作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

前言

咱們天津這兩年在航空圈，真是藏不住的功臣。

2024年一年，就有67架空客飛機(jī)從天津總裝線起飛，穩(wěn)穩(wěn)占了全球交付量的11%。

這邊產(chǎn)能跑得又穩(wěn)又快，剛好接住歐洲那邊因零件短缺掉的鏈子，空客能撐住交付目標(biāo)，天津工廠功不可沒(méi)。

雙巨頭齊“掉鏈”，零件卡了脖子

10月底的航空圈，簡(jiǎn)直是“壞消息連連看”。先是歐洲空客扔出一顆炸彈：從2026年開始，A220這款熱門窄體客機(jī)，每個(gè)月只能造12架了。

要知道，之前他們拍著胸脯說(shuō)要造14架，這一下就砍了2架。別覺得2架不多，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，這可是實(shí)打?qū)嵉摹皵嗉Z”。

就說(shuō)波羅的海航空，之前因?yàn)?0架A220缺零件停飛，直接取消了19條航線，乘客怨聲載道，公司損失上百萬(wàn)歐元。

現(xiàn)在空客又砍產(chǎn)能，那些等著飛機(jī)跑運(yùn)輸?shù)暮剿荆荒芨芍薄?/p>

說(shuō)句實(shí)在話，空客也不是故意要“掉鏈子”。CEO紀(jì)堯姆·福里在財(cái)報(bào)會(huì)上把話說(shuō)得很明白：“不是我們不想造，是零件跟不上?！?/p>

核心問(wèn)題就倆：一是發(fā)動(dòng)機(jī)不夠用，二是剛收購(gòu)的Spirit工廠還沒(méi)理順。我跟你講，這Spirit公司可是個(gè)關(guān)鍵角色，專門給A220造機(jī)翼，相當(dāng)于飛機(jī)的“大翅膀”。

之前它就老拖后腿，空客想著“自己人辦事放心”，花大價(jià)錢把它在歐美非的工廠買了下來(lái)，結(jié)果整合起來(lái)比想象中費(fèi)勁。

Spirit的資產(chǎn)負(fù)債率都飆到160%了，工人熟手不夠、生產(chǎn)流程亂，短期內(nèi)根本沒(méi)法指望它提速。

空客的老對(duì)手波音，日子過(guò)得更慘。幾乎是空客宣布減產(chǎn)的同一時(shí)間，波音說(shuō)自家的777X寬體機(jī)又要推遲交付了，最早得2027年才能交第一架。

就因?yàn)檫@事兒，波音一下子記了49億美元的非現(xiàn)金損失，相當(dāng)于虧了350多億人民幣。說(shuō)白了，這壓根不是空客、波音兩家的“家事”，而是全球航空業(yè)的“疫情后遺癥”大爆發(fā)。

疫情那幾年，航空公司停飛的停飛、裁員的裁員，造零件的供應(yīng)商也跟著“過(guò)冬”，一下裁掉了一半工人。

現(xiàn)在坐飛機(jī)的人回來(lái)了，訂單排到了幾年后，可供應(yīng)商的工人沒(méi)了、生產(chǎn)線冷了，想重啟哪有那么容易？光培訓(xùn)一個(gè)合格的航空零件工人，就得兩三年時(shí)間。

財(cái)報(bào)亮瞎眼，全靠“拆東補(bǔ)西墻”

有意思的是，空客一邊喊著“產(chǎn)能不夠”，一邊交出了一份超亮眼的財(cái)報(bào)。

三季度營(yíng)收178.3億歐元，比去年漲了14%；經(jīng)調(diào)整的息稅前利潤(rùn)19.4億歐元，直接暴漲38%，比分析師預(yù)期的17.6億歐元多了一大截。

截至9月底，空客已經(jīng)交付了507架飛機(jī)，全年820架的目標(biāo)看著穩(wěn)了。

從另一個(gè)角度看，這份漂亮的財(cái)報(bào)，更像是“拆東墻補(bǔ)西墻”湊出來(lái)的?？湛托睦锔麋R似的，現(xiàn)在市場(chǎng)上最缺的是A320這種主流窄體客機(jī)，所以把所有資源都砸在了這兒。

它計(jì)劃到2027年，把A320的月產(chǎn)量提到75架，比現(xiàn)在翻了快一倍。至于A220這種支線客機(jī)，只能先“靠邊站”，產(chǎn)能砍了也不心疼。

咱們?cè)僬f(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)“卡脖子”的關(guān)鍵。給空客A320供貨的CFM國(guó)際，最近總算傳來(lái)點(diǎn)好消息。

今年上半年交付了729臺(tái)LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，比去年多了65臺(tái)；二季度更猛，一下交了410臺(tái)，同比漲了38%。

