據(jù)小毋最近在網(wǎng)上了解到的消息，荷蘭安世，在10月26日的時(shí)候，突然宣布不再向中國(guó)的一些工廠提供晶圓了。

消息一出讓不少使用這款晶圓的中國(guó)基地陷入了前所未有的境地，要知道中國(guó)可是占了全球產(chǎn)能的70%。

全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈瞬間炸了鍋，汽車(chē)行業(yè)首當(dāng)其沖亂了陣腳，中方火速出臺(tái)豁免政策釋出善意，荷方卻依舊一意孤行。

一顆“小芯片”掀翻全球車(chē)市，誰(shuí)先扛不住了？

可能有人對(duì)安世半導(dǎo)體不太熟，但在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，這家企業(yè)的分量堪比“頂流”。

在2023年全球功率分立器件企業(yè)的最新排名中，該公司表現(xiàn)卓越，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)了第三名的位置，僅次于行業(yè)巨頭英飛凌和安森美。

到2025年上半年，該公司的車(chē)規(guī)級(jí)功率MOSFET在市場(chǎng)上的份額已經(jīng)穩(wěn)固地維持在14%的水平。

而在小型號(hào)MOSFET、二極管等更為細(xì)分的領(lǐng)域，其表現(xiàn)更是異常亮眼，直接躍升至全球市場(chǎng)的頂端，成為這些細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。

在汽車(chē)制造行業(yè)內(nèi)部，早已流傳著這樣一句經(jīng)驗(yàn)之談：“哪怕僅僅缺少一顆看似微不足道的二極管，都極有可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，最終導(dǎo)致整條汽車(chē)生產(chǎn)線陷入停擺狀態(tài)。”

荷蘭總部這記斷供重拳砸下來(lái)，最直接的影響就是全球車(chē)企的生產(chǎn)計(jì)劃全被打亂。

備貨周期一下就瘋漲了，以前車(chē)企訂一批芯片，幾周就能拿到貨，現(xiàn)在直接拉長(zhǎng)到六到八周。

有國(guó)內(nèi)車(chē)企采購(gòu)負(fù)責(zé)人私下說(shuō)，手里的庫(kù)存只夠撐一個(gè)月，要是斷供持續(xù)，部分新能源車(chē)型就得被迫停產(chǎn)。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）更是直接警告，車(chē)企可能面臨數(shù)周內(nèi)停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也確認(rèn)，斷供會(huì)對(duì)會(huì)員公司全球生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響。

市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)得又快又猛，CNBC的報(bào)道里提到，巴克萊銀行分析師一開(kāi)始特別擔(dān)心汽車(chē)行業(yè)會(huì)大規(guī)模中斷。

直到中方11月1日宣布豁免政策，歐洲幾家頭部車(chē)企的股價(jià)才總算回漲了點(diǎn)，算是暫時(shí)松了口氣，但這只是緩解了焦慮，問(wèn)題沒(méi)解決，大家的心還是懸著。

最急的要數(shù)德國(guó)企業(yè)，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)安世芯片的依賴(lài)度早就出了名的高，斷供消息一出，零部件企業(yè)最先慌了神。

路透社在3日的報(bào)道中披露，德國(guó)著名的采埃孚集團(tuán)已經(jīng)通過(guò)其在中國(guó)的子公司，緊急與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行了對(duì)接溝通。

該集團(tuán)明確表示，他們正在采取一切必要的措施，全力以赴地確保芯片的交付能夠盡快恢復(fù)正常。

另一家在零部件領(lǐng)域占據(jù)重要地位的巨頭企業(yè)歐摩威，同樣沒(méi)有停下自己的步伐。

他們已經(jīng)將一份詳盡的豁免申請(qǐng)材料遞送到了中國(guó)商務(wù)部，以期獲得相關(guān)的政策支持和審批。

畢竟，對(duì)于這些企業(yè)而言，芯片供應(yīng)一旦中斷哪怕僅僅一天，其帶來(lái)的后果都是極其嚴(yán)重的。

連日本車(chē)企也坐不住了，豐田、本田的采購(gòu)團(tuán)隊(duì)最近頻繁聯(lián)系安世中國(guó)的銷(xiāo)售人員，想打聽(tīng)有沒(méi)有“特殊渠道”能拿到貨。

