我國藏南地區(qū)有三分之二的部分被印度實控，有印度大量士兵駐扎，所以藏南完全可以算是我們的前線地區(qū)。

同時藏南正處于大開發(fā)階段，邊境村的建設，雅魯藏布水電站開工，這些都迫切需要在藏南地區(qū)建造一座機場。

這張圖是我國西藏自治區(qū)2035年前機場布局規(guī)劃圖，在藏南地區(qū)也有機場規(guī)劃，其中墨脫縣有規(guī)劃一座運輸機場，察隅縣有規(guī)劃一座通用機場。

網上關于藏南地區(qū)機場的消息極少，但中國建筑曾在咨詢中提到，曾參與西藏墨脫民用運輸機場建設前期預可研階段咨詢服務項目。

這說明墨脫機場的規(guī)劃和建設一直在穩(wěn)步推進，至于建在哪里，有沒有開工，暫時還不清楚。

網上有消息提到，墨脫民用機場將采用軍民合用的建設模式，首選的建設地點是位于仁青崩寺附近的仁青崩場址，海拔大約為1890至2150米之間。

這張衛(wèi)星圖中標注了仁青崩寺的大概位置，就在墨脫縣縣城附近，和縣城屬于同一塊臺地。

在這里建設機場，一是離縣城太近容易擾民，二是處于深山峽谷中，更容易引發(fā)安全事故。

而且仁青崩寺所在位置海拔只有1000米左右，和網傳消息并不吻合。

當然，消息中提到了仁青崩寺“附近”，這個附近的范圍可能比較廣，或許已經來到兩個黃色圓形區(qū)域的位置。

這個區(qū)域是我發(fā)現(xiàn)的一個非常適合建設機場的臺地，在地無半尺平的藏南，能找到這樣一塊平整的土地十分不易。

而這個地方的海拔在2100米左右，正符合仁青崩寺附近中提到的海拔數據。

由于衛(wèi)星圖拍攝時間比較久遠，我們也無法得知場地上是否有工程項目在進行，還是呈現(xiàn)出一片未開發(fā)狀態(tài)。

不過不論這里是不是仁青崩寺附近，但這里的確是建設機場的最佳位置。

首先是這里面積足夠大，僅下方圓形區(qū)域的面積就有2.5平方公里，如果合理利用，即便是建設3000米的跑道也完全沒有問題。

而且這里海拔相對較高，地形開闊，沒有高山峽谷的阻礙，起降也更加安全。

當然，最重要的是這個地方地理位置十分優(yōu)越。

這是個人畫的簡易位置圖，墨脫機場的位置靠近墨脫縣城，距離中印實控線約為25公里。

非常巧合的是，實控線印度一側的都登機場，距離實控線也在25公里左右。

同時，墨脫機場距離雅魯藏布水電站工程也不遠，距離出水口位置20公里左右。

不過前往入水口位置需要繞路，或許會有一段距離。

另外這個位置還兼顧了察隅縣，因為機場距離即將通車的219國道很近。

尤其是察墨隧道打通后，沿著219國道經過察墨隧道前往察隅縣，將變得十分便捷。

進入察隅縣大約有100公里，進入察隅縣城也不超過200公里。

在這個地方建設墨脫機場，不但可以方便雅魯藏布江水電站的建設，方便人員流動。

還能兼顧墨脫縣和察隅縣的發(fā)展，增加更多的旅游收入。

當前人們前往察隅縣旅游，大多為自駕游，因為公共交通在這里十分不便。

但如果有機場帶動，到時候就會有更多人選擇公共交通來游玩，必然能帶動當地一大批就業(yè)。

當然，最重要的還有一個就是邊防，機場距離中印實控線僅25公里，這個距離不論是進攻還是防守，都處于有利地位。

平時可以有效支援前線的防御，收復藏南的時候，則可以用更快的速度，將軍事力量調往前線。

如果用我國的運20運輸機，在戰(zhàn)爭時期僅用5架，就能運送上千名全副武裝的戰(zhàn)斗人員。

這在兩軍交戰(zhàn)時，絕對是一股決定勝負的力量。