【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 麻建宇】2019年的高速自動(dòng)駕駛、2020年的自動(dòng)駕駛普及、2021年的飛行汽車(chē)概念、2022年的智能機(jī)器人、2023年2萬(wàn)美元級(jí)的輔助駕駛、2024年的超級(jí)增程……從2019年第一屆科技日到現(xiàn)在，每一年的小鵬科技日都是小鵬“畫(huà)餅”的舞臺(tái)。

但回想起近年來(lái)的發(fā)展成果，小鵬的餅又幾乎都烙出來(lái)了，盡管商業(yè)化節(jié)奏有快有慢，但小鵬的確一次次將技術(shù)構(gòu)想變成了現(xiàn)實(shí)。11月5日，以“涌現(xiàn)Emergence”為主題的2025小鵬科技日在小鵬的新總部舉辦。

在發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬回溯人類(lèi)歷次科技浪潮與汽車(chē)工業(yè)百年發(fā)展，層層剖析數(shù)字世界與物理世界的融合邏輯，最終得出核心結(jié)論：兩大世界的深度交融將催生物理AI，讓機(jī)器逐步具備理解、交互與改變世界的能力。依托近十年技術(shù)積累，小鵬已構(gòu)建起覆蓋芯片、操作系統(tǒng)（大模型）、智能硬件等領(lǐng)域的全棧自研物理AI體系，并明確了全新定位——“物理AI世界的出行探索者面向全球的具身智能公司”。此次科技日，小鵬不僅帶來(lái)了顛覆行業(yè)的技術(shù)突破，更展示了多個(gè)“天馬行空”卻暗藏清晰商業(yè)化路徑的科技成果。

拒絕“中間商”的智駕模 型明年一季度推送，大眾為首發(fā)客戶(hù)

二代VLA是此次小鵬科技日的一個(gè)重點(diǎn)，但它的誕生頗具戲劇性。據(jù)何小鵬介紹，在一次小鵬汽車(chē)組織的高管會(huì)議中，智能駕駛方面的兩位高管“請(qǐng)假”，原因是沒(méi)什么新進(jìn)展不好意思過(guò)來(lái)，但會(huì)議的前兩天，兩位高管又興沖沖地決定參加會(huì)議，因?yàn)榭吹搅瞬灰粯拥娘L(fēng)景。

不同于行業(yè)主流的「V-L-A」架構(gòu)，小鵬二代VLA創(chuàng)新性剔除“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)從視覺(jué)信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成。傳統(tǒng)VLA的語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯易導(dǎo)致場(chǎng)景描述不夠精準(zhǔn)、推理效率受限，且依賴(lài)高質(zhì)量人工標(biāo)注數(shù)據(jù)；而二代VLA直接學(xué)習(xí)真實(shí)物理世界，無(wú)信息損失、推理效率更高，無(wú)需人工標(biāo)注即可利用海量真實(shí)駕駛視頻訓(xùn)練。用于二代VLA的訓(xùn)練數(shù)據(jù)量接近1億clips，相當(dāng)于人類(lèi)司機(jī)駕駛65000年所能遇到的極限場(chǎng)景總和。

強(qiáng)大的技術(shù)背后是算力支撐。小鵬擁有全球領(lǐng)先的3萬(wàn)卡云端算力集群，運(yùn)行效率常年保持90%以上，且已在云端部署720億超大規(guī)模參數(shù)基座模型，實(shí)現(xiàn)每五天全鏈路迭代一次。實(shí)際測(cè)試中，在20公里復(fù)雜小路場(chǎng)景下，小鵬二代VLA僅需接管1次，完成時(shí)間49分鐘；而特斯拉FSD V13.2.9需接管5次，完成時(shí)間54分鐘，優(yōu)勢(shì)顯著。

基于二代VLA，小鵬即將推出“小路NGP”功能，可應(yīng)對(duì)胡同類(lèi)狹窄場(chǎng)景、識(shí)別交警手勢(shì)、提前響應(yīng)紅綠燈等。同時(shí)，行業(yè)首發(fā)“無(wú)導(dǎo)航自動(dòng)輔助駕駛”Super LCC+人機(jī)共駕，不依賴(lài)導(dǎo)航即可全球范圍開(kāi)啟，輕轉(zhuǎn)方向盤(pán)便能協(xié)同完成變道與轉(zhuǎn)向。該技術(shù)落地時(shí)間表已明確：2025年12月底邀請(qǐng)先鋒用戶(hù)共創(chuàng)體驗(yàn)，2026年第一季度面向小鵬Ultra車(chē)型全量推送。

更值得關(guān)注的是，大眾汽車(chē)已成為二代VLA首發(fā)客戶(hù)，小鵬圖靈AI芯片也成功獲得大眾定點(diǎn)，彰顯了行業(yè)對(duì)該技術(shù)可靠性的認(rèn)可。

