10月29日北京現(xiàn)代新車上市發(fā)布會上，副總經(jīng)理周斌用一組“脫口秀式吐槽”引爆車圈——直指行業(yè)“遙遙領(lǐng)先反復(fù)洗腦”“大字吸睛小字免責”“饑餓營銷加訂單注水”“銷量周榜內(nèi)卷”四大亂象，言辭犀利如段子手。

但當輿論為這場“敢說”喝彩時，卻難掩一個更刺眼的現(xiàn)實：如今的北京現(xiàn)代，似乎只?！按蜃炫凇钡臒狒[，自身發(fā)展早已深陷銷量波動下滑、轉(zhuǎn)型滯后的泥沼，這場發(fā)布會更像用犀利發(fā)言掩蓋窘迫的“遮羞布”。

01吐槽營銷亂象的底氣難掩銷量波動下滑的尷尬

周斌炮轟友商“制造虛假繁榮”，可北京現(xiàn)代自身的銷量數(shù)據(jù)，卻寫滿了真實的頹勢。

從巔峰到近年的收縮，其市場份額的萎縮速度遠超行業(yè)平均水平：2016年北京現(xiàn)代銷量達114萬輛，躋身合資車企第一梯隊；2024年銷量為15.4萬輛，不足巔峰期的七分之一；2025年以來，其月銷量呈現(xiàn)明顯的波動下滑特征：1月銷量11662輛，2月受市場淡季影響降至6520輛，3月回升至10817輛，4月保持在10001輛，5月短暫下探至7134輛；6-7月迎來階段性高峰，分別達到12882輛、12424輛；但進入第三季度后半段，銷量連續(xù)兩個月下滑，8月回落至9001輛，9月進一步降至7575輛。

綜合2025年1-9月的數(shù)據(jù)來看，北京現(xiàn)代前九個月的零售銷量呈現(xiàn)“波動后收窄”的趨勢，后續(xù)的市場策略調(diào)整或成關(guān)鍵。

具體到車型層面，曾經(jīng)的“銷量擔當”已集體失勢，成為品牌歷史的“過去式”；而現(xiàn)役主力車型的市場表現(xiàn)也難言樂觀，與周斌口中“客戶口碑才是價值標尺”形成反差。

為提振銷量，北京現(xiàn)代選擇“以價換量”的策略：2025年推出煥新價格政策，部分車型進行了終端優(yōu)惠調(diào)整。

但低價未能完全撬動市場，反而暴露了產(chǎn)品力的短板——消費者更關(guān)注“物有所值”，而非單純低價，持續(xù)的價格讓利不僅壓縮了利潤空間，也在一定程度上消耗著合資品牌的溢價能力。

02新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏與產(chǎn)品短板并存技術(shù)優(yōu)勢難掩市場適配性不足

在周斌批評友商“偏離核心本質(zhì)”的同時，北京現(xiàn)代在新能源賽道上的推進節(jié)奏，也面臨著市場適配性的考驗。

其新能源戰(zhàn)略多次規(guī)劃布局，卻在落地節(jié)奏上略顯滯后：2016年發(fā)布新能源NEW計劃，承諾2020年前推出9款新能源車型；2022年推出“2025向新計劃”，提出燃油車全面混動化、3年投放4-5款純電車型；2023年又加碼“轉(zhuǎn)型向新計劃”，目標2025年新能源產(chǎn)銷規(guī)模提升。

但從市場端看，北京現(xiàn)代此前量產(chǎn)的伊蘭特EV、昂希諾純電動等新能源車型已逐步停售，目前在售車型仍以燃油車為主，新能源產(chǎn)品矩陣的更新節(jié)奏相對緩慢。

即便2025年提出強化新能源布局的相關(guān)規(guī)劃，宣稱未來將加速推出新車型并與供應(yīng)鏈企業(yè)深化合作，但新車型的市場競爭力仍需時間驗證。

值得注意的是，北京現(xiàn)代燃油車“三大件”（發(fā)動機、變速箱、底盤）確有技術(shù)積累，伊蘭特等車型的底盤調(diào)校、結(jié)構(gòu)設(shè)計在駕駛穩(wěn)定性方面曾獲得市場認可。

但在智能化領(lǐng)域，其配置水平與行業(yè)主流存在差距：車機系統(tǒng)的交互流暢度、功能豐富度，以及輔助駕駛配置的普及程度，與自主車企的同級產(chǎn)品相比競爭力不足；同時，部分車型的動力配置選擇，也與當下消費者的偏好存在一定偏差，進一步限制了市場接受度。

03品控管理與戰(zhàn)略聚焦讓“務(wù)實營銷”需落地為實際體驗

周斌在發(fā)布會上強調(diào)“堅持務(wù)實、誠信的營銷理念”，但北京現(xiàn)代近年的品控召回事件，也在一定程度上影響了品牌口碑。

2024年12月至2025年4月，北京現(xiàn)代兩度發(fā)起召回：先是召回2013款勝達（13.9萬輛）與2010-2013款ix35（42.03萬輛），因制動系統(tǒng)相關(guān)部件存在安全隱患；后又召回2024款索納塔（121輛）與2025款途勝L（231輛），因燃油管密封問題存在風險。

頻繁的安全相關(guān)召回，疊加車主對車輛細節(jié)問題的反饋，對品牌信任度造成了消耗。

戰(zhàn)略層面的調(diào)整，也需要更清晰的聚焦：近年來北京現(xiàn)代在在華產(chǎn)品布局、市場策略上有過多次調(diào)整，這種變動不僅需要匹配市場需求，也需要讓消費者形成穩(wěn)定的品牌認知。

若營銷理念中的“務(wù)實”要落地，需轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)體驗的實際提升——如車型配置的優(yōu)化、用戶反饋的及時響應(yīng)等，才能真正重建市場信任。

車圈的競爭核心是產(chǎn)品力與市場適配性，而非輿論話題度。周斌的“脫口秀式吐槽”或許能換來一時關(guān)注，但無法掩蓋北京現(xiàn)代銷量波動下滑、新能源布局節(jié)奏滯后、智能化配置待升級的現(xiàn)實問題。

當同行用技術(shù)迭代、產(chǎn)品創(chuàng)新夯實市場地位時，北京現(xiàn)代若想重回主流視野，需把精力聚焦在核心能力的提升上：

一是加速新能源產(chǎn)品的落地節(jié)奏，將燃油車的技術(shù)積累延伸至新能源領(lǐng)域，推出匹配市場需求的競爭力產(chǎn)品；二是優(yōu)化產(chǎn)品配置與品控管理，用可靠的體驗重建消費者信任，避免單純依賴價格讓利；三是明確戰(zhàn)略方向并持續(xù)聚焦，讓“本土化”“新能源化”從規(guī)劃轉(zhuǎn)化為實際的市場成果。

否則，再犀利的發(fā)言，也難掩市場表現(xiàn)的窘迫，曾經(jīng)的合資主力品牌，或?qū)⒃谑袌龅羞M一步邊緣化。