高德出海，為中國(guó)車企提供本地化地圖與導(dǎo)航能力。

2022 年，何小鵬（小鵬汽車創(chuàng)始人）問高德汽車事業(yè)中心總經(jīng)理江睿：“為什么高德不出海？” 江睿答：“時(shí)機(jī)未到”。

但是現(xiàn)在已經(jīng)到這個(gè)時(shí)機(jī)點(diǎn)了。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國(guó)汽車出口 495 萬輛，同比增長(zhǎng) 14.8%；其中新能源車 175.8 萬輛，同比增長(zhǎng) 89.4%。

中國(guó)車企正加速出海：奇瑞、賽力斯相繼遞表港股；比亞迪出口躍居第二，巴西工廠已下線首車；小鵬在慕尼黑成立首個(gè)歐洲研發(fā)中心；理想在烏茲別克斯坦開出首家海外門店。

江睿判斷 “國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)（雖然）不能說完全處于飽和，但是現(xiàn)在高烈度的競(jìng)爭(zhēng)迫使大量的車廠要往海外走。而海外的外資車廠在我看來它們也有強(qiáng)大的動(dòng)力要升級(jí)自己的產(chǎn)品”。所以，高德決定要出海。

目前在國(guó)內(nèi)，有超過 40 家車廠，差不多 100 多家品牌使用高德，AutoSDK 像一個(gè)工具包，車企可以在 AutoSDK 上基于高德核心能力進(jìn)行二次開發(fā)，最終做成一個(gè) APP 裝在車內(nèi)，提升車載智能化的體驗(yàn)。

2016 年，高德汽車事業(yè)部沒有 AutoSDK，那時(shí)候的產(chǎn)品叫 “AMAP AUTO”，是一個(gè) APP。這個(gè) APP 里所有的邏輯都是 “死” 的，也沒有太多改進(jìn)的空間。一開始還有一些客戶使用，但隨著時(shí)間越來越久，所有客戶都會(huì)有一個(gè)需求——我不能長(zhǎng)得跟我的競(jìng)品一樣。

“我們就想怎么辦”，江睿說，“我們不能把自己從一家產(chǎn)品公司做成一家項(xiàng)目公司，這是一件非常非常危險(xiǎn)的事情”。所以高德分析整個(gè)產(chǎn)品和技術(shù)架構(gòu)，把中間的一些核心能力拉出來做成了軟件包，給一些愿意嘗試這種新產(chǎn)品形態(tài)的公司合作，這就是最初的 AutoSDK。

AutoSDK 是 “樂高式” 模塊，核心引擎可以較為靈活的接入新數(shù)據(jù)而不用重寫。從國(guó)內(nèi)版到海外版，接入海外數(shù)據(jù)伙伴的數(shù)據(jù)，再做一定適配與上層調(diào)整即可做基礎(chǔ)功能遷移。國(guó)內(nèi)版本半年一迭代、國(guó)際版馬上就能同步跟進(jìn)，兩條線共用同一底座——“全球一致” 對(duì)車廠來說很關(guān)鍵。

但是圖商出海也有很多限制，各地對(duì)宗教與敏感地標(biāo)的標(biāo)注有差異，政治與測(cè)繪紅線不一。為了解決海外地圖數(shù)據(jù)問題，高德 AutoSDK 國(guó)際版和海外地圖提供商 HERE 合作。同時(shí)，高德在歐洲和東南亞各自搭本地服務(wù)器，部署 HERE 數(shù)據(jù) + 高德云端引擎。

兩年前，越來越多的車企在高級(jí)輔助駕駛的宣傳中強(qiáng)調(diào) “無高精地圖”，地圖供應(yīng)商一度陷入 “被拋棄” 的聲音中。

江?；乜茨嵌涡鷩滩⒉慌懦猓炊屑ぃ和饨绲馁|(zhì)疑像一面鏡子，逼著團(tuán)隊(duì)回歸本質(zhì)、反復(fù)打磨產(chǎn)品邊界與交付節(jié)奏。與此同時(shí)，他的判斷很堅(jiān)定——車企都需要一張地圖，這是共識(shí)，只是這張地圖的形態(tài)在變：從高精到輕量、從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)。

