本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

繼9月6日威馬汽車發(fā)布《關(guān)于“新威馬汽車”重組情況的說明》之后，時隔兩個月，威馬汽車再度傳來好消息。

11月5日，威馬汽車對外宣布，小威隨行APP已重新在iOS和Android平臺上線，其藍(lán)牙車控、遠(yuǎn)程車控、藍(lán)牙鑰匙、車輛信息同步等主要功能均已恢復(fù)使用。目前，處于試運行階段的小威隨行APP，支持車型包括威馬EX5（可旋轉(zhuǎn)小屏版）以及威馬EX6。

“這一刻，我們等待太久?！蓖R汽車公告發(fā)布后，在威馬車主的社交群里引發(fā)了熱烈討論。自2023年10月威馬汽車申請破產(chǎn)重整以來，這些車主便一直深陷“車還在正常開，車企卻沒了”的尷尬處境。如今，小威隨行App的重新上線，對于飽受“失聯(lián)”困擾的車主們而言，無疑是雪中送炭。

從造車“四小龍”到破產(chǎn)重整

2015年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌。時任吉利控股集團副總裁、曾主導(dǎo)吉利收購沃爾沃的沈暉毅然創(chuàng)業(yè)，成立威馬汽車。這個名字取自德語“Weltmeister”，意為“世界冠軍”，顯示出創(chuàng)始團隊的遠(yuǎn)大抱負(fù)。

與其他新勢力不同，威馬堅持自建工廠，在溫州建立了智能化生產(chǎn)基地，這一決策贏得了資本市場的廣泛認(rèn)可。在其高光時刻，威馬累計融資規(guī)模高達(dá)350億元，創(chuàng)下當(dāng)時造車新勢力的融資紀(jì)錄。百度、騰訊、紅杉資本等明星投資機構(gòu)紛紛加持，使得威馬迅速躋身造車新勢力第一陣營，與蔚來、小鵬、理想并稱“四小龍”。

2018年3月，威馬首款量產(chǎn)車型EX5正式上市。這款車型憑借出色的性價比和智能化配置，迅速獲得市場認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，EX5在上市后連續(xù)40個月在細(xì)分市場銷量領(lǐng)先。2019年，威馬更憑借這款單一車型奪得新勢力單車銷量冠軍?！巴R汽車的使命是讓科技普惠于民，造用戶用得爽、用得起的高效智能電動汽車?！鄙驎熢诙鄠€場合強調(diào)這一理念。

然而，表面風(fēng)光之下，危機早已暗流涌動。與競爭對手相比，威馬的研發(fā)投入明顯不足。公開數(shù)據(jù)顯示，2019—2021年，威馬的研發(fā)開支分別為8.93億元、9.92億元以及9.81億元，三年累計研發(fā)投入不足30億元。而同一時期，蔚來的研發(fā)投入超過119億元，差距懸殊。

更為嚴(yán)重的是威馬內(nèi)部的管理問題，一位前員工透露，公司內(nèi)部存在嚴(yán)重的“部門墻”現(xiàn)象，內(nèi)耗嚴(yán)重影響了企業(yè)效率和創(chuàng)新能力。與此同時，產(chǎn)品質(zhì)量問題也開始浮現(xiàn)。2021年12月，威馬在短短4天內(nèi)連續(xù)發(fā)生3起自燃事故，隨后宣布召回1282輛EX5車型，這一事件嚴(yán)重打擊了消費者信心。

從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，2019至2021年，威馬分別虧損約41.45億、50.84億及82.06億元，三年累積虧損超過170億。這種持續(xù)“失血”的狀態(tài)，讓威馬的現(xiàn)金流日益緊張。截至2021年底，威馬現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅剩41.56億元，而短期借款及長期借款當(dāng)期到期部分高達(dá)94.7億元。

為自救，威馬曾三次沖擊IPO，但均告失敗。2020年9月，威馬遞交科創(chuàng)板上市申請，但在2021年1月被暫停審核；2022年6月，威馬轉(zhuǎn)而向港交所遞交上市申請，再次失敗；2023年9月，威馬最終終止與Apollo出行在港交所的RTO進程，這標(biāo)志著威馬最后一次上市努力也宣告失敗。

隨著上市之路的斷絕，威馬的資金鏈徹底斷裂。供應(yīng)商貨款開始大面積拖欠，員工工資發(fā)放也出現(xiàn)問題。2022年10月起，威馬陸續(xù)關(guān)閉了多家線下門店，溫州生產(chǎn)基地也陷入停產(chǎn)狀態(tài)。

審計報告也透露出威馬的真實困境，截至2023年6月，威馬汽車賬面資產(chǎn)總額僅為39.88億元，負(fù)債卻高達(dá)203.67億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過500%。在資不抵債的重壓下，2023年10月，威馬汽車正式向上海市第三中級人民法院申請破產(chǎn)重整，生產(chǎn)經(jīng)營全面停滯。