商業(yè)化落地：從Robotaxi到飛行汽車(chē)，構(gòu)想皆有實(shí)操路徑

相比二代VLA，此次小鵬在科技日上展示的Robotaxi、人形機(jī)器人、飛行汽車(chē)等更加“天馬行空”，但小鵬卻早已經(jīng)為三大技術(shù)成果安排好了明確的量產(chǎn)規(guī)劃和商業(yè)化思路。

就Robotaxi而言，小鵬計(jì)劃2026年推出三款Robotaxi車(chē)型并啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。該車(chē)搭載4顆圖靈AI芯片，車(chē)端算力達(dá)3000TOPS，處于全球頂尖水準(zhǔn)；采用純視覺(jué)方案，不依賴(lài)激光雷達(dá)與高精地圖，可適配全球不同道路與交通環(huán)境。為保障安全，車(chē)輛預(yù)埋雙冗余硬件架構(gòu)，兩套硬件可互為備份、快速切換。車(chē)外交互方面，遮陽(yáng)板可化身“眼睛”與行人互動(dòng)，還能顯示行駛數(shù)據(jù)以提醒用戶(hù)。

商業(yè)化層面，高德將成為小鵬Robotaxi首個(gè)全球生態(tài)合作伙伴，雙方將共同面向全球提供服務(wù)，何小鵬更暢想未來(lái)Robotaxi規(guī)?；?qū)⑦_(dá)百萬(wàn)輛。此外，2026年小鵬還將同步推出全新智駕版本「Robo」，與人形機(jī)器人同源，具備相同硬件配置、安全冗余與智駕能力。

人形機(jī)器人的登臺(tái)是此次小鵬科技日的高潮，全新一代IRON人形機(jī)器人以“走貓步”的靈動(dòng)表現(xiàn)引爆現(xiàn)場(chǎng)，其全身?yè)碛?2個(gè)自由度，手部1:1復(fù)刻人手尺寸且具備22個(gè)自由度，首發(fā)應(yīng)用全固態(tài)電池。核心算力上，搭載3顆圖靈AI芯片，有效算力2250TOPS，同時(shí)首發(fā)小鵬第一代物理世界大模型，通過(guò)「VLT+VLA+VLM」高階大小腦組合，實(shí)現(xiàn)“對(duì)話(huà)、行走、交互”三大智能。

不過(guò)，相比二代VLA和小鵬Robotaxi，人形機(jī)器人的商業(yè)化更難。何小鵬表示，有關(guān)人形機(jī)器人的商業(yè)化，可能大家第一時(shí)間想到的是去打螺絲。事實(shí)上，小鵬去年也是這么干的，但何小鵬發(fā)現(xiàn)，打螺絲太費(fèi)手了，一個(gè)月基本就要更換機(jī)器人的機(jī)器手，而手是機(jī)器人身上最貴，最復(fù)雜的零部件。

于是，何小鵬為小鵬全新一代IRON定制了全新的商業(yè)化思路，其優(yōu)先進(jìn)入商業(yè)的場(chǎng)景提供服務(wù)，如導(dǎo)覽、導(dǎo)購(gòu)、導(dǎo)巡。并且，何小鵬又找到了合作伙伴，據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，寶鋼將成為小鵬機(jī)器人IRON項(xiàng)目的生態(tài)合作伙伴。中國(guó)寶武黨委常委、寶鋼股份黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)鄒繼新表示：“在不久的將來(lái)，小鵬IRON將入駐寶鋼，在巡檢等復(fù)雜的工業(yè)領(lǐng)域探索應(yīng)用場(chǎng)景并迭代進(jìn)化“。

至于飛行汽車(chē)，小鵬在這方面其實(shí)已經(jīng)相對(duì)成熟。匯天飛行汽車(chē)量產(chǎn)工廠于11月3日試產(chǎn)并下線(xiàn)首臺(tái)陸地航母飛行器，全球累計(jì)訂單超7000臺(tái)，創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄。此次科技日，小鵬匯天進(jìn)一步公布低空出行雙體系：面向個(gè)人的陸地航母，以及面向多人商務(wù)出行的全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車(chē)「A868」。

據(jù)介紹，「A868」基于小鵬鯤鵬超級(jí)增程架構(gòu)，搭載自研航空級(jí)混電內(nèi)核，預(yù)計(jì)航程500km、最高航速360公里/小時(shí)，6人座艙精準(zhǔn)匹配商務(wù)需求。目前，該車(chē)型已進(jìn)入飛行驗(yàn)證關(guān)鍵階段。

從二代VLA到Robotaxi、人形機(jī)器人，再到飛行汽車(chē)，小鵬正以物理AI為核心，打通多元終端，構(gòu)建全新具身智能生態(tài)。更難能可貴的是，其每一項(xiàng)前沿構(gòu)想都未停留在實(shí)驗(yàn)室階段，而是配套了清晰的量產(chǎn)時(shí)間表與商業(yè)化路徑。這種“敢想更敢落地”的特質(zhì)，正是科技公司的核心價(jià)值——只有走進(jìn)公眾視野、支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的科技成果，才能真正釋放創(chuàng)新力量。