作者 | 八個(gè)橙 來(lái)源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

11月5日，廣汽埃安長(zhǎng)沙工廠里，首臺(tái)埃安UTSuper駛下生產(chǎn)線——京東聯(lián)合廣汽、寧德時(shí)代的“國(guó)民好車”正式落地。

這款車已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，11月9日正式發(fā)售，售價(jià)約10萬(wàn)。

圖源：京東

它的底色是A0級(jí)小車，4270mm車長(zhǎng)搭配2750mm軸距，后排腿部空間不算局促。

更關(guān)鍵的是實(shí)用性：后排座椅放倒實(shí)現(xiàn)大空間，后備箱能擴(kuò)展到1600L，進(jìn)深1560mm，露營(yíng)裝備或折疊自行車都能裝下。

年輕人在意的智能配置沒(méi)缺席——埃安UTSuper搭載華為云車機(jī)，支持2萬(wàn)+應(yīng)用，能有效解決車機(jī)卡頓問(wèn)題 。

補(bǔ)能是它的核心優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代巧克力電池能實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)航，99秒就能換電，比喝瓶水的時(shí)間還短。不想買電池的話，還能選BaaS租賃模式，每月付租金即可，降低購(gòu)車門檻。

安全細(xì)節(jié)也貼年輕人：倒車錯(cuò)踩電門會(huì)自動(dòng)剎停，碰撞后機(jī)械門把手必能 打開(kāi)，解決新手司機(jī)的核心焦慮。

這樣的配置配10萬(wàn)內(nèi)價(jià)格，確實(shí)踩中了年輕人的需求痛點(diǎn)。

“最快53秒下線一輛車”的說(shuō)法，初聽(tīng)像營(yíng)銷噱頭，細(xì)看才知是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的結(jié)果。

圖源：新華日?qǐng)?bào)

同級(jí)別車型常規(guī)量產(chǎn)速度是2-3分鐘/輛，廣汽長(zhǎng)沙工廠能打破紀(jì)錄，靠的是三重支撐。

首先是制造硬實(shí)力。工廠焊裝自動(dòng)化率100%，500多臺(tái)機(jī)器人取代人工重復(fù)勞動(dòng)，德國(guó)杜爾涂裝生產(chǎn)線保證品質(zhì)統(tǒng)一性。合肥基地更夸張，95%自動(dòng)化率實(shí)現(xiàn)90秒下線一輛，年產(chǎn)規(guī)劃30萬(wàn)輛。

更關(guān)鍵的是三方協(xié)同機(jī)制。寧德時(shí)代用JIT模式把電池提前囤在工廠附近，整車組裝時(shí)隨用隨取，避免待料誤工。

京東則像個(gè)“智能調(diào)度員”，用億級(jí)用戶數(shù)據(jù)預(yù)判銷量，比如提前算出一線城市年輕用戶偏愛(ài)莫奈紫配色，直接指導(dǎo)工廠調(diào)整生產(chǎn)比例，杜絕庫(kù)存積壓。

這種效率不是為了炫技。京東已經(jīng)備下5000輛庫(kù)存，消費(fèi)者下單后72小時(shí)就能通過(guò)京東物流提車，徹底解決新能源車企“訂車等半年”的老問(wèn)題。

現(xiàn)在劉強(qiáng)東的算盤已經(jīng)很清晰了。賣車是幌子，造平臺(tái)才是真生意。

沒(méi)人真以為劉強(qiáng)東要下場(chǎng)造車——他從一開(kāi)始就沒(méi)碰重資產(chǎn)。

這場(chǎng)合作里，廣汽造車身，寧德供電池，京東做“產(chǎn)品經(jīng)理+渠道商”，分工清晰得像預(yù)設(shè)好的劇本。

京東的核心動(dòng)作都圍繞“平臺(tái)”展開(kāi)。線上用APP導(dǎo)流，光預(yù)售就拿到8000萬(wàn)曝光；線下聯(lián)動(dòng)3000家自營(yíng)養(yǎng)車門店，提供從貼膜到保養(yǎng)的全周期服務(wù)，這些門店還實(shí)行“六個(gè)統(tǒng)一”標(biāo)準(zhǔn)，確保服務(wù)質(zhì)量不打折。

