把“中國經(jīng)驗(yàn)”封裝成一套可快速落地的“數(shù)字底盤”

在國內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的現(xiàn)實(shí)下，車企們都把目光投向了更大的全球市場。出海，幾乎成為了中國車企共同的選擇。

近期，吉利在英國倫敦正式發(fā)售國際EX5純電車型，并進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了自己的海外戰(zhàn)略；今年年中，長安汽車則提出要在2030年打造兩款全球銷量超50萬的產(chǎn)品；去年5月，零跑和全球知名汽車制造商Stellantis合資成立零跑國際，2025年1-9月，零跑累計(jì)出口汽車超3.77萬輛。

除了產(chǎn)品出海，中國車企的另一個(gè)動(dòng)作是加速海外投產(chǎn)。例如，長安首個(gè)海外整車工廠已在今年5月于泰國羅勇府竣工投產(chǎn)，初期產(chǎn)能為10萬輛/年；6月，小鵬汽車宣布首個(gè)海外本地化生產(chǎn)項(xiàng)目在印尼啟動(dòng)，右舵版小鵬X9已于7月在雅加達(dá)投產(chǎn)。

然而，各大車企征戰(zhàn)海外的過程中，仍存在諸多痛點(diǎn)亟待解決，尤其是智能化——這一國內(nèi)引以為傲的體驗(yàn)，到了海外有些失靈，甚至成為中國車企出海的一塊短板。

隨著出海來到關(guān)鍵窗口期，中國車企若想獲得更多留在牌桌上的機(jī)會(huì)，必須補(bǔ)齊短板。至于具體如何補(bǔ)，高德給中國車企拋出了一個(gè)解決方案——AutoSDK國際版。

01. 搶跑“智能化”

近年來，國內(nèi)汽車市場智能化滲透率大幅提高，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年3月以來，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率已經(jīng)連續(xù)七個(gè)月超過50%，到9月已經(jīng)達(dá)到57.9%。而同期全球新能源汽車滲透率僅為24.4%。這說明，海外市場的智能化仍有巨大提升空間。

中國車企也意識(shí)到了這個(gè)市場機(jī)會(huì)，迫切希望將國內(nèi)已高度成熟的智能座艙體驗(yàn)復(fù)制到海外車型上，以此來構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢。

在智能座艙的復(fù)雜生態(tài)中，車載導(dǎo)航是關(guān)鍵一環(huán)，并已成為驅(qū)動(dòng)整個(gè)智能座艙的核心基礎(chǔ)設(shè)施與關(guān)鍵入口。

比如在智能化的加持下，車載導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)于路線的精準(zhǔn)規(guī)劃和實(shí)時(shí)路況能夠提升出行效率，精準(zhǔn)的引導(dǎo)信息及無縫的語音交互能夠進(jìn)一步優(yōu)化用戶出行體驗(yàn)，而豐富的POI數(shù)據(jù)能夠支撐本地化服務(wù)生態(tài)的構(gòu)建。

可以說，現(xiàn)在的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，直接決定了智能座艙的體驗(yàn)上限。

然而，中國車企在出海過程中，如何構(gòu)建像國內(nèi)市場一樣的智能座艙，尤其是車載導(dǎo)航體驗(yàn)，一直面臨著重重困難。

其一是智能座艙與智能駕駛協(xié)同方面的難點(diǎn)，許多海外圖商提供的服務(wù)往往停留在基礎(chǔ)的導(dǎo)航功能層面，缺乏與智能駕駛的聯(lián)動(dòng)。而車企期待的，是國內(nèi)的智能座艙及智能駕駛的良好體驗(yàn)?zāi)軌蛟诤Ｍ庖材苈涞兀@就要求智能座艙的導(dǎo)航功能與智能駕駛數(shù)據(jù)能夠打通，以實(shí)現(xiàn)完整的智能化體驗(yàn)。

其二是數(shù)據(jù)覆蓋與本地化方面的阻力。智能座艙的智能體驗(yàn)高度依賴地圖數(shù)據(jù)的廣度、深度與鮮度，而中國車企在出海時(shí)往往會(huì)面臨數(shù)據(jù)覆蓋不全、POI信息更新不及時(shí)、本地生活服務(wù)內(nèi)容匱乏等問題，這不僅影響著導(dǎo)航的體驗(yàn)，更會(huì)直接導(dǎo)致基于位置的車載服務(wù)生態(tài)徹底“癱瘓”。

第三是合規(guī)門檻與適配成本。不同國家在合規(guī)要求方面存在著巨大的差異，車企如果想以一個(gè)系統(tǒng)去逐個(gè)應(yīng)對(duì)，往往面臨極其復(fù)雜的認(rèn)證流程和高昂的成本，不僅會(huì)拖慢產(chǎn)品節(jié)奏，更潛藏一定的法律風(fēng)險(xiǎn)。

