（原創(chuàng) 疾風(fēng)呆藍(lán) 人生決策指南 ）

尼古拉?約瑟夫?居紐于 1769 年制造的蒸汽汽車被公認(rèn)為世界上第一臺(tái)具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車。

但許多人不知道的是，比利時(shí)傳教士南懷仁 1678 年在中國(guó)北京制造世界第一臺(tái)蒸汽汽車模型，這是世界上最早的蒸汽動(dòng)力自行驅(qū)動(dòng)裝置，比詹姆斯?瓦特的蒸汽機(jī)早約 115 年，比居紐的蒸汽汽車早約 97 年。

但這件事情從未被寫入汽車發(fā)明的發(fā)展史。

這背后潛藏著西方中心主義史學(xué)的卑劣伎倆 —— 刻意閹割中國(guó)技術(shù)源頭，將 “拿來主義” 包裝為 “原創(chuàng)壯舉”，再以篡改的歷史記憶對(duì)大眾進(jìn)行認(rèn)知洗腦，仿佛近代科技是西方獨(dú)有的 “文明饋贈(zèng)”。

然而，翻閱明代史料便會(huì)發(fā)現(xiàn)，南懷仁制造的蒸汽汽車這一 “原創(chuàng)創(chuàng)舉” 不過是對(duì)中國(guó)已有科技成果的拙劣整合，是竊取中國(guó)人智慧成果后貼附自身標(biāo)簽的剽竊行徑；更令人扼腕的是，明代本可領(lǐng)跑世界的科技進(jìn)程，被滿清入關(guān)后的專制統(tǒng)治徹底斬?cái)�，大量技術(shù)成果外流成為西方工業(yè)革命的 “養(yǎng)分”，而西方中心主義卻反過來以這些成果嘲諷 “中國(guó)無創(chuàng)新”。

尊重歷史，必先撕開這層虛假的敘事外衣，讓明代科技的真實(shí)面貌重見天日。明代中后期的中國(guó)，在動(dòng)力機(jī)械、工藝制造領(lǐng)域早已超越 “零散奇思”，形成 “理論思考 — 工程驗(yàn)證 — 產(chǎn)業(yè)應(yīng)用” 的完整鏈條。

早在 1559 年，明代軍事家唐順之在其編纂的兵書《唐荊川纂編武編》中，便記載了 “無需搖櫓風(fēng)帆、噴氣而行” 的船舶，其描述與蒸汽動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的特征高度契合，且明確提及這類船只已投入實(shí)際使用。

到了 1637 年，明末科學(xué)家宋應(yīng)星在刊行的《天工開物?燔石篇》中，對(duì)蒸汽應(yīng)用的記載更為具體：煤礦排水采用 “以火燃石，汽推銅斗，往復(fù)提水” 的裝置。這并非實(shí)驗(yàn)室中的雛形，而是山西、河南深井煤礦規(guī)�；瘧�(yīng)用的成熟方案 —— 通過燃燒產(chǎn)生蒸汽壓力，推動(dòng)銅制部件實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其核心原理與 18 世紀(jì)歐洲紐科門蒸汽泵完全一致，卻比后者早出現(xiàn)近百年。

面對(duì)這一史實(shí)，西方中心主義史學(xué)要么將其曲解為 “偶然的經(jīng)驗(yàn)巧合”，要么干脆刻意漠視，轉(zhuǎn)頭將蒸汽動(dòng)力的 “發(fā)明權(quán)” 強(qiáng)行歸于歐洲，其敘事的偏頗與虛偽不言而喻。

