京東要下場造車了！新聞剛出來，所有人都說劉強(qiáng)東瘋了，現(xiàn)在的新能源車市早就是紅海了，卷成一鍋粥，跑路倒閉的車企能從北京排到深圳，什么恒大汽車、威馬汽車、高合汽車，基本都成了昨日黃花，連當(dāng)年風(fēng)光無限的蔚來都自身難保，剛被新加坡主權(quán)基金GIC告上法庭，說它靠關(guān)聯(lián)公司虛增6億收入，股價(jià)一天暴跌13%，市值蒸發(fā)上百億。劉強(qiáng)東這個(gè)時(shí)候造車，不是往“鈔票焚燒爐”里跳嘛？外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，劉強(qiáng)東這個(gè)時(shí)候殺進(jìn)汽車市場，到底是來蹭最后一口剩飯的，還是憋了個(gè)大招，來掀桌子的呢？

先說京東要造的這款車什么名堂，車身是廣汽造的，電池是和寧德時(shí)代買的，京東打廣告說11月9號就要借著雙十一發(fā)布新車，取名也特別接地氣，叫“國民好車”。這就等于給市場交了底：

第一，京東造車和很多汽車品牌完全不是一回事，人家根本沒打算自己建廠造輪子。說白了，劉強(qiáng)東演的就是“廣汽造殼，寧德裝芯，京東賣貨兼管售后”的三角戲碼：廣汽負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)，用的還是埃安的成熟車型底子；寧德時(shí)代塞進(jìn)去巧克力換電電池，解決補(bǔ)能痛點(diǎn)；京東，啥重活累活都不干，就管三件事：搞品牌、賣車子、做售后。

第二，這個(gè)車一定不是豪車，而是普通人都能上車的國民價(jià)格，用腳趾頭想都知道了，劉強(qiáng)東瞄準(zhǔn)的是大眾市場，一輛車100萬能叫“國民好車”嗎，哪個(gè)國民隨隨便便買得起？

交了這兩個(gè)底，劉強(qiáng)東這個(gè)“如意算盤”就露出一半了，別人造車動(dòng)不動(dòng)就融資上百億建工廠，身家性命都砸進(jìn)去，他卻用輕資產(chǎn)的玩法，直接把性價(jià)比拉滿了。你想，建個(gè)汽車貴不說，還得養(yǎng)幾千號工人，小米造了五年車才剛盈利，京東一分錢廠房不投，借著廣汽幾十年的制造功底，直接站在巨人肩膀上。

更絕的是銷售渠道，京東的老本行切入汽車領(lǐng)域，簡直就是兩個(gè)字“絲滑”，京東在全國有2000多家線下門店，線上APP一打開就能看車，去年光搜整車的用戶就超2000萬，72%的人都能接受線上買車，根本不用像新勢力那樣砸錢開體驗(yàn)店。

付款方式更是被劉強(qiáng)東玩得明明白白，京東白條直接能分期買車，利息比銀行車貸還低，這波操作直接戳中年輕人的痛點(diǎn)。合作消息剛放出來，京東 APP “國民好車”頁面互動(dòng)量一下飆到8萬人次，這流量成本比傳統(tǒng)車企打廣告劃算十倍都不止。有現(xiàn)成的渠道、現(xiàn)成的用戶、現(xiàn)成的支付工具，幾乎是零風(fēng)險(xiǎn)入場，這生意經(jīng)念得比誰都精。

有人說這不就是“貼牌賣車”嗎，有京東的含金量嗎？劉強(qiáng)東不是現(xiàn)在才進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，早在十年前，他就開始布局汽車圈了，2015年投資了蔚來，2018年搞整車業(yè)務(wù)，2023年干脆成立汽車事業(yè)部，把買車、修車、換零件的全鏈條都串起來了?，F(xiàn)在滿大街的京東養(yǎng)車門店，連能改車貼膜的技術(shù)中心都開起來了，你以為他是突然想起造車？這分明是憋了個(gè)大招，就等時(shí)機(jī)成熟把產(chǎn)業(yè)鏈擰成閉環(huán)。