這家曾經(jīng)與蔚來、小鵬、理想并稱“造車新勢力四小龍”的企業(yè)，最終倒在了通往未來的賽道上。汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示，威馬的崩塌不僅意味著一個造車新星的隕落，更直接影響了十萬多名車主的切身利益，這些曾經(jīng)信任威馬的車主們陷入了售后無保障的困境。

APP重啟后的挑戰(zhàn)與不確定性

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在今年4月，上海市第三中級人民法院批準(zhǔn)了威馬汽車的重整計劃。根據(jù)計劃，深圳翔飛汽車銷售有限公司已正式接管威馬旗下四家主體公司。

公開信息顯示，深圳翔飛汽車銷售有限公司在2023年9月才成立，經(jīng)營范圍僅為汽車銷售、小微型客車租賃等。就是這樣一家不是主營造車的公司，如今卻要肩負(fù)起威馬重整的重任。更令人擔(dān)憂的是，其2024年工商年報顯示參保人數(shù)為0。

不過，新威馬還是制定了雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃。該計劃顯示威馬在2025至2030年間分三步走，包括復(fù)興、發(fā)展和跨越階段。具體目標(biāo)是：2025年復(fù)產(chǎn)EX5、E5，爭取實現(xiàn)產(chǎn)銷2萬輛；2026年產(chǎn)量達(dá)到10萬輛；2027年至2028年，年銷量躍升至25萬至40萬輛；2030年挑戰(zhàn)產(chǎn)量100萬輛、營收1200億元。

翔飛汽車自稱作為汽車行業(yè)專業(yè)穩(wěn)健的投資者，將為威馬帶來優(yōu)質(zhì)資源和專業(yè)的運營能力，初期預(yù)計投資10億元，用于威馬的設(shè)備升級、供應(yīng)鏈恢復(fù)和產(chǎn)品開發(fā)。

王坤對《華夏時報》記者表示，10億元投資對于重啟一家汽車制造企業(yè)來說，簡直是杯水車薪。特別是在新能源汽車行業(yè)，動輒需要百億級的研發(fā)投入，10億元恐怕難以支撐威馬的“復(fù)活”大計。

更值得關(guān)注的是，新股東自身財務(wù)情況復(fù)雜。企查查信息顯示，深圳翔飛與深陷困境的“寶能系”資本關(guān)聯(lián)密切，后者被執(zhí)行總金額已超過500億元，這種關(guān)聯(lián)不免讓人對威馬未來的資金鏈穩(wěn)定性產(chǎn)生疑慮。

同時，與威馬停產(chǎn)時相比，中國新能源汽車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。新能源汽車年產(chǎn)量已從352萬輛躍升至2024年的約1300萬輛，市場滲透率突破50%。而威馬計劃復(fù)產(chǎn)的EX5與E5分別為2018年與2022年推出的車型，其技術(shù)與當(dāng)前市場主流產(chǎn)品存在明顯代差。在智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速迭代的今天，這兩款車型的市場競爭力令人擔(dān)憂。

此外，威馬破產(chǎn)后，10萬—15萬元的新能源汽車市場很快被友商搶占，包括比亞迪元PLUS、吉利銀河E5、零跑C10等。其中，零跑已經(jīng)成為新的新勢力銷冠，吉利銀河的銷量也水漲船高。威馬要想從這些強勁對手手中奪回市場份額，難度可想而知。

除了資金和市場競爭的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，品牌信任危機更是威馬必須直面的核心難題。在威馬官方微博的留言區(qū)，至今仍有許多老車主在追問售后維修與車機服務(wù)恢復(fù)的具體時間。“電池漏液6個月沒處修”，一位威馬車主無奈地表示，“當(dāng)初承諾的‘終身質(zhì)?！谲嚻笃飘a(chǎn)后成了一紙空文?！鳖愃频谋г乖诟鞔笃囌搲蜕缃黄脚_上比比皆是。

此外，這種信任的崩塌直接體現(xiàn)在二手車市場上。一位二手車商坦言，威馬車型在二手市場幾乎遭到“價格腰斬”?！?0萬購入的車，使用三年后，現(xiàn)在連7萬元都難以出手?！备鼑?yán)峻的是，許多二手車商出于風(fēng)險考慮，明確拒絕收購?fù)R車型，使得車主們想通過賣車來止損都變得異常困難。

由此來看，威馬APP的重啟確實是一個積極的信號，但這僅僅是“復(fù)活”長征的第一步。從恢復(fù)一個APP的基礎(chǔ)功能，到重建覆蓋全國的售后服務(wù)體系；從挽回十萬老用戶已然動搖的信任，到在早已成為紅海的新能源汽車市場中重新贏得新用戶的青睞。威馬面前橫亙著的，是一座又一座需要翻越的大山。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平