更關(guān)鍵的是，明代已形成系統(tǒng)性的動(dòng)力探索體系。

科學(xué)家王徵在 1627 年成書的《新制諸器圖說》中，明確將 “火船自去” 歸入 “額辣濟(jì)亞牗造諸器圖說” 篇章，與 “火雷自轟、風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)” 等機(jī)械并列記載。盡管書中未詳述 “火船自去” 的技術(shù)細(xì)節(jié)，但結(jié)合他同期設(shè)計(jì)的引水器、自行磨等 “無人力驅(qū)動(dòng)” 機(jī)械可知，其對(duì)蒸汽動(dòng)力的探索已進(jìn)入實(shí)踐階段。這種 “理論研究與生產(chǎn)實(shí)踐深度結(jié)合” 的創(chuàng)新生態(tài)，正是當(dāng)時(shí)西方所不具備的 —— 然而在西方中心主義的敘事中，這反倒被歪曲為 “中國(guó)科技停滯” 的證據(jù)，本質(zhì)上不過是害怕承認(rèn)這一事實(shí)會(huì)動(dòng)搖 “西方優(yōu)越” 的神話根基。

偏偏滿清入關(guān)后，以一套窒息性的政策徹底掐滅了這股創(chuàng)新活力，更給西方中心主義的虛假敘事提供了 “助攻”。為鞏固統(tǒng)治，滿清從順治到乾隆百余年間大興文字獄，經(jīng)學(xué)者統(tǒng)計(jì)可考案件達(dá) 160 余起，涉案者動(dòng)輒株連九族，記載明代技術(shù)的典籍首當(dāng)其沖成為 “眼中釘”。

宋應(yīng)星的《天工開物》因收錄 “汽推銅斗”“水轉(zhuǎn)大紡車” 等技術(shù)，在康熙朝被判定為 “異端” 予以禁毀，國(guó)內(nèi)版本幾乎絕跡，直至近代才從日本、朝鮮尋回海外抄本；

王徵的《新制諸器圖說》境遇更慘，直接被列入《違礙書籍目錄》，民間私藏者可判重刑，大量珍貴的技術(shù)圖譜就此焚毀于專制皇權(quán)的烈焰之中。

滿清統(tǒng)治者還將科技污名化為 “奇技淫巧”，將工匠歸入 “下九流”，士大夫若鉆研機(jī)械技術(shù)，便會(huì)被斥為 “離經(jīng)叛道”——這絕非單純的 “重農(nóng)抑商”，而是害怕漢人重新掌握先進(jìn)技術(shù)后危及統(tǒng)治的刻意壓制！

更惡劣的是對(duì)匠籍制度的篡改：漢人工匠被強(qiáng)制編入官營(yíng)作坊，淪為無償勞作的 “工具”，連基本薪酬都無法保障，自然失去改良技術(shù)的積極性，甚至不得不刻意隱瞞技藝以躲避過度壓榨。

1656 年起推行的閉關(guān)鎖國(guó)政策更具毀滅性，徹底摧毀了明代隆慶開關(guān)后繁榮的海外貿(mào)易體系，江南紡織業(yè)因海外市場(chǎng)萎縮被迫放棄水轉(zhuǎn)大紡車，煤礦技術(shù)因需求銳減失去迭代動(dòng)力。

面對(duì)這一事實(shí)，西方中心主義卻將責(zé)任甩給 “中國(guó)文化不重視科技”，對(duì)滿清的專制壓制絕口不提 —— 這無疑是顛倒黑白的狡辯，如同將人殺害后，反稱其 “本就命不久矣”，其邏輯的荒謬與立場(chǎng)的偏頗令人不齒。

而南懷仁，正是踩著中國(guó)技術(shù)與工匠上位的 “偽發(fā)明家”。

他 1658 年來華時(shí)，歐洲的蒸汽技術(shù)尚處于萌芽階段：法國(guó)物理學(xué)家巴本 1674 年才開始蒸汽泵的初步實(shí)驗(yàn)，英國(guó)工程師薩弗里 1698 年才造出第一臺(tái)實(shí)用蒸汽泵，所謂 “南懷仁受歐洲技術(shù)啟發(fā)” 的說法，本身就是違背歷史時(shí)序的謊言。

事實(shí)上，他在欽天監(jiān)任職期間，有充分機(jī)會(huì)接觸《天工開物》《新制諸器圖說》等明代科技典籍，不過是將宋應(yīng)星的蒸汽原理、王徵的動(dòng)力思路加以整合，將載體從 “船舶”“銅斗” 替換為 “車輪”，便敢自詡 “原創(chuàng)”。