依我看，京東壓根就沒打算靠賣車賺錢，真正的肥肉在后頭。汽車這行當(dāng)早就不是“賣裸車”的時(shí)代了，懂行的都知道，保養(yǎng)、維修、換配件、買保險(xiǎn)這些售后生意才是暴利。你看汽車之家光靠服務(wù)就能有20%以上的利潤率，比賣車賺多了。劉強(qiáng)東這步棋就是沖著萬億后市場來的：你買了京東的車，保養(yǎng)直接去京東養(yǎng)車，換電池找寧德時(shí)代的換電站，連保險(xiǎn)都能在京東APP上一站式搞定，等于把你未來幾年的汽車消費(fèi)全鎖死在他的生態(tài)里。

這時(shí)候你就明白，京東要?dú)⒌母静皇切∶?、理想這些同行，而是那些坑蒙拐騙、沒有品牌效應(yīng)的小汽車修理廠。大家想想看，普通人買車最犯愁啥？怕車企跑路，車壞了沒地方修，配件還得被修理廠漫天要價(jià)。但京東養(yǎng)車遍地都是，劉強(qiáng)東也不可能卷款跑路，光是“售后有保障”這一點(diǎn)，就能戳中多少人的軟肋？

更狠的是京東的價(jià)格殺手锏。因?yàn)槭歉鷮幍聲r(shí)代直接拿電池，跟廣汽批量造車身，新車定價(jià)才6.98萬到10.18萬，比同配置的車型便宜兩三萬。售后更不用說，京東自營的配件沒有中間商賺差價(jià)，保養(yǎng)一次比路邊店便宜一半，還能給你搞“養(yǎng)護(hù)加持版”套餐，買車的時(shí)候就把幾年的保養(yǎng)都包了。那些靠信息差割韭菜的小修理廠，碰到這降維打擊，簡直是雞蛋碰石頭。

現(xiàn)在你總該看明白了把，劉強(qiáng)東造車，哪里是瘋了？分明是精準(zhǔn)拿捏了行業(yè)的命門。別人都在比拼誰的車機(jī)更智能、誰的續(xù)航更長，他直接跳出產(chǎn)品內(nèi)卷，從服務(wù)和生態(tài)下手。就像當(dāng)年京東做物流，別人都覺得燒錢，結(jié)果成了核心競爭力，這次造車也是一個(gè)路數(shù)：先用輕資產(chǎn)模式降低風(fēng)險(xiǎn)，再用售后閉環(huán)鎖定用戶，最后靠生態(tài)優(yōu)勢打垮傳統(tǒng)玩家。

那些嘲笑劉強(qiáng)東造車的人，跟當(dāng)年看不起京東物流的人一樣，都沒看懂這盤大棋。表面上是京東下場造車，實(shí)際上是劉強(qiáng)東要重構(gòu)汽車消費(fèi)的規(guī)則，把“買車容易養(yǎng)車難”的老問題徹底解決。當(dāng)別人還在卷價(jià)格、拼續(xù)航時(shí)，京東直接用“電商邏輯”重構(gòu)汽車業(yè)：沒有4S店的套路，沒有選配加價(jià)，只有“線上下單+樓下?lián)Q電”的保姆式服務(wù)。這波操作像極了當(dāng)年用京東物流吊打傳統(tǒng)快遞：車還是那個(gè)車，但生意已經(jīng)不是那個(gè)生意了，你東哥把桌布一抽，盤盤碟碟全落自己手里了。等新車一上市，大家就會發(fā)現(xiàn)，京東是殺進(jìn)汽車后端市場的那條大鯰魚，它不是要搶車企的飯碗，而是要把整個(gè)汽車服務(wù)市場的桌子都給掀了。