比亞迪到東京攪弄風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）？

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文｜E汽車記者 路天明

編輯｜十三叔

當(dāng)全球傳統(tǒng)車展集體步入“寒冬”，曾被譽(yù)為“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”的日內(nèi)瓦車展幾經(jīng)波折停辦；巴黎車展中斷四年后重啟，規(guī)模大不如前；法蘭克福車展已遷址，更名為慕尼黑車展……它們的變化，似乎揭示了傳統(tǒng)國際車展的黃金時(shí)代已然落幕。

然而，2023年從“東京車展”更名而來的“日本移動(dòng)出行展”，作為日韓車企集中“秀肌肉”的核心窗口，憑借居高不下的關(guān)注度，成為五大國際車展僅存的碩果。

上個(gè)月底“2025年日本移動(dòng)出行展”如期開幕，因比亞迪和豐田的隔空博弈，收獲了全球汽車市場的高度關(guān)注。

“孤勇者”比亞迪的精準(zhǔn)狙擊

作為唯一一家參展的中國品牌，比亞迪為此次參展做足了充分準(zhǔn)備，以“ONE BYD”為主題精心設(shè)置了乘用車與商用車雙展區(qū)。

回顧比亞迪深耕日本市場的二十年，其走出了一條從零部件到整車，從商用到乘用的漸進(jìn)式路線。

早在2005年，比亞迪便以新能源商用車為先鋒，敲開了日本市場的大門。到了2015年，首款純電動(dòng)巴士J6正式投入運(yùn)營。經(jīng)過多年的精耕細(xì)作，如今從北海道的雪國街道到?jīng)_繩的濱海公路，比亞迪J6、J7、K8系列純電動(dòng)巴士已覆蓋日本全國，穩(wěn)居電動(dòng)巴士市占率第一的寶座。

商用車領(lǐng)域的成功為比亞迪積累了寶貴的本地化經(jīng)驗(yàn)與客戶信任，為其后續(xù)進(jìn)軍乘用車市場創(chuàng)造了有利條件。

目前，比亞迪已經(jīng)在日本銷售的產(chǎn)品有元PLUS（Atto 3）、海豚（Dolphin）、海豹（Seal）、海獅07等車型，整體銷售規(guī)模正在穩(wěn)步增長中。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，比亞迪在日本的單月銷量已超過了800臺。

而這一次東京車展，比亞迪也憑借在海豚、海鷗等小型電動(dòng)車領(lǐng)域積累的豐富技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，選擇直接切入日本汽車市場的核心領(lǐng)域——K-Car，專為日本市場量身定制的輕型電動(dòng)車K-EV BYD RACCO全球首發(fā)，成為了東京車展的焦點(diǎn)之一。

眾所周知，K-Car（輕自動(dòng)車）在日本有著獨(dú)特的文化和市場地位，是占比最高的單一細(xì)分市場，2024年銷量達(dá)156萬輛，占全年汽車總銷量的35%。

更關(guān)鍵的是，這個(gè)龐大的市場存在明顯的電動(dòng)化缺口。2024年日本純電K-Car銷量占比僅1.2%，全年銷量約1.87萬輛。比亞迪選擇在此時(shí)推出RACCO，正是瞄準(zhǔn)了這一尚未被充分開發(fā)的領(lǐng)域。

比亞迪的強(qiáng)勢亮相，引起了日本汽車行業(yè)的高度關(guān)注。鈴木社長鈴木俊宏坦言：“世界上有許多小型車的標(biāo)準(zhǔn)，而比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)，這意味著新的競爭即將開始。”

“東道主”豐田的戰(zhàn)略升維

作為東道主，豐田汽車無疑是最核心的引領(lǐng)者。它以全域布局的參展陣容和多元包容的技術(shù)路線，展現(xiàn)了一家全球汽車巨頭在變革時(shí)代的篤定與遠(yuǎn)見。

豐田的參展思路，本質(zhì)上是其全球戰(zhàn)略的直觀投射，它以“TO YOU”為主題，將展會作為傳遞未來愿景的窗口。展臺上，電動(dòng)折疊自行車、四足步行機(jī)器人、電動(dòng)物流搬運(yùn)車、低空飛行器，乃至自動(dòng)航行雙體船，與多款概念汽車共同構(gòu)成了完整的移動(dòng)生態(tài)矩陣。