以下為《晚點(diǎn)》與高德汽車事業(yè)中心總經(jīng)理江睿的對(duì)話：

環(huán)境、認(rèn)知、技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)：出海四難題

晚點(diǎn)：什么時(shí)候意識(shí)到要出海？

江睿：第一個(gè)把這個(gè)問題拋給我的是何小鵬，三年前他問我 “高德為什么不出?！保业幕卮鹗?“時(shí)機(jī)未到”，現(xiàn)在時(shí)機(jī)到了。

晚點(diǎn)：什么時(shí)機(jī)？

江睿：首先我們看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成熟度：雖然未必完全飽和，但高烈度競(jìng)爭(zhēng)迫使車企走向海外。另一方面看海外市場(chǎng)：仍有較多藍(lán)海機(jī)會(huì)，而且中國(guó)出海企業(yè)在產(chǎn)品升級(jí)速度和效率上普遍更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)我們產(chǎn)品與技術(shù)達(dá)到一定水平時(shí)，出海就成為合乎邏輯的選擇，但也會(huì)面臨重大挑戰(zhàn)。

晚點(diǎn)：百度和四維圖新也在出海。

江睿：我非常支持友商出海，中國(guó)企業(yè)出海是大勢(shì)所趨，作為一個(gè)中國(guó)人我希望能在國(guó)外看到越來越多中國(guó)的品牌和產(chǎn)品。在出海過程中的競(jìng)爭(zhēng)不可避免，但我們的差異化在工程體系、樂高化架構(gòu)、全球規(guī)?；抡婺芰Γ约皥F(tuán)隊(duì)的心態(tài)與執(zhí)行力，這些讓我們能更快交付、較低成本遷移并在大范圍場(chǎng)景中提前發(fā)現(xiàn)問題。

晚點(diǎn)：AutoSDK 是什么？

江睿：AutoSDK 是一個(gè)開發(fā)工具包，封裝大量接口與端側(cè)策略，結(jié)合云端服務(wù)形成豐富的功能模塊；車企在此基礎(chǔ)上挑選并二次開發(fā)所需能力，最終打包成車機(jī)上的應(yīng)用，從而快速實(shí)現(xiàn)差異化的智能座艙與智駕體驗(yàn)。

晚點(diǎn)：能實(shí)現(xiàn)什么樣的能力？

江睿：第一層是基礎(chǔ)能力，包括路徑規(guī)劃、搜索、定位、引導(dǎo)等常規(guī)導(dǎo)航能力。第二層是提供更直觀用戶體驗(yàn)，例如車道級(jí)導(dǎo)航，這是我們 2021 年在小鵬項(xiàng)目合作中推出的創(chuàng)新產(chǎn)品，現(xiàn)在已成為標(biāo)準(zhǔn)配置；再比如 “高階渲染”，通過類似 Unity、 Unreal 的 3D 渲染效果，讓車廠能夠呈現(xiàn)更加精美的導(dǎo)航界面。第三層是提供更豐富動(dòng)態(tài)服務(wù)和能力，例如紅綠燈倒計(jì)時(shí)，盲區(qū)會(huì)車預(yù)警等車友守護(hù)功能。

晚點(diǎn)：不同車企定制化訴求差異很大，高德怎么應(yīng)對(duì)車企的定制化需求？

江睿：通過 AutoSDK。把時(shí)間線拉長(zhǎng)你就理解了，2016 年前后，汽車事業(yè)部沒有 SDK，產(chǎn)品叫 “AMAP AUTO”，是一個(gè)定死邏輯的 APP，可改進(jìn)空間有限。一開始有一些客戶用，但隨著時(shí)間越來越久，所有的客戶都會(huì)有一個(gè)需求，就是 “我不能長(zhǎng)得跟我的競(jìng)品一樣，這是底線”。

那時(shí)候我們就想怎么辦，我們不能把自己從一家產(chǎn)品公司做成一家項(xiàng)目公司，因此對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)架構(gòu)做深度分析，把核心能力抽離做成軟件包，上層交給有研發(fā)實(shí)力的客戶定制。在那個(gè)時(shí)候，很多定制化需求并非修改核心導(dǎo)航功能，而是 UI/UE 的修改等。2019 年，我們正式開始這種新的產(chǎn)品形態(tài)，逐漸形成提供高德核心價(jià)值的抓手。但當(dāng)時(shí)只是中間形態(tài)，只提供 SDK 軟件包。問題是客戶定制化能力有限，常常會(huì)打電話咨詢各種問題，前線同事一度非常辛苦。