根據(jù)南懷仁在《歐洲天文學(xué)》中的自述，這臺(tái) 1678 年制成的模型 “長(zhǎng)二尺（約 66 厘米），以輕木為車架，中部置火爐汽鍋，后輪軸裝青銅齒輪，與立軸小齒輪咬合傳動(dòng)”，車身中央安裝煤爐，上置金屬曲頸瓶；水沸騰產(chǎn)生蒸汽，由彎曲瓶口高速射出，沖擊葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力通過齒輪傳遞給車輪。

更具諷刺意味的是，其核心部件的制造全依賴中國(guó)工匠：銅制汽鍋采用明代成熟的 “失蠟法” 鑄造，齒輪傳動(dòng)沿用中國(guó)傳統(tǒng)工藝，組裝過程更是依托宮廷漢人巧匠的技藝。但南懷仁在書中對(duì)中國(guó)的技術(shù)支撐與工匠貢獻(xiàn)絕口不提，反而將自己塑造成 “帶來西方科技的使者”；

西方史學(xué)界更隨之起哄，將這臺(tái) “演示模型” 包裝為 “世界第一臺(tái)汽車”，徹底抹去中國(guó)工匠的付出。這絕非 “文明傳播”，而是竊取成果后粉飾自身的強(qiáng)盜邏輯。更令人憤慨的是，滿清切斷中國(guó)技術(shù)傳承的同時(shí)，傳教士卻在暗中將中國(guó)科技成果輸送給歐洲，為西方的技術(shù)崛起 “輸血”。

利瑪竇 17 世紀(jì)初通過耶穌會(huì)渠道開創(chuàng)了中國(guó)科技向歐洲傳播的路徑，其遺留的文獻(xiàn)抄本經(jīng)教會(huì)網(wǎng)絡(luò)流轉(zhuǎn)后，于 17 世紀(jì) 30 年代傳入法國(guó)。法國(guó)神父梅森在巴黎的修道屋此時(shí)已成為歐洲學(xué)術(shù)交流中心，笛卡爾、帕斯卡等學(xué)者曾參與研討，其中就包括對(duì)中國(guó)朱載堉音律理論、冶金工藝等知識(shí)的討論。

南懷仁更是將 “汽推銅斗” 的原理寫入寄往歐洲的手稿，直接為 1712 年紐科門蒸汽泵的發(fā)明提供了關(guān)鍵參考；明代水轉(zhuǎn)大紡車的結(jié)構(gòu)圖紙經(jīng)傳教士傳遞后，亦啟發(fā)了 18 世紀(jì)英國(guó)紡織機(jī)械的改良。

然而，西方在受益之后卻翻臉不認(rèn)賬 —— 要么宣稱中國(guó)技術(shù)的 “影響微乎其微”，要么妄言 “即便沒有中國(guó)，西方也能獨(dú)立發(fā)明”。這種 “掠奪式借鑒” 后又貶低源頭的行徑，竟被西方中心主義美化成 “文明互鑒”，其雙重標(biāo)準(zhǔn)的虛偽性暴露無遺。

說到底，南懷仁 “制造世界第一臺(tái)汽車” 的說法，是西方中心主義聯(lián)手炮制的歷史騙局。

滿清以專制統(tǒng)治斬?cái)嘀袊?guó)的技術(shù)根基，傳教士竊取中國(guó)的科技成果，西方再以篡改的歷史記憶將自己包裝成 “科技救世主”。

戳穿南懷仁 1678 年 “整合剽竊” 的本質(zhì)，是揭露滿清專制對(duì)中國(guó)科技的系統(tǒng)性破壞；更是反對(duì)西方中心主義的霸權(quán)敘事，拒絕讓其將竊取的成果當(dāng)作自身 “文明優(yōu)越” 的勛章。

而實(shí)現(xiàn)這一切的前提，是糾正被篡改的歷史記憶。

唯有讓這些被埋沒的智慧得到準(zhǔn)確記載與公正評(píng)價(jià)，才是對(duì)歷史真正的尊重。