俄羅斯汽車業(yè)再度陷入“昏迷狀態(tài)”。在經(jīng)歷了2022年西方車企撤離后短暫復(fù)蘇的兩年之后，今年產(chǎn)量再次暴跌，幾乎回到全面入侵烏克蘭初期的低谷。產(chǎn)量暴跌回到2022水平。

據(jù)俄羅斯國家統(tǒng)計局（Rosstat）數(shù)據(jù)，2025年前九個月汽車產(chǎn)量同比下降20%，已回落至2022年水平。

• 第一季度下降9.2%；
• 第二季度下降23%；
• 第三季度更慘，暴跌26.7%。

德國國際與安全事務(wù)研究所高級研究員 Janis Kluge 指出，俄羅斯汽車業(yè)在2023-2024年曾一度恢復(fù)到戰(zhàn)前產(chǎn)能的80%，如今卻再次跌回一半。

尤其是卡車制造業(yè)最慘，僅9個月產(chǎn)量就下降30%，9月份單月更暴跌41%。

從輝煌到崩潰的時間線

• 2022年：西方車企（如雷諾、大眾、豐田）退出俄羅斯，產(chǎn)量腰斬，僅45萬輛——這是自1970年代以來最低的數(shù)字。
• 2023-2024年：國內(nèi)品牌如Lada、GAZ試圖恢復(fù)生產(chǎn)，中國汽車品牌大量進入，一度帶來復(fù)蘇
• 2025年：供應(yīng)鏈再次斷裂、消費者購買力下降，行業(yè)陷入“二次崩盤”。

新車銷量連連下滑

今年1月至9月，俄羅斯新車銷量下降22%。與2010年代初相比，如今的銷量縮水兩到三倍。原因很簡單：民眾買不起車了。
車價上漲、信貸緊縮、盧布貶值，加上年輕人外逃、軍工產(chǎn)業(yè)吸走勞動力，使得汽車不再是“家庭夢想”，而成了“奢侈品”。

市場人士形容：“今年就像一場完美風暴，幾乎沒有一個支撐點是穩(wěn)的。”

?行業(yè)困境：連“國寶級”車廠都撐不住

俄羅斯最大的汽車制造商 AvtoVAZ（Lada品牌母公司）已被迫在9月底宣布實行“四天工作制”，為期半年，以減少產(chǎn)量與開支。
該公司計劃推出的新車型 Lada Iskra 因缺乏零部件，遲遲無法量產(chǎn)。
更雪上加霜的是，政府削減了電動車平臺開發(fā)經(jīng)費，還把法國車企雷諾列入制裁名單——原因竟是“疑似為烏克蘭生產(chǎn)無人機”。

分析：俄羅斯工業(yè)的“內(nèi)循環(huán)困境”

俄羅斯在戰(zhàn)爭爆發(fā)后，試圖推動“國產(chǎn)替代”戰(zhàn)略，用中國、伊朗甚至白俄羅斯零件拼裝汽車，但這套模式存在三大死穴：

1. 技術(shù)落后：缺少發(fā)動機、芯片、自動變速箱等核心技術(shù)；
2. 供應(yīng)鏈不穩(wěn)定：關(guān)鍵零部件仍依賴灰色進口；
3. 消費力崩塌：高通脹讓中產(chǎn)不敢貸款買車。

結(jié)果是：俄羅斯汽車業(yè)表面“國產(chǎn)化”，實則變成“組裝廠化”，結(jié)構(gòu)比戰(zhàn)前更脆弱。