今天的 AutoSDK 已經(jīng)是完整生態(tài)，不僅有軟件包，還有知識(shí)內(nèi)容體系、培訓(xùn)體系、智能開發(fā)工具鏈，業(yè)務(wù)邏輯類似英偉達(dá)的 CUDA，AI 開發(fā)套件可以實(shí)時(shí)提示功能和代碼樣例，還有完整測(cè)試工具和監(jiān)控體系，能第一時(shí)間感知和預(yù)警問題。

晚點(diǎn)：在國(guó)內(nèi)高德和哪些車企合作？

江睿：我們已與 40+ 家整車廠、約 100 多個(gè)品牌建立合作，品牌名單很多，難以一一列舉。

晚點(diǎn)：做出海和國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)有什么不一樣？

江睿：差別主要體現(xiàn)在四個(gè)宏觀維度，第一是環(huán)境不確定性：海外有不同的政策、文化和安全要求，我們要做到合法合規(guī)，這跟國(guó)內(nèi)的做法肯定是不太一樣的。

第二是認(rèn)知差異：高德、車企、用戶對(duì)海外市場(chǎng)產(chǎn)品需求和體驗(yàn)的認(rèn)知不同，產(chǎn)品要打磨。

第三是技術(shù)差異，很多在國(guó)內(nèi)約定俗成的技術(shù)，在海外不一定完全適用，比如在國(guó)內(nèi)幾乎不需考慮離線導(dǎo)航能力，在海外非常常見，所以我們必須重建并優(yōu)化離線地圖技術(shù)。

第四是競(jìng)爭(zhēng)格局：從只與國(guó)內(nèi)玩家競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)展到面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)者。

晚點(diǎn)：認(rèn)知差異在哪兒？

江睿：就像外資車企早年進(jìn)中國(guó)時(shí)看待中國(guó)老百姓的體驗(yàn)意識(shí)一樣。今天國(guó)內(nèi)車企在技術(shù)和產(chǎn)品上已經(jīng)很強(qiáng)，但海外用戶和市場(chǎng)習(xí)慣不同，必須克服這些認(rèn)知差異并調(diào)整產(chǎn)品。

晚點(diǎn)：合規(guī)問題怎么解決？

江睿：1、我們?cè)诤Ｍ飧?HERE 合作，HERE 提供合法合規(guī)的地圖數(shù)據(jù)。2、在目標(biāo)區(qū)域成立當(dāng)?shù)刂黧w。3、把 HERE 的地圖數(shù)據(jù)和高德云端引擎部署在當(dāng)?shù)胤?wù)器上，端側(cè)則通過已封裝好的 AutoSDK 安裝在車機(jī)上，與本地服務(wù)器互聯(lián)。

晚點(diǎn)：未來會(huì)考慮在海外做數(shù)據(jù)采集工作嗎？

江睿：現(xiàn)在沒有這個(gè)想法，畢竟在海外建圖是一個(gè)非常消耗精力和資源的事情。

晚點(diǎn)：中國(guó)車企出海有哪些痛點(diǎn)？

江睿：一是體驗(yàn)差，海外真正好的導(dǎo)航體驗(yàn)由 Google、Apple 等提供，車廠現(xiàn)有方案與之仍有明顯差距；二是成本高，BOM 成本遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，且海外市場(chǎng)面對(duì)多國(guó)本地適配、多供應(yīng)商的協(xié)作壓力很大；三是合規(guī)成本高——各國(guó)法律法規(guī)差異大，合規(guī)成本顯著增加。

晚點(diǎn)：你體驗(yàn)過海外的地圖產(chǎn)品嗎？

江睿：有，Google 和蘋果的底層數(shù)據(jù)和技術(shù)架構(gòu)非常強(qiáng)，體驗(yàn)總體領(lǐng)先。

晚點(diǎn)：海外有 Google 、Garmin、TomTom 等，高德的優(yōu)勢(shì)是什么？

江睿：我們有四個(gè)核心優(yōu)勢(shì)：一是豐富的國(guó)內(nèi)客戶經(jīng)驗(yàn)，打磨成熟的產(chǎn)品功能體驗(yàn)。