因此，中國車企在出海時(shí)，亟需一個(gè)既能提供智能化支撐，又能確保產(chǎn)品體驗(yàn)及及本地化，同時(shí)還可以保障合規(guī)交付的長期穩(wěn)定合作伙伴。

在此背景下，高德AutoSDK國際版應(yīng)運(yùn)而生?；谠趪鴥?nèi)市場服務(wù)眾多智能汽車品牌所積累的深厚經(jīng)驗(yàn)，高德面向海外推出的解決方案，將幫助中國車企解決出海面臨的各類難題。

高德AutoSDK國際版不僅集成了定位、搜索、地圖渲染、路線規(guī)劃、基礎(chǔ)導(dǎo)航信息等全鏈路在線導(dǎo)航能力，還擁有離線導(dǎo)航、ISA信息播發(fā)等核心數(shù)據(jù)應(yīng)用功能，這些功能為中國汽車品牌在海外市場構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢提供關(guān)鍵支撐。

目前，高德AutoSDK國際版已覆蓋歐洲、東南亞、中東、南美、澳新、中亞、非洲等全球超170個(gè)國家與地區(qū)，并支持包括英語、西班牙語、葡萄牙語、法語、德語、泰語、阿拉伯語、土耳其語等在內(nèi)的19種全球主流語言。

AutoSDK國際版多語種渲染能力

此外，通過與國際頂級(jí)圖商HERE的深度合作，高德確保了中國車企在海外市場所使用地圖數(shù)據(jù)資料來源的權(quán)威性與合規(guī)性，從根本上保障了用戶獲得信息的準(zhǔn)確與可靠。

同時(shí)為了提升海外運(yùn)營合規(guī)水平，高德不僅在歐盟、東南亞等地設(shè)立了獨(dú)立運(yùn)營主體，還在德國、新加坡等地設(shè)立了數(shù)據(jù)中心。

對(duì)于正搶占出海窗口期的中國車企而言，效率至關(guān)重要。而高德作為中國車企長期穩(wěn)定的合作伙伴，此時(shí)推出這套全球統(tǒng)一、靈活且高效的解決方案，解決了他們的燃眉之急。

02. 將中國經(jīng)驗(yàn)，帶向全球

在國內(nèi)市場，高德同時(shí)與40+車廠，100+品牌合作，并行開展并高質(zhì)量交付200+項(xiàng)目。通過長期穩(wěn)定的合作，高德與中國車企早已建立起高效的配合響應(yīng)機(jī)制。

高德AutoSDK國際版能為中國車企解決各種出海難題的底氣，正是源自其在中國這個(gè)全球最復(fù)雜、最多元市場上錘煉出的獨(dú)一無二且經(jīng)過驗(yàn)證的“中國經(jīng)驗(yàn)”。

AutoSDK國際版多路線規(guī)劃能力

AutoSDK國際版路口大圖引導(dǎo)能力

這套經(jīng)驗(yàn)可總結(jié)為四個(gè)核心能力，分別是極致的工程能力、“樂高化”架構(gòu)體系、全球規(guī)?；抡婺芰σ约傲Ⅲw化生態(tài)服務(wù)體系，它們共同構(gòu)成了高德精準(zhǔn)命中用戶痛點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)高效敏捷交付的能力。

首先是極致工程能力。在中國海量用戶和高并發(fā)場景的磨練下，高德已形成覆蓋研發(fā)、交付、服務(wù)全鏈路的全球化工程能力體系，具備規(guī)模化商業(yè)交付能力。

而“樂高化”架構(gòu)體系的核心在于，它能將經(jīng)中國市場驗(yàn)證的成熟功能與用戶體驗(yàn)，以較低成本、較高效率遷移至國際版本。這讓中國車企用一套平臺(tái)，就能同時(shí)應(yīng)對(duì)國內(nèi)和海外市場，開發(fā)和運(yùn)維成本大幅下降，同時(shí)交付速度和質(zhì)量也更有保障。

除此之外，基于規(guī)?；?、精準(zhǔn)化、智能化的全球仿真能力，高德可以幫助中國車企實(shí)現(xiàn)問題前置發(fā)現(xiàn)。同時(shí)，高德構(gòu)建的立體專業(yè)服務(wù)保障，可以為車企提供從專業(yè)人才培訓(xùn)、行業(yè)方案賦能到全鏈路工具鏈的全方位支持，幫助車企實(shí)現(xiàn)“好開發(fā)、開發(fā)好”的極致效果。

汽車的智能化浪潮已經(jīng)勢不可擋，高德AutoSDK國際版的出現(xiàn)，讓那些在出海時(shí)本需要從零造跑道的中國車企，有了可以“一站式”全球覆蓋的解決方案。未來，中國車企可以把更多精力聚焦于構(gòu)建產(chǎn)品差異化，而這，將推動(dòng)中國汽車真正在全球范圍內(nèi)打造出品牌影響力。