在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從狂熱到理性的轉(zhuǎn)型中，比亞迪、蔚來(lái)等巨頭站穩(wěn)了腳跟，但更多先驅(qū)者卻折戟沉沙。

它們?cè)治召Y本、資質(zhì)或技術(shù)，最終卻因浮躁、貪婪或短視黯然退場(chǎng)。這 10 家車企的興衰，藏著行業(yè)最真實(shí)的生存法則。

一、游俠汽車：PPT 造車的 “鼻祖”

2014 年，黃修源帶著 “中國(guó)特斯拉” 的愿景登場(chǎng)，2015 年發(fā)布的游俠 X 概念車因酷似 Model S 引發(fā)轟動(dòng)。但這款號(hào)稱自主研發(fā)的原型車，實(shí)為特斯拉車身改裝而來(lái)，核心技術(shù)純屬空談。

盡管后續(xù)獲資數(shù)十億、宣稱建湖州工廠，但工廠始終停留在圖紙上。內(nèi)部管理混亂、研發(fā)體系薄弱，最終燒光資金，2020 年后徹底停擺。它定義的 “PPT 造車”，給行業(yè)敲響了首個(gè)警鐘。

二、賽麟汽車：鳥巢上演的 “皇帝的新裝”

2019 年，賽麟在鳥巢砸數(shù)億辦發(fā)布會(huì)，杰森?斯坦森與吳亦凡站臺(tái)造勢(shì)，主角卻是被嘲 “老年代步車” 的微型電動(dòng)車邁邁。

這款定價(jià)虛高、設(shè)計(jì)怪異的車型年上險(xiǎn)數(shù)僅兩位數(shù)。更致命的是，創(chuàng)始人王曉麟被曝以 “虛假技術(shù)” 作價(jià) 66 億騙取國(guó)資，核心資產(chǎn)嚴(yán)重高估。2020 年工廠查封，王曉麟滯留美國(guó)，這場(chǎng)資本鬧劇終以破產(chǎn)收?qǐng)觥?/p>

三、拜騰汽車：生于豪門，死于 “奢華”

前寶馬副總裁畢?？祹ш?duì)的 “夢(mèng)之隊(duì)”，曾吸金 84 億美元，48 英寸車載全面屏的 M-Byte 概念車驚艷業(yè)界。但這家車企把錢花在了 “刀刃外”：北美辦公室年零食費(fèi)數(shù)千萬(wàn)，員工名片一盒千元。

量產(chǎn)前夕仍揮霍無(wú)度，資金利用效率極低，最終未能跨越 “概念到量產(chǎn)” 的門檻，2021 年暫停運(yùn)營(yíng)進(jìn)入破產(chǎn)重整。

四、博郡汽車：技術(shù)男的 “供應(yīng)鏈” 滑鐵盧

福特前工程師黃希鳴帶隊(duì)的博郡，本以技術(shù)務(wù)實(shí)著稱，自主研發(fā)三大電動(dòng)車平臺(tái)，iV6 車型一度獲認(rèn)可。但致命缺陷是沒有生產(chǎn)資質(zhì)。

為與一汽夏利合資拿資質(zhì)，博郡砸出 20 多億，耗盡現(xiàn)金流卻未獲后續(xù)融資。自建工廠的重資產(chǎn)模式雪上加霜，2020 年資金鏈斷裂，技術(shù)終難敵運(yùn)營(yíng)短板。

五、長(zhǎng)江汽車：手握 “雙資質(zhì)” 的先行者猝死

作為少數(shù)擁有發(fā)改委、工信部 “雙資質(zhì)” 的企業(yè)，長(zhǎng)江汽車曾服務(wù) G20 峰會(huì)，布局多地生產(chǎn)基地。但商用車未站穩(wěn)腳跟就貿(mào)然進(jìn)軍乘用車，概念車 “逸酷” 終未量產(chǎn)。

龐大產(chǎn)能沉淀巨額資金，補(bǔ)貼退坡后產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力暴露，2021 年因資不抵債破產(chǎn)清算，印證資質(zhì)絕非 “免死金牌”。

六、前途汽車：中國(guó)超跑夢(mèng)的凋零

長(zhǎng)城華冠孵化的前途汽車，執(zhí)著于造電動(dòng)超跑 K50，全鋁車身與碳纖維覆蓋件的技術(shù)獲業(yè)內(nèi)好評(píng)。但 70 多萬(wàn)的售價(jià)注定小眾，缺乏規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致成本高企。

資源全押 K50 卻無(wú)后續(xù)車型，2020 年資金鏈斷裂停擺，成了理想主義敗給市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的典型。

七、綠馳汽車：徹頭徹尾的 “空殼” 騙局

宣稱有 “意大利超跑基因” 的綠馳，既無(wú)生產(chǎn)基地也無(wú)核心團(tuán)隊(duì)，展車都是改裝而來(lái)?？恐l(fā)布概念車、宣稱建廠的 “畫餅” 套路，妄圖圈錢圈地。

九江、銅陵基地始終停留在奠基階段，2022 年因長(zhǎng)期停擺被吊銷執(zhí)照，成了行業(yè)凈化的犧牲品。

八、知豆汽車：成也補(bǔ)貼敗也補(bǔ)貼

早期靠低價(jià)微型車切中短途代步需求，補(bǔ)貼高峰時(shí)年銷超 4 萬(wàn)輛。但產(chǎn)品技術(shù)含量低、續(xù)航短，完全依賴政策紅利。

補(bǔ)貼向高技術(shù)車型傾斜后，知豆無(wú)力升級(jí)迭代，吉利退出后資金鏈斷裂，2019 年進(jìn)入破產(chǎn)重整。

九、江蘇敏安汽車：“雙資質(zhì)” 的沉默消亡

2016 年就拿到生產(chǎn)資質(zhì)的敏安，卻在造車路上步履蹣跚。推出的敏 Auto 1、3 兩款車型，設(shè)計(jì)與性能毫無(wú)亮點(diǎn)，在白熱化競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)聲無(wú)息。

工廠長(zhǎng)期閑置，2022 年默默破產(chǎn)，證明起跑優(yōu)勢(shì)敵不過市場(chǎng)化能力的缺失。

十、雷丁汽車：轉(zhuǎn)型失敗的 “低速之王”

曾是 “老年代步車” 霸主的雷丁，為合規(guī)轉(zhuǎn)型高速電動(dòng)車推出芒果系列。但品牌形象難扭轉(zhuǎn)，技術(shù)升級(jí)滯后，激進(jìn)收購(gòu)野馬汽車耗盡資金卻無(wú)協(xié)同效應(yīng)。2023 年因欠款問題申請(qǐng)破產(chǎn)，成了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的祭品。

結(jié)語(yǔ)：泡沫退去后的行業(yè)真相這 10 家車企的倒下絕非偶然：游俠證明噱頭換不來(lái)量產(chǎn)，拜騰揭示燒錢換不來(lái)成功，知豆說(shuō)明補(bǔ)貼托不起未來(lái)。新能源汽車是制造業(yè)，不是資本游戲 —— 產(chǎn)品是 1，資本、團(tuán)隊(duì)、資質(zhì)都是 0，沒有過硬產(chǎn)品，一切都是空談。如今行業(yè)從泡沫走向成熟，正是這些 “鋪路石” 的失敗，讓幸存者學(xué)會(huì)了務(wù)實(shí)與敬畏。畢竟，能穿越周期的，永遠(yuǎn)是技術(shù)、產(chǎn)品與精益管理的硬實(shí)力。