二是覆蓋研發(fā)、交付、服務(wù)全鏈路的全球領(lǐng)先工程化能力體系。AutoSDK 不僅是一個(gè)普通的軟件開發(fā)包，它還具有從專業(yè)人才培訓(xùn)、知識(shí)內(nèi)容管理體系到全鏈路工具鏈支持，能大幅提升開發(fā)效率，客戶開發(fā)工作大大縮減。

三是樂高化架構(gòu)，遷移成本低，客戶用同一套平臺(tái)既能應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也能應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)，開發(fā)和運(yùn)維成本大幅下降，交付速度和質(zhì)量都更有保障。國(guó)內(nèi)和海外版本同步迭代，保持相同的更新頻率和質(zhì)量保證。

四是大規(guī)模仿真能力，能在部署前發(fā)現(xiàn)并修正問題。例如前段時(shí)間我們對(duì)德國(guó)部分城市近 12 萬條道路做了全量仿真，發(fā)現(xiàn)部分路段的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間與預(yù)期不符，隨即排查是數(shù)據(jù)、算法還是引擎服務(wù)引起的；這種大規(guī)模仿真體系能在部署前發(fā)現(xiàn)并定位全球范圍的問題，加速修復(fù)與優(yōu)化。

“車廠一定需要一張地圖”

晚點(diǎn)：在和車企的合作中，圖商扮演什么角色？

江睿：汽車業(yè)務(wù)中心和車企的合作主要圍繞著智能座艙和智能駕駛，核心能力都是導(dǎo)航：一個(gè)是給人導(dǎo)航，一個(gè)是給車導(dǎo)航，目標(biāo)都是保障出行的安全、舒適和效率。

晚點(diǎn)：角色有變化嗎？

江睿：我認(rèn)為圖商的核心價(jià)值沒變，仍是提供 “超視距” 信息，補(bǔ)足車載傳感器看不到的遠(yuǎn)端場(chǎng)景，以后也不會(huì)變。

晚點(diǎn)：地圖解決的是靜態(tài)問題還是動(dòng)態(tài)問題？

江睿：要分動(dòng)、靜、遠(yuǎn)、近幾個(gè)緯度看，我們核心解決的一定是遠(yuǎn)場(chǎng)、動(dòng)態(tài)的問題。以 150 米為界，人開車看不到 150 米外的東西，車載傳感器也對(duì) 150 米以外感知能力弱，地圖能提供遠(yuǎn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信息，比如高速突發(fā)事故的預(yù)警——像廣東梅大高速的塌方事件，就是通過車道級(jí)安全預(yù)警功能挽救了很多人的生命。近場(chǎng)靜態(tài)或動(dòng)態(tài)問題更多由車端傳感器完成，這也不是我們擅長(zhǎng)的。

我判斷的終局，即使是近場(chǎng)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息都不需要地圖了，但是遠(yuǎn)場(chǎng)還是需要的。

晚點(diǎn)：什么時(shí)候有的這個(gè)判斷？

江睿：2022 年左右。

晚點(diǎn)：那個(gè)時(shí)候車企還沒有向 “無高精地圖” 切換。

江睿：對(duì)，但我們總要想終局。

晚點(diǎn)：前幾年車企宣揚(yáng)的 “無圖” 有沒有 “傷害” 到高德？

江睿：首先，“無圖” 并非沒有地圖，而是去高精化的表述，即便到了終局，車廠一定需要一張地圖；第二，地圖價(jià)值在演進(jìn)，從讓輔助駕駛 “能開” 到讓輔助駕駛 “好開”，我們從高精起步，走過 HQ（High Quality，高質(zhì)量）地圖到現(xiàn)在的 SD Pro（介于導(dǎo)航地圖和 HQ 地圖中的）地圖，目標(biāo)始終是支持車廠把輔助駕駛做得更好，在這過程中產(chǎn)品的要素?cái)?shù)量、精度、范圍和鮮度等指標(biāo)在調(diào)整。從今天的角度來看，我很感謝那段時(shí)間，外界的爭(zhēng)論反而促使我們更好的審視內(nèi)心，那段時(shí)間花了很多功夫探索我們的產(chǎn)品到底如何做得更好，為客戶提供更有價(jià)值的產(chǎn)品。

