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比亞迪最新銷量數(shù)據(jù)公布，純電車型首次超過插混。10月賣了43萬多輛，純電22萬輛增長17%，插混21萬輛卻跌了31%。年初至今，純電銷量漲三成多，插混反而少了2.7%。用戶現(xiàn)在更想要能純電跑三百公里的插混車，但比亞迪還是堅持“大油箱配小電池”的路線。
工程師們把油耗壓到2.6L/百公里，滿油能跑兩千多公里。他們覺得加油方便，電池太大太貴沒必要。但用戶現(xiàn)在吵著要配50度甚至80度大電池，像智己、昊鉑這些品牌都推出500公里純電續(xù)航的車型。比亞迪最近給海豹DM-i加到230公里，還用新工藝減重150公斤，但電池容量還是沒突破40度。
兩種路線差別大。比亞迪算過賬，油和電的成本差不多，家用充電樁少的人省油更重要。但增程式車賣得貴，卻押注充電會越來越方便。問題來了，比亞迪第二代電池雖然充電快，但容量才十來度，比別人的66度差遠了。
未來三年關(guān)鍵看三點：電池成本能不能降下來，AI能不能再省油，充電站建得夠不夠快。比亞迪現(xiàn)在既不想放棄現(xiàn)有技術(shù)，又偷偷改進，比如OTA更新降10%油耗。用戶到底選省錢的油電混動，還是選能跑更遠的大電池？
現(xiàn)在年輕人買車更看重續(xù)航，但老一輩覺得加油方便更重要。比亞迪的挑戰(zhàn)是，既要保住現(xiàn)有客戶，又要不讓新用戶失望。市場到底會怎么變？只能等用戶自己決定。
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