有知情人士透露，部分日系車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始緊急尋找替代供應(yīng)商，但功率半導(dǎo)體的適配性要求極高，換供應(yīng)商至少得半年時(shí)間，根本解不了燃眉之急。

中方釋善意，荷方硬扛，歐盟內(nèi)部先“分裂”了

面對(duì)這場(chǎng)突如其來(lái)的供應(yīng)鏈危機(jī)，中方的反應(yīng)很迅速，也很有擔(dān)當(dāng)。

11月1日，官方正式且明確地對(duì)外宣布了一項(xiàng)重要政策，即對(duì)于那些符合特定條件的出口業(yè)務(wù)，將予以全面的豁免處理

這波操作直接給全球車(chē)企吃了顆定心丸，巴克萊銀行分析師都直言，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)“相當(dāng)積極”，大規(guī)模中斷的擔(dān)憂有望避免。

11月4日，我國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人以堅(jiān)定的語(yǔ)氣和明確的態(tài)度，直接向外界亮明了我國(guó)在此事上的立場(chǎng)。

發(fā)言人毫不含糊地指出，針對(duì)當(dāng)前所面臨的爭(zhēng)議和問(wèn)題，荷蘭方面應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起全部的責(zé)任。

小毋注意到，中方一邊亮明態(tài)度，一邊也在積極溝通，10月底到11月初，商務(wù)部安全與管制局局長(zhǎng)江前良特意去布魯塞爾，和歐委會(huì)貿(mào)易總司雷東內(nèi)副總司長(zhǎng)舉行了“升級(jí)版”的出口管制對(duì)話磋商。

根據(jù)商務(wù)部后來(lái)發(fā)布的消息，雙方聊得挺深入，也很有建設(shè)性，還說(shuō)好以后保持溝通，一起促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，這波操作既顯誠(chéng)意，又守住了原則。

荷蘭這邊卻有點(diǎn)“油鹽不進(jìn)”，明明知道斷供會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，卻遲遲沒(méi)有實(shí)際行動(dòng)。

更有意思的是，安世70%的產(chǎn)能都在中國(guó)，荷蘭總部很多訂單還得靠中國(guó)的封裝廠完成生產(chǎn)。

這種“自斷手腳”的操作，不少行業(yè)人士都看不懂，有半導(dǎo)體分析師就直言，荷蘭這是把企業(yè)利益綁在政治戰(zhàn)車(chē)上，最后受傷的還是自己。

歐盟內(nèi)部早就不是一條心了，德國(guó)和法國(guó)對(duì)荷蘭的做法早就不滿(mǎn)，覺(jué)得荷蘭破壞了歐盟開(kāi)放自主的原則，還把整個(gè)歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拖進(jìn)了泥潭。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)最近公開(kāi)表示，“供應(yīng)鏈穩(wěn)定對(duì)歐洲制造業(yè)至關(guān)重要，任何單邊行動(dòng)都應(yīng)避免”。

連荷蘭本土的ASML這樣的大企業(yè)，私下都向中國(guó)表示理解，畢竟他們也擔(dān)心貿(mào)易摩擦?xí)绊懽陨順I(yè)務(wù)。

歐盟委員會(huì)到現(xiàn)在都沒(méi)明確表態(tài)，看得出來(lái)，他們也在猶豫怎么收?qǐng)觥?/p>

然而，事情似乎即將迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，據(jù)最新消息，歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全事務(wù)的委員謝夫喬維奇，于3日在其社交媒體平臺(tái)上發(fā)布了一則消息。

透露出關(guān)于安世問(wèn)題的談判正在穩(wěn)步推進(jìn)，并取得了一定的積極進(jìn)展。

他還特別著重指出，這件事情對(duì)于恢復(fù)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作具有至關(guān)重要的意義。

