10月24日上午，在中法環(huán)境月框架下，由空客和法國駐華大使館聯(lián)合主辦的“加速邁進(jìn)——空客中國攜手合作伙伴發(fā)布民航可持續(xù)發(fā)展倡議”的主題活動，在法國駐華大使館成功舉辦。作為航空發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者及可持續(xù)航空燃料（SAF）發(fā)展的重要推動者，賽峰集團(tuán)應(yīng)邀出席活動。賽峰集團(tuán)中國區(qū)總代表兼賽峰中國總經(jīng)理賀明，在圓桌論壇環(huán)節(jié)分享了賽峰集團(tuán)在SAF技術(shù)兼容性、標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證及產(chǎn)業(yè)化路徑方面的見解，并表示期待與中國伙伴攜手，就 SAF技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)建立展開合作，共同為全球可持續(xù)航空燃料發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

安全為先：SAF與發(fā)動機(jī)兼容性及標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證

賀明表示，部署SAF對于減少航空業(yè)環(huán)境足跡至關(guān)重要性，但這一切必須建立在最高的飛行與乘客安全標(biāo)準(zhǔn)之上。燃油是飛機(jī)運(yùn)行的關(guān)鍵要素，因?yàn)樗粌H是推進(jìn)的動力來源，還用于許多關(guān)鍵功能，如：輔助動力裝置（APU）中的非推進(jìn)劑、飛機(jī)平衡、傳熱流體（客艙加熱、冷卻、潤滑劑等）、液壓油等。鑒于燃油不可能有冗余，原始設(shè)備制造商（OEM）也無法驗(yàn)證飛機(jī)所裝燃油的質(zhì)量，因此在整個供應(yīng)鏈中對燃油質(zhì)量進(jìn)行完美控制至關(guān)重要。燃油的潛在影響是多方面的，有時甚至是長期的。深入了解燃油化學(xué)性質(zhì)以及與所有設(shè)備的相互作用至關(guān)重要。

為了確保飛行安全，近25年來，該領(lǐng)域的參與者一直聚集在ASTM（美國材料與試驗(yàn)協(xié)會）內(nèi)部，并制定了認(rèn)證這些安全燃料（SAF）的程序，特別是ASTM D4054程序。該標(biāo)準(zhǔn)通過測量大量特性，并由OEM和認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證，定義了一套燃油認(rèn)證方案?！癆STM流程看似冗長復(fù)雜，但它是必須的，”賀明解釋道，“第一，它確保涵蓋所有燃油特性以及所有燃油/飛機(jī)相互作用；第二， OEM在此過程中發(fā)揮著核心作用。”

針對如何加速ASTM對新型SAF技術(shù)的認(rèn)證，賀明也在圓桌討論中分享了兩點(diǎn)建議：

強(qiáng)化基礎(chǔ)科研與合作：為了提高流程效率，需要增強(qiáng)燃油特性預(yù)測和建模方面的基礎(chǔ)知識（例如燃油化學(xué)成分與特性之間的聯(lián)系，包括混合模型），同時也需要理解和建模燃油/飛機(jī)相互作用。其中一些特性非常復(fù)雜且高度非線性，例如潤滑性、冷流特性、氧化穩(wěn)定性等。賀明特別指出：“中國的大學(xué)和研究中心在該領(lǐng)域擁有獨(dú)特的專業(yè)知識，我們確實(shí)需要加強(qiáng)在該領(lǐng)域的合作。賽峰集團(tuán)非常愿意在該領(lǐng)域開展合作?！?/p>

建立中國SAF信息交換中心：美國、英國和歐洲已經(jīng)存在這樣的信息交換中心。它們的作用是向燃料生產(chǎn)商提供編寫ASTM研究報告所需的全方位專業(yè)知識，從而顯著提升認(rèn)證流程的效率。作為可行的第一步，賽峰集團(tuán)提議開展合作，將中國SAF生產(chǎn)工藝引入歐盟信息交換中心，以便就該工藝路線的特性描述以及ASTM研究報告的編寫方式進(jìn)行深度合作，更好地讓中國參與者參與到ASTM流程本身中。

推進(jìn)SAF技術(shù)多元化，

構(gòu)建多路徑協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

在討論中國SAF技術(shù)多元化發(fā)展的挑戰(zhàn)時，賀明指出，目前HEFA路徑因技術(shù)成熟度高且與現(xiàn)有煉油設(shè)施協(xié)同性強(qiáng)而占據(jù)主導(dǎo)。然而，其原料供應(yīng)受限，尤其是在歐盟，廢棄食用油 (UCO) 的供應(yīng)日益緊張。為實(shí)現(xiàn)中長期減排目標(biāo)，必須加快開發(fā)非HEFA技術(shù)的補(bǔ)充路徑。 “醇制航油”技術(shù)前景廣闊，因其具備原料靈活性，可實(shí)現(xiàn)SAF生產(chǎn)與原料供應(yīng)鏈的“去關(guān)聯(lián)化”。此外，從長遠(yuǎn)來看，基于費(fèi)托合成（FT）的路線也將發(fā)揮作用，因?yàn)樗鼈兛赡苁侨虍a(chǎn)量最高的路線（即生物質(zhì)的最大價值化）。液化（可能通過協(xié)同處理）等其他路線也具有重要潛力。

然而，不同技術(shù)路線的成本結(jié)構(gòu)差異顯著，先進(jìn)路線的生產(chǎn)成本普遍高于HEFA。賀明建議，行業(yè)應(yīng)共同探索建立合理的市場機(jī)制，如授權(quán)制度、差價合約等，構(gòu)建支持多技術(shù)路線并行發(fā)展的政策與商業(yè)環(huán)境，避免技術(shù)路線間的非良性競爭。

由于生物質(zhì)供應(yīng)的長期不確定性，e-fuels也將在長期內(nèi)發(fā)揮作用。它們將作為bioSAF的補(bǔ)充，而非與其競爭，并且也需要特定的財務(wù)機(jī)制來創(chuàng)建專用市場。低碳電力是這些燃料成本的主要組成部分，因此通過長期協(xié)議獲得低成本低碳電力至關(guān)重要。

本次活動，匯聚了政策制定者、航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、學(xué)術(shù)及科研機(jī)構(gòu)代表，共同探討中國可持續(xù)航空燃料發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。會議期間，空客與行業(yè)伙伴共同發(fā)布了三項(xiàng)重要倡議，包括《空客中國各園區(qū)推動航空制造循環(huán)發(fā)展聯(lián)合倡議》、《中國可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)技術(shù)路徑多元化發(fā)展倡議》以及《空中客車公司與中國國際航空股份有限公司聯(lián)合推出SAF企業(yè)客戶計劃》，展現(xiàn)了行業(yè)多方共同推進(jìn)中國民航脫碳進(jìn)程的決心。