安世半導(dǎo)體被荷蘭政府強(qiáng)行管制的事件，近期已經(jīng)成為國際的熱點(diǎn)。

因?yàn)楹商m政府的介入，安世直接停供芯片，直接導(dǎo)致全球的汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)。

尤其是歐洲自己的車企，停產(chǎn)的停產(chǎn)，停工的停工，庫存預(yù)警已經(jīng)讓經(jīng)銷商感受到了前所未有的危機(jī)。

要不是安世宣布重新供應(yīng)芯片，這些車企早晚會(huì)被自己人害死。

但萬萬沒想到，闖下這么大的禍，荷蘭總統(tǒng)斯霍夫卻要拍拍屁股走人了。

如今荷蘭將進(jìn)行光速大選，那這爛攤子究竟誰會(huì)來接？

在中歐圍繞半導(dǎo)體領(lǐng)域的博弈進(jìn)入關(guān)鍵階段時(shí)，荷蘭政府突然對(duì)中企旗下的安世半導(dǎo)體采取強(qiáng)制管控措施，僅象征性留給中方1股股權(quán)，實(shí)質(zhì)性完成了對(duì)核心資產(chǎn)的接管。

這一操作徹底突破了看守政府“僅維持日常運(yùn)轉(zhuǎn)”的憲法底線，更違背了市場經(jīng)濟(jì)中資產(chǎn)保護(hù)的基本準(zhǔn)則。

英國《金融時(shí)報(bào)》曾披露，中方在多次溝通無果后，出于產(chǎn)業(yè)安全考量切斷了相關(guān)芯片供應(yīng)。

這一連鎖反應(yīng)迅速從歐洲擴(kuò)散至全球，德國奔馳、寶馬的歐洲工廠率先因芯片斷供停產(chǎn)，隨后豐田、本田的海外基地也陸續(xù)加入停工陣營。

要知道，安世半導(dǎo)體生產(chǎn)的車規(guī)級(jí)芯片占據(jù)全球市場相當(dāng)份額，荷蘭政府的魯莽決策，相當(dāng)于直接掐住了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“咽喉”。

這種“破罐破摔”的資產(chǎn)豪賭，本質(zhì)上是政治投機(jī)的產(chǎn)物。

首相斯霍夫明知自己即將卸任，卻為了配合外部勢力的施壓，不惜犧牲荷蘭的商業(yè)信譽(yù)。

他們甚至提出讓安世半導(dǎo)體荷蘭總部與中國分廠徹底切割、由荷蘭本土企業(yè)接盤的荒謬方案，這種“收割式”操作，早已超出正常政治博弈的范疇。

這場全球產(chǎn)業(yè)危機(jī)的背后，是荷蘭政壇持續(xù)五個(gè)月的混亂。

早在五個(gè)月前，斯霍夫就已提出辭職，然而他所領(lǐng)導(dǎo)的內(nèi)閣卻并未進(jìn)入“過渡待命”狀態(tài)，反而在權(quán)力真空期愈發(fā)激進(jìn)。

直到近期荷蘭議會(huì)選舉啟動(dòng)，這場持續(xù)四個(gè)月的政治鬧劇才迎來階段性節(jié)點(diǎn)。

呂特內(nèi)閣正式下臺(tái)，斯霍夫也以“光速”完成權(quán)力交接，將一個(gè)千瘡百孔的爛攤子丟給了下一任。

頗具諷刺意味的是，當(dāng)荷蘭選民在投票站前排起長隊(duì)時(shí)，他們手中的選票不僅承載著對(duì)未來的期待，更夾雜著對(duì)現(xiàn)任政府的失望。

初步計(jì)票結(jié)果顯示，66民主黨僅以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先，這一結(jié)果恰恰反映出選民對(duì)執(zhí)政黨“反華牌”策略的否定。

斯霍夫內(nèi)閣本想通過強(qiáng)硬對(duì)待中企來挽救選情，卻沒想到最終因引發(fā)全球產(chǎn)業(yè)危機(jī)而徹底失去民心。

從政治邏輯來看，看守政府的核心職責(zé)是“維穩(wěn)”而非“挑事”。

斯霍夫在辭職后仍主導(dǎo)重大決策，這種“退而不休”的操作本身就違背了政治倫理。

更可笑的是，當(dāng)全球車企集體追責(zé)時(shí)，他卻以“即將卸任”為由推卸責(zé)任，這種缺乏擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)，無疑會(huì)成為荷蘭政治史上的一段負(fù)面注腳。

雪上加霜的是，早在8月斯霍夫領(lǐng)導(dǎo)的執(zhí)政聯(lián)盟就已遭遇重創(chuàng)，原本的多黨合作體系瓦解，僅剩兩黨支撐局面。

這種聯(lián)盟崩塌的背后，是荷蘭政壇對(duì)“親美反華”路線的分歧。

部分政黨清醒地認(rèn)識(shí)到，荷蘭在半導(dǎo)體領(lǐng)域的優(yōu)勢離不開中國市場和稀土資源。

而斯霍夫內(nèi)閣的激進(jìn)策略，正在讓阿斯麥等龍頭企業(yè)付出慘痛代價(jià)。

隨著選舉的推進(jìn)，荷蘭政壇大概率將出現(xiàn)一個(gè)偏中間派或偏右翼的新政府。

若中間派執(zhí)政，大概率會(huì)重新評(píng)估中荷經(jīng)貿(mào)關(guān)系，試圖修復(fù)因資產(chǎn)管控事件受損的合作基礎(chǔ)。

而若右翼政黨上臺(tái)，雖可能延續(xù)對(duì)美協(xié)調(diào)的立場，但在全球車企停產(chǎn)危機(jī)的現(xiàn)實(shí)壓力下，也難以繼續(xù)推行極端化的對(duì)華政策。

畢竟荷蘭經(jīng)濟(jì)高度依賴外向型產(chǎn)業(yè)，與中國的半導(dǎo)體、汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，早已是“一榮俱榮，一損俱損”。

值得注意的是，荷蘭媒體早已揭露美國是這場危機(jī)的“幕后推手”，美方通過威脅制裁不斷向荷蘭政府施壓，而斯霍夫內(nèi)閣則淪為了這種霸權(quán)邏輯的“馬前卒”。

如今阿斯麥因中國稀土管制面臨生產(chǎn)壓力，荷蘭農(nóng)業(yè)、化工等領(lǐng)域也開始擔(dān)憂對(duì)華貿(mào)易的連鎖反應(yīng)，這種政治依附帶來的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，或許會(huì)讓新政府重新思考荷蘭的外交與產(chǎn)業(yè)定位。

一場閃電大選，一場資產(chǎn)豪賭，最終讓全球車企為荷蘭的政治混亂買單。

這一事件也徹底證明，在全球化深度融合的今天，將經(jīng)貿(mào)問題政治化、甚至淪為外部勢力的工具，最終只會(huì)引火燒身。

荷蘭政壇的新主人，顯然需要拿出更理智的策略，才能收拾好眼前的爛攤子。