這意味著A320的產(chǎn)能壓力能松口氣，但A220用的普惠發(fā)動(dòng)機(jī)，麻煩還沒(méi)解決。普惠的GTF發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是“皇帝的女兒不愁嫁”，但維修起來(lái)特別費(fèi)勁。

很多航空公司的A220飛著飛著就沒(méi)備用發(fā)動(dòng)機(jī)了，只能停在機(jī)庫(kù)里“趴窩”。

普惠說(shuō)要在2025年交付880臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，可現(xiàn)在看來(lái)，光是解決維修積壓的問(wèn)題，就得花不少功夫，新發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)根本跟不上。

空客的財(cái)務(wù)總監(jiān)在財(cái)報(bào)會(huì)上也說(shuō)了大實(shí)話：“現(xiàn)在就是保重點(diǎn)機(jī)型，先把能賺錢的飛機(jī)造出來(lái)。”雖然A220產(chǎn)能砍了，但它的訂單并沒(méi)少。

巴黎航展上，波蘭航空一下訂了40架，還握著44架的選擇權(quán)；沙特的利雅得航空也下單25架A350，這些訂單都是空客的“定心丸”。

東邊不亮西邊亮，空客押注新賽道

民機(jī)業(yè)務(wù)被供應(yīng)鏈捆住了手腳，空客干脆轉(zhuǎn)頭去“上天”。扎進(jìn)了太空領(lǐng)域。

上周剛宣布，要和法國(guó)泰雷茲、意大利萊昂納多聯(lián)手，把三家的衛(wèi)星和空間業(yè)務(wù)整合成一家新公司。

這家新公司光員工就有2.5萬(wàn)人，在德國(guó)、法國(guó)、意大利等五個(gè)歐洲國(guó)家都有工廠，目標(biāo)特別明確：跟馬斯克的SpaceX正面硬剛。

這步棋走得挺聰明。

現(xiàn)在太空領(lǐng)域可是塊“肥肉”，馬斯克的SpaceX靠著星鏈衛(wèi)星，在通信、導(dǎo)航領(lǐng)域賺得盆滿缽滿。

歐洲之前在這方面散兵游勇，空客牽頭把歐洲的技術(shù)巨頭湊到一塊兒，既能整合資源，又能拿到歐洲政府的支持，說(shuō)不定能在太空市場(chǎng)搶下一塊地盤。

在民機(jī)市場(chǎng)，空客還有個(gè)“壓艙石”。中國(guó)。

咱們中國(guó)的航空市場(chǎng)恢復(fù)得最快，對(duì)飛機(jī)的需求也最大?？湛驮谔旖虻腁320總裝線，去年一年就交付了67架飛機(jī)，占全球交付量的11%。

現(xiàn)在第二條總裝線也快投產(chǎn)了，投產(chǎn)后中國(guó)的產(chǎn)能直接翻倍，以后咱們國(guó)內(nèi)航司的飛機(jī)，說(shuō)不定大半都是“天津造”。

最近美歐達(dá)成的航空貿(mào)易協(xié)議，也幫了空客一個(gè)大忙。

之前飛機(jī)零件來(lái)回跨境要交不少關(guān)稅，現(xiàn)在協(xié)議一簽，所有航空產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了“零關(guān)稅”，每年能幫空客省30億歐元成本。

空客的CEO特意提了這事兒，說(shuō)這給供應(yīng)鏈帶來(lái)了“急需的準(zhǔn)信兒”，不用再擔(dān)心關(guān)稅突然漲了。

但空客也沒(méi)敢掉以輕心。

它在財(cái)報(bào)里特意警告：現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，要是貿(mào)易再出點(diǎn)亂子，或者出現(xiàn)新的地緣沖突，比如之前的紅海航運(yùn)危機(jī)，供應(yīng)鏈隨時(shí)可能再“掉鏈子”。

之前紅海危機(jī)的時(shí)候，空客為了運(yùn)A320的零件，只能改用空運(yùn)，光這一項(xiàng)成本就多花了1.2億歐元。

結(jié)語(yǔ)

航空業(yè)這碗飯，現(xiàn)在真是看著香、吃著燙。乘客覺得機(jī)場(chǎng)熱鬧就是行業(yè)回暖，可只有廠家知道，背后是零件不夠的焦慮、工廠整合的頭疼。

空客財(cái)報(bào)再好看，也遮不住供應(yīng)鏈的“慢性病”；波音再著急，沒(méi)零件也造不出飛機(jī)。說(shuō)白了，后疫情時(shí)代的復(fù)蘇，拼的不是訂單多少，是供應(yīng)鏈夠不夠硬。

空客押注中國(guó)和太空，方向是對(duì)的，但最終能不能成，還得看車間里的零件、流水線上的工人給不給力。

畢竟飛機(jī)是鐵疙瘩，不是畫出來(lái)的餅，真金白銀的交付才是硬道理。