表示，近期多家增程車企發(fā)布純電大三排SUV，這標(biāo)志著“增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的黃金時代正在到來”。增程已經(jīng)有了“過氣”的征兆。

從數(shù)據(jù)上看增程賽道確實(shí)增長放緩。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年1-9月，中國增程式汽車銷量86萬輛，同比增長8.1%。這一增速顯著低于純電動汽車的31.7%和插混的16.3%。

但從車型上來看，受理想和問界的激勵，一大批新車型正在擴(kuò)容增程賽道，下半年相繼有別克至境L7、上汽尚界H5、極狐阿爾法T5增程上市，廣汽埃安i60增程、智己LS9、小鵬X9增程版等蓄勢登場，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，幾乎所有玩家都在增程賽道上擺出了“重兵布陣”的姿態(tài)。

從市場結(jié)構(gòu)看，增程車型正在從高端市場向主流市場擴(kuò)張。北京汽車研究總院有限公司副院長張艷青指出：“隨著增程式技術(shù)的迅速發(fā)展，其價格不斷下探，現(xiàn)已進(jìn)入10萬-15萬元區(qū)間，很快將突破10萬元門檻?！?/p>

近日，北汽極狐中型SUV全新阿爾法T5上市，其增程版限時價格僅需10.98萬元，成為目前市場上價格最低的增程車型之一。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預(yù)測今年新能源汽車銷量達(dá)1600萬輛左右：“其中純電市場份額繼續(xù)降低到50%左右，插混增加至約40%，增程式電動車份額保持在10%左右?！?/p>

他同時也指出：增程式只不過是插電混動技術(shù)的一種功能，插電混動比增程式功能更豐富，油耗更低。

增程電動車好不好最終還是要看發(fā)動機(jī)

不過，盡管增程技術(shù)門檻相對低，但是要做好一臺增程車卻并不簡單。

上汽通用就總結(jié)過目前增程技術(shù)的四大痛點(diǎn)：

北汽極狐也有類似的觀點(diǎn)：

從上面可以看到，增程式電動車主要痛點(diǎn)在純電續(xù)航短、電池易衰減、匱電性能不足、發(fā)動機(jī)抖動與噪音大。前兩個問題好解決，采用容量更大、充放電倍率更高的電池就可以，全球頂級的供應(yīng)商都在中國，誰都可以采購得到。但是后面的幾個問題就跟發(fā)動機(jī)相關(guān)，除非企業(yè)本身有深厚的發(fā)動機(jī)技術(shù)積累，否則想在市場上買到一款足夠先進(jìn)的產(chǎn)品來做增程器，就有點(diǎn)難。

以小鵬X9增程版為例，搭載與尊界S800同款的東安動力1.5T發(fā)動機(jī)作為增程器，其最大熱效率為42%，與理想自研的1.5T增程發(fā)動機(jī)基本處于同一水平，在國內(nèi)發(fā)動機(jī)中效率、NVH等指標(biāo)并不屬于頂尖。有車企研發(fā)主管曾坦言："東安發(fā)動機(jī)就像班級里的中等生，單科不拔尖但從不掛科。"但是東安發(fā)動機(jī)已經(jīng)是市場上能夠采購到的比較好的混動專用發(fā)動機(jī)了，市占率很高，因此也出現(xiàn)了30萬級與100萬級共用同款發(fā)動機(jī)的奇景。

隨著大量傳統(tǒng)車企加入增程賽道，紛紛推出自己技術(shù)更先進(jìn)的增程發(fā)動機(jī)，東安動力也面臨著市占率不斷下降的局面。

“真正的好增程，不是拼大電池、大油箱，而是拼效率?！痹?026款深藍(lán)L07的發(fā)布會上，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩介紹，L07所配備的新藍(lán)鯨增程專用發(fā)動機(jī)，平均熱效率高達(dá)44.39%，每升汽油可發(fā)電3.63度，壓縮比達(dá)到16:1，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

上汽通用推出的1.5T阿凡達(dá)增程專用發(fā)動機(jī)，搭配大功率發(fā)電機(jī)與高輸出奧特能2.0增混專用高性能電池，確保了在滿電和匱電狀態(tài)下的動力輸出幾乎沒有差異。在Silentium靜驅(qū)技術(shù)的支持下，搭載該發(fā)動機(jī)的至境L7在增程器介入時能達(dá)到幾乎無感的平順性，發(fā)動機(jī)介入噪音＜0.5dB（行業(yè)主流發(fā)動機(jī)介入噪音為2dB），且方向盤抖動加速度＜0.04g（人手的感知臨界點(diǎn)是＞0.1g）。

東風(fēng)汽車馬赫增程系統(tǒng)應(yīng)用了東風(fēng)自主研發(fā)的混動專用發(fā)動機(jī)，依托高沖程缸徑比、高壓縮比、高滾流比、智能熱管理、全面電動化附件和深度降摩擦等技術(shù)，行業(yè)首款認(rèn)證熱效率突破45%，同時與發(fā)電機(jī)高效區(qū)深度匹配，每升汽油可發(fā)電3.66度。同平臺機(jī)型熱效率已經(jīng)達(dá)到47.06%，再次刷新行業(yè)紀(jì)錄。未來,還將朝著熱效率50%，油電轉(zhuǎn)化率4kWh/L的更高目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)，打造混合動力系統(tǒng)的行業(yè)新高度。

除此之外，大眾基于第二代EA211（Evo 2）發(fā)動機(jī)打造的增程器有著寬泛的最高熱效率區(qū)間；豐田基于2.0L混動發(fā)動機(jī)打造的增程器也將在年底搭載在賽那和漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）上……

未來十年，發(fā)動機(jī)技術(shù)的競爭將重塑增程式市場格局。中國工程院院士楊裕生曾設(shè)想：“我國將來能建成年產(chǎn)百萬臺增程器的工廠約20家，將中國的高質(zhì)量增程器銷往全球。”

隨著電池技術(shù)逐漸接近瓶頸，發(fā)動機(jī)的熱效率、靜謐性、輕量化和成本控制，將成為決定增程車型市場競爭力的關(guān)鍵因素。從上汽通用的阿凡達(dá)發(fā)動機(jī)、長安的新藍(lán)鯨增程發(fā)動機(jī)到東風(fēng)馬赫混動專用發(fā)動機(jī)，一場圍繞發(fā)動機(jī)技術(shù)的新競爭已經(jīng)拉開帷幕。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)斗中，掌握先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的企業(yè)將獲得主導(dǎo)權(quán)，而那些僅靠采購組裝的車企將面臨巨大挑戰(zhàn)。增程賽道之爭，本質(zhì)上是發(fā)動機(jī)技術(shù)之爭。（文|陳慶）