更狠的是服務(wù)創(chuàng)新：推出7天無(wú)理由退車，電池租賃能按月靈活續(xù)約，把家電的消費(fèi)邏輯搬到了汽車行業(yè)。

那個(gè)7819萬(wàn)的拍賣鬧劇，現(xiàn)在看更像場(chǎng)精準(zhǔn)營(yíng)銷。

圖源：微博

100元保證金就能競(jìng)拍，悔拍成本幾乎為零，卻換來(lái)了25萬(wàn)人圍觀、2.1萬(wàn)次競(jìng)價(jià)的熱度。

京東根本不在意那筆天價(jià)尾款，它要的是讓全行業(yè)看到：我的平臺(tái)能把10萬(wàn)級(jí)小車炒成話題焦點(diǎn)。

這步棋夠聰明?，F(xiàn)在汽車品牌超100個(gè)，制造能力早不是護(hù)城河。

京東只需證明一點(diǎn)：只要有流量和服務(wù)能力，就能讓新車賣爆。等到其他車企主動(dòng)上門，它躺著收渠道費(fèi)、服務(wù)費(fèi)就夠了。

當(dāng)然，廣汽也太需要這場(chǎng)合作了。

作為傳統(tǒng)車企巨頭，它的新能源業(yè)務(wù)一直沒(méi)踩對(duì)節(jié)奏。2024年跟華為合作搞高端品牌，雷聲大雨點(diǎn)小；旗下車型論技術(shù)不比別人差，卻總在營(yíng)銷上輸給華為問(wèn)界、小米汽車。

京東剛好補(bǔ)上了這塊短板。廣汽有制造功底，長(zhǎng)沙工廠是燈塔工廠水準(zhǔn)，車身用了28%的1500MPa熱成型鋼，碰撞安全性遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，但這些優(yōu)勢(shì)普通消費(fèi)者不知道。

京東把這些技術(shù)點(diǎn)轉(zhuǎn)化成“倒車哨兵”“99秒換電”這樣的用戶語(yǔ)言，再通過(guò)APP推給精準(zhǔn)人群，效果立竿見(jiàn)影。

對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，這不是簡(jiǎn)單的“抱大腿”。它用制造能力換來(lái)了京東的流量入口，相當(dāng)于拿到了新能源市場(chǎng)的“入場(chǎng)券”。

要是這次能成，以后其他車型也能復(fù)制這套模式，不用再跟在華為、小米后面搶流量。

京東這波操作，給新能源行業(yè)提了個(gè)醒：戰(zhàn)爭(zhēng)早已從“制造端”打到“用戶端”。

以前車企比的是續(xù)航、芯片、電機(jī)，現(xiàn)在比的是能不能精準(zhǔn)踩中用戶需求，能不能讓買車像買手機(jī)一樣方便。

更值得注意的是服務(wù)閉環(huán)。京東從賣車到養(yǎng)車，從電池租賃到物流交付，把用戶用車的全流程都攥在手里。

這種模式的利潤(rùn)可能不在車本身，而在后續(xù)的保養(yǎng)、保險(xiǎn)、電池服務(wù)里，比單純賣車更持久。

當(dāng)然風(fēng)險(xiǎn)也存在。三方協(xié)同要是出問(wèn)題，比如京東流量跟不上，或者廣汽品控滑坡，都會(huì)砸了招牌。

但至少現(xiàn)在看，劉強(qiáng)東賭對(duì)了方向——新能源的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，一定是平臺(tái)和服務(wù)的戰(zhàn)場(chǎng)。

參考消息：

都市快報(bào)橙柿互動(dòng)：《京東造車最新進(jìn)展：首款新車已下線，11月9日發(fā)售，不過(guò)001號(hào)車7819萬(wàn)元天價(jià)競(jìng)拍者已悔拍》

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