晚點(diǎn)：選擇 “無圖” 是出于成本考慮還是因?yàn)轶w驗(yàn)會(huì)更好？

江睿：我們做任何的產(chǎn)品都需要考慮成本。

假設(shè)車廠的產(chǎn)品不發(fā)生任何改變且不用考慮成本，地圖精度越高當(dāng)然越好，但現(xiàn)實(shí)是市場(chǎng)不斷變化：車廠智能化能力提升、成本意識(shí)增強(qiáng)。高德依托更新技術(shù)，比如 AI 打造一張車廠需要的 “活地圖”，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)博弈的過程，在這個(gè)過程中高級(jí)輔助駕駛的整體體驗(yàn)相比三四年前是穩(wěn)步向前發(fā)展的。

晚點(diǎn)：2023 年你說 “一米精度就夠了”，現(xiàn)在精度有變化嗎？

江睿：取決于車廠的技術(shù)棧，不同車廠需求不同；并非所有車廠都必須要一米精度。精度已經(jīng)不是我們的主要關(guān)注點(diǎn)。

晚點(diǎn)：精度、要素、范圍、鮮度這些指標(biāo)具體怎么變的？

江睿：范圍越來越大，從區(qū)域化到全國(guó)，以后是全球范圍。

精度在下降：最初高精地圖相對(duì)精度約 10 厘米，后來 HQ 降至 50 厘米到 1 米，如今精度已不是重點(diǎn)，車廠和我們都更關(guān)注實(shí)際體驗(yàn)。

要素也在減少：高精地圖首版包含 67 個(gè)要素，到 HQ 和 SD Pro 要素逐步減少。

鮮度在提升：高精圖因更新成本高鮮度最差，SD Pro 則鮮度最高。

晚點(diǎn)：鮮度現(xiàn)在能做到什么程度？

江睿：地圖鮮度已經(jīng)能做到 “天” 級(jí)更新；交通信息可以做到 30 秒級(jí)的更新。

晚點(diǎn)：要把地圖更新得更 “鮮”，需要付出什么成本、投入什么？

江睿：這是一個(gè)系統(tǒng)工程，服務(wù)好全民出行既有靜態(tài)數(shù)據(jù)（樓宇、POI、道路、車道等）的采集與維護(hù)，也有動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)（擁堵、事故、實(shí)時(shí)停車位、充電樁動(dòng)態(tài)信息、商場(chǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間等）的獲取與處理。提升鮮度需要覆蓋更多數(shù)據(jù)源、強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和各部門協(xié)同，不是一兩項(xiàng)投入能解決的。

晚點(diǎn)：依靠更多的采集車來做嗎？

江睿：采集車已經(jīng)屬于上一代技術(shù)，如果只依靠采集車，現(xiàn)在即使我們有上千萬輛，也無法實(shí)現(xiàn)例如紅綠燈讀秒功能。

要準(zhǔn)確判斷紅綠燈剩余秒數(shù)，要實(shí)時(shí)感知每條道路的交通狀況，需要海量多模態(tài)信息，所以我們依靠大量眾包源和脫敏數(shù)據(jù)，對(duì)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行預(yù)測(cè)和處理。

晚點(diǎn)：從 2023 年到現(xiàn)在，汽車行業(yè)未來的變化趨勢(shì)是什么？

江睿：三個(gè)方面：一是電動(dòng)化從政策驅(qū)動(dòng)走向由市場(chǎng)主導(dǎo)；二是智能網(wǎng)聯(lián)從 “智艙＋智駕” 兩條相對(duì)獨(dú)立的線，演進(jìn)為一個(gè)完整的移動(dòng)生活空間——硬件與軟件都要發(fā)力，算力與 AI 變得尤為關(guān)鍵，智艙和智駕除了導(dǎo)航 / 音樂 / 輔助駕駛外，還需支持更豐富的娛樂、生產(chǎn)與生活場(chǎng)景；三是全球化加速，出海規(guī)模與層次升級(jí)（低端與高端并存），產(chǎn)銷格局也從 “國(guó)內(nèi)產(chǎn)、海外銷” 向 “海外產(chǎn)、海外銷” 轉(zhuǎn)變，與此同時(shí)對(duì)于用戶體驗(yàn)的追求也水漲船高。

題圖來源：高德