題圖｜AI生成

1982年，《銀翼殺手》在美國上映。洛杉磯的雨夜天際線中，名為Spinner的警用飛行汽車穿梭于巨型全息廣告之間。這個融合了復古轎車與直升機座艙的飛行器，構成了許多人最早對低空飛行的幻想。

40年后，低空飛行正從科幻電影的橋段成為現(xiàn)實中觸手可達的運輸工具。往返于深圳蛇口郵輪母港和珠海九洲港碼頭，eVTOL將路面上2.5至3個小時的單程車程縮短至20分鐘飛行時間。

eVTOL完成跨海跨城飛行 圖源：峰飛航空

在重慶巫山縣，無人機將脆李運輸至巫山機場，原本近2小時的陸路運輸時間被縮短至7分鐘。

無人機正在運輸脆李 圖源：巫山發(fā)布

從文旅觀光、應急救援，到工業(yè)巡檢、城市治理，低空經(jīng)濟無疑是當下最火熱的新興賽道。中國民航局預測，到2025年，我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達到1.5萬億元，2035年有望達到3.5萬億元。這個萬億市場，正在拉開序幕。

萬億級市場爆發(fā)前夕的醞釀

2024年，低空經(jīng)濟被首次寫入政府工作報告。兩年來，政策端、資金端、產(chǎn)業(yè)端同頻共振，讓這個賽道變得可能。

eVTOL（電動垂直起降飛行器）和無人機是低空經(jīng)濟的兩個重要主角。眼下，多家主機廠迎來新突破——小鵬匯天剛剛在其亞洲最大飛行汽車工廠下線首臺“陸地航母”飛行器；高域飛行汽車在中東完成首秀，計劃2026年量產(chǎn)交付；峰飛航空完成全球首次2噸級eVTOL海上風電平臺飛行，解鎖風電新能源場景應用。這些主機廠，正等待行業(yè)的“iPhone時刻”到來。

小鵬匯天“陸地航母”飛行器 圖源：廣州黃埔發(fā)布

但這個萬億級市場還未迎來想象中的爆發(fā)，賽道還缺幾類“催化劑”。

進入天空，首先要有足夠安全的飛行器。不同于直升機，eVTOL直面自然與人為環(huán)境交織的多重極端挑戰(zhàn)。海洋、高原、沙漠等地區(qū)帶來了溫濕度驟變、強紫外線、電磁干擾的復雜環(huán)境，碳纖維復合材料組成的eVTOL機身也需要解決熱脹冷縮、成分衰減的問題?；A設施是另一重考量。低空經(jīng)濟“三分在天，七分在地”，基礎設施尚未完善，難以支撐足夠多的飛行器上天。這類全新基建的建設難點在于一些特有的挑戰(zhàn)，其中最關鍵的是下洗流問題——飛行器起降過程中，懸停階段的高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生了向下推動的氣流，同時伴隨循環(huán)的渦旋，卷起的砂石會對漆膜、人員、飛行器帶來安全隱患。

低空經(jīng)濟要騰飛，面臨的是一個系統(tǒng)性工程難題。

低空飛行器如何飛得更安全？

看似千頭萬緒的問題，換一個視角思考，從“傳統(tǒng)領域”或許能夠找到一些新思路。涂料行業(yè)正在向低空飛行伸出它的“援手”。

涂料不僅是飛行器的“面子”，更是能提升性能的“科技鎧甲”。立邦早在2019年便看到這種新型出行方式的未來潛力，并在2021年正式立項、研發(fā)。經(jīng)過5年的打磨，一套具有強耐候防護、安全性能強化等特點的低空飛行器涂裝解決方案在2025年進博會上正式亮相。

想象夏天里停在露天的黑色轎車，無疑是一間移動桑拿房。飛行器也是一樣的道理，黑色外形是eVTOL的“經(jīng)典款”，但在溫度高、紫外線強的環(huán)境下也存在吸熱問題。

為了讓eVTOL穿上美觀又安全的“外衣”，立邦讓三個平臺團隊“強強聯(lián)手”，突破顏料用量、密度、比重的“黃金比例”：碳纖維復材團隊負責材料涂裝，傳感器團隊專攻“溫度控制”，設計出不吸收紅外線、保持溫度穩(wěn)定的特殊黑色涂料，顏色團隊是“配方大師”，找出不同顏料的最佳平衡配方。