這話算是給市場(chǎng)傳遞了點(diǎn)積極信號(hào)，至少說(shuō)明各方都不想把局面徹底搞僵。

供應(yīng)鏈博弈背后：誰(shuí)都輸不起，中國(guó)角色太關(guān)鍵

這場(chǎng)斷供風(fēng)波鬧到現(xiàn)在，已經(jīng)不是一家企業(yè)的事，而是全球產(chǎn)業(yè)鏈格局的一次大考驗(yàn)。

誰(shuí)都清楚，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈牽一發(fā)而動(dòng)全身，真要是徹底斷了，沒(méi)有贏家。

對(duì)荷蘭來(lái)說(shuō)，看似掌握了供應(yīng)主動(dòng)權(quán)，實(shí)則在消耗自身信譽(yù)，安世中國(guó)不只是個(gè)生產(chǎn)基地，更是全球產(chǎn)能的重要支柱。

長(zhǎng)期斷供不僅會(huì)讓寶馬、大眾這些核心客戶(hù)轉(zhuǎn)投英飛凌、安森美等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還會(huì)影響荷蘭半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的國(guó)際口碑。

更別說(shuō)荷蘭總部依賴(lài)中國(guó)封裝廠，斷供到最后，自己的訂單交付都得受影響。

有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，安世荷蘭總部10月份的訂單履約率已經(jīng)下降了20%，再拖下去只會(huì)更糟。

德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是輸不起，作為全球汽車(chē)制造的標(biāo)桿，他們對(duì)安世芯片的依賴(lài)度太高，斷供持續(xù)下去，生產(chǎn)線停擺、訂單流失都是必然的。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最近做了個(gè)測(cè)算，要是芯片斷供超過(guò)一個(gè)月，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量可能下降30%，直接損失超百億歐元，這也是為什么德國(guó)企業(yè)第一時(shí)間就急著申請(qǐng)豁免，實(shí)在耗不起。

安世中國(guó)的產(chǎn)能關(guān)系到不少?lài)?guó)內(nèi)車(chē)企的生產(chǎn)，也關(guān)系到全球眾多企業(yè)的供貨穩(wěn)定。

商務(wù)部說(shuō)會(huì)堅(jiān)定維護(hù)企業(yè)權(quán)益，這話可不是隨便說(shuō)說(shuō)的，從快速出臺(tái)豁免政策到積極參與談判，中方的每一步都透著負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

從晶圓封裝到測(cè)試，中國(guó)已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套，成本控制、交付效率都是國(guó)際一流水平。

這也是為什么荷蘭斷供后，全球車(chē)企都慌了，他們找不到能替代中國(guó)產(chǎn)能的地方。

這場(chǎng)風(fēng)波也給全球產(chǎn)業(yè)鏈敲了個(gè)警鐘，現(xiàn)在的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)早就不是某一個(gè)國(guó)家能單獨(dú)支撐的，從晶圓制造到封裝測(cè)試，每個(gè)環(huán)節(jié)都分布在不同國(guó)家和地區(qū)，形成了高度互補(bǔ)的生態(tài)。

荷蘭的單邊行動(dòng)打破了這種平衡，也讓更多國(guó)家意識(shí)到，把供應(yīng)鏈政治化只會(huì)害人害己。

現(xiàn)在大家最關(guān)心的，就是荷蘭能不能及時(shí)回頭，中方已經(jīng)釋放了足夠的善意，就看荷方能不能從大局出發(fā)，停止干涉企業(yè)內(nèi)部事務(wù)，找到建設(shè)性的解決辦法。

畢竟全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈就像一張精密的網(wǎng)，任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)出問(wèn)題，整張網(wǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)都會(huì)受影響。

這場(chǎng)供應(yīng)鏈博弈還沒(méi)結(jié)束，后續(xù)談判會(huì)怎么發(fā)展，斷供危機(jī)能不能徹底化解，小毋會(huì)持續(xù)關(guān)注。

參考資料：

1、2025-11-05 環(huán)球網(wǎng) 中方：全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈動(dòng)蕩，荷方負(fù)全責(zé)