在品牌布局上，豐田也進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整：旗下高端豪華車系Century世極從Toyota品牌獨(dú)立為子品牌，定位極致奢華的超高端市場，對標(biāo)Rolls-Royce與Bentley，并發(fā)布世極的概念車“One of One”。

作為本次車展最重要的門面，世極“One of One”概念車，新車重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“獨(dú)一無二”的理念，其鳳凰徽標(biāo)采用24K金工藝，靈感源自太陽耀斑的亮橙色車身需60層手工噴涂，副駕駛側(cè)車門采用方便乘客進(jìn)出的側(cè)滑門。另外，它以極致的定制化設(shè)計(jì)，詮釋了何為頂級奢華，進(jìn)一步填補(bǔ)了豐田在超高端市場的空白。

雷克薩斯則加速內(nèi)涵擴(kuò)容，亮相6輪結(jié)構(gòu)純電動(dòng)廂式車“LS Concept”，打破了LS系列高端行政轎車的傳統(tǒng)認(rèn)知，其首席品牌官Simon宣布，將旗艦“LS”重新定義為“Luxury Space（豪華空間）”，突破傳統(tǒng)豪華車框架。

戰(zhàn)略級車型卡羅拉的概念版，則以極具未來感的楔形設(shè)計(jì)亮相，更暗藏玄機(jī)，新車預(yù)留了純電、混動(dòng)、燃油和氫燃料電池四種動(dòng)力系統(tǒng)的安裝位置，仿佛在無聲地宣示：在汽車能源變革的浪潮中，豐田也始終堅(jiān)持多元能源路徑。

正如豐田汽車社長佐藤恒治所言：“世界廣袤，道路各異，能源境況亦不相同。無論是純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車、混合動(dòng)力車，還是燃油車，無論動(dòng)力源是什么，我們的目標(biāo)始終如一：打造出讓所有人都心馳神往的帥氣汽車！”

日系陣營：電動(dòng)化仍未唱主角

如果用一個(gè)詞來形容本屆東京車展上的豐田，可以用“科幻復(fù)古”來概括。從雙門轎跑的世極，到前二后四的LS六輪概念車，以及下一代走量車型卡羅拉的概念車，都采用高概念、強(qiáng)設(shè)計(jì)的路線。

而日系陣營中的其他品牌，則精準(zhǔn)卡位“小而精”的細(xì)分市場，與中國品牌聚焦于“大而全”的中高端車型的做法形成明顯差異。

其中，本田發(fā)布的全新電動(dòng)概念車Super EV Concept，主打小巧、靈活。

日產(chǎn)集中發(fā)布了三款新車，包括Ariya改款電動(dòng)SUV、全新豪華Elgrand MPV以及中國專屬N7純電轎車。其中N7的展出，《E汽車》猜測大概率是為了“測試日本消費(fèi)者對中國產(chǎn)日產(chǎn)車型的接受度”。

而馬自達(dá)則全球首發(fā)了Vision Model概念車和新一代馬自達(dá)CX-5（歐規(guī)版）兩款車型。據(jù)馬自達(dá)官方信息，Vision Model概念車首次搭載馬自達(dá)自主研發(fā)的車載二氧化碳吸附系統(tǒng)。

總體來看，盡管豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)均將電動(dòng)化作為核心敘事之一，但從其展臺的C位與資源權(quán)重來看，電動(dòng)化尚未升格為真正的戰(zhàn)略中樞，比如，豐田雖然展出的新車最多，但依然將重心聚焦于全方位移動(dòng)出行生態(tài)的呈現(xiàn)上。

2025年日本移動(dòng)出行展，既是全球傳統(tǒng)車展式微的縮影，也折射出汽車行業(yè)變革期的競爭態(tài)勢。中國品牌比亞迪以精準(zhǔn)市場洞察和技術(shù)積累主動(dòng)出擊，日系巨頭如豐田則憑借全域布局與多元路線堅(jiān)守陣地。二者雖然有明顯差異，卻共同勾勒出當(dāng)前汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的真實(shí)圖景。