這個既保證外觀、又極大降低機身溫度，在相同紅外線情況下溫度可以降低20℃以上的黑色涂層方案由此誕生。多種性能的突破減少了飛行器高溫形變風險和其他損壞風險，使飛行器能輕松駕馭高溫、高原、強紫外線等極端環(huán)境。

實現(xiàn)安全性后，飛得更遠是另一重商業(yè)化考量。eVTOL存在“剛需”——電驅(qū)動下對輕量化有著高要求。立邦在設計過程中有想到這點，用創(chuàng)新技術讓涂料密度“瘦身”。對標普通航空涂料，其解決方案每平米減重超20%，這一減重將直接轉(zhuǎn)化為飛行器的載荷優(yōu)勢。

立邦的思路是，每一臺eVTOL既能在日常的景區(qū)和城市場景飛行，也能適應高原、沙漠等極端環(huán)境，為此設定了遠超常規(guī)的測試標準，通過加速老化測試實現(xiàn)指標冗余，讓解決方案更耐“熬”。以耐候性為例，立邦方案直接把天花板拉到了2500小時。

低空垂直起降場，需要標準化答案

正如飛機沒有飛機場無法起降，缺乏起降場、停機坪等后端基礎設施，低空飛行器也無法順利上天。

這個領域由政府牽頭加速建設，廣州、深圳、溫州等城市紛紛布局。像廣州，計劃到2027年實現(xiàn)投資超100億元，建設1個跑道型通用機場、5個以上樞紐型垂直起降場、100個以上常態(tài)化使用起降點。

立邦在2023年便預見到這一需求，開始研發(fā)低空基礎設施涂裝方案。

這是一個“從0到1”的突破。針對耐下洗流，傳統(tǒng)的民航機場或直升機起降場都無法提供完全適配的經(jīng)驗參考——直升機不存在運維成本降低需求；飛機起落方式不同于eVTOL，也無案例參考。

為了讓地面經(jīng)受住下洗流的“折騰”，立邦團隊花了一年多時間進行系統(tǒng)研究，制定了eVTOL專用無縫抗裂高強一體化地面系統(tǒng)，以抵御飛行器高頻次起降沖擊與戶外復雜環(huán)境侵蝕，為eVTOL安全起降保駕護航。在關鍵的耐下洗流驗證環(huán)節(jié)，依托立邦強大研發(fā)實力和豐富經(jīng)驗，設計了高速風沙破壞漆膜的檢測模型，形成了一整套專業(yè)評估方法和量化標準。

基礎設施同樣發(fā)揮信息傳遞作用，就像汽車靠反光標識保障安全。但低空飛行器反而要“防反光”，怕反射干擾eVTOL飛行安全。抓準這個需求反差，立邦設計標線產(chǎn)品時做了“減法”，既避免明顯反光，又確保產(chǎn)品具備耐候、不易變色的核心性能。

這套涵蓋“標線—地面—基層”的一體化涂裝解決方案在兩年內(nèi)成型，不僅具備耐下洗流、安全防滑、彈性抗裂等性能，還能精準適配多場景：商業(yè)場景中物流、工業(yè)、文旅起降場能覆蓋，政務端城市治理的安全起降點也能滿足。

第八屆進博會立邦展臺的廣汽高域GOVY AirCab

該解決方案也很好地契合了政府端建設需求。今年6月，廣州引入立邦為“城市合伙人”，立邦透露，希望借此契機推動和廣州政府的合作，在低空基礎設施試點建設中落地相關解決方案。這個統(tǒng)一部署、覆蓋低空基建全場景的涂裝保護網(wǎng)絡，也有助于政府端進行標準規(guī)范和統(tǒng)一管理，實現(xiàn)城市管理和智慧城市建設。

2025到2030年是各機型加速適航取證、搶占市場的關鍵窗口期?？梢灶A見，隨著涂料價值在低空領域被不斷挖掘，立邦的成果也將轉(zhuǎn)化成行業(yè)標準化和規(guī)范化的推手。

一方面，低空涂料的準入門檻逐漸“劃清界限”，機身材料、涂裝體系等細節(jié)進一步規(guī)范。另一方面，立邦將進一步在基礎設施標準化上下功夫，從材料到測試逐一突破。這些點狀測試，為形成上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，甚至是網(wǎng)狀布局，提供了前提。

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