為什么曾經(jīng)高高在上的“米粉”們，現(xiàn)在對小米汽車怨聲載道？雷軍這一路，從“手機之王”到“造車新手”，到底是哪里掉鏈子了？今天咱們就來嘮嘮，小米汽車這攤事，真不只是虧了400億這么簡單。

先說說最近鬧得沸沸揚揚的福建那事。一輛小米YU7直接沖進了海里，視頻一出來，網(wǎng)上那叫一個熱鬧，大家議論紛紛。緊接著，成都一輛展車在廣場上突然自燃，火光沖天，看得人心里直發(fā)毛。國家市場監(jiān)管總局也不是吃素的，直接點名小米YU7的L2輔助駕駛系統(tǒng)有缺陷，一下子召回了11.7萬輛車。對于一個剛剛入局的品牌來說，這簡直像是剛學會游泳就被扔進了大海，能不能游上岸，全看本事了。

有網(wǎng)友調侃，這波“花式翻車”，讓雷軍微博成了大型吐槽現(xiàn)場。有人直接留言：“雷總，車都進海里了，你還在發(fā)廣告？”其實，這種情緒不是空穴來風。三個月前，小米YU7首發(fā)18小時訂單就突破24萬輛，雷軍在發(fā)布會舞臺上意氣風發(fā)，仿佛下一個“汽車奇跡”就要誕生?？烧l也沒想到，現(xiàn)實的重錘來得那么快。

說到這兒，不得不提小米汽車的交付難題。北京的工廠一年最多能造15萬輛車，而首批訂單直接干到24萬輛，結果交付周期被拉長到快一年，最早下定的用戶都得苦等。更糟糕的是，原本打算靠武漢第三工廠補產(chǎn)能，合作方臨時退出，計劃直接泡湯。有人開玩笑說，這不就是“排隊買車變排隊退定金”嘛。

其實，汽車行業(yè)這幾年新玩家扎堆，大家都覺得有錢有技術就能搞定一切?？烧娴搅思毠?jié)上，問題才露出水面。舉個例子，理想汽車2021年就因為芯片短缺，把交付周期拖到八個月，訂單差點砸手里。理想最后砸錢補供應鏈，天天跟用戶道歉，才算過了關。而小米這邊，交付延期加上質量問題，粉絲的耐心眼看就要耗光了。

質量問題更是讓人頭大。首批車主反映座椅縫里能摳出金屬碎片，高速上保險杠自己鼓包，碳纖維艙蓋被實測“縮水”，甚至還有人集體維權。有一位老米粉在網(wǎng)上發(fā)帖，家里一水兒小米產(chǎn)品，這次買了車卻第一次感到失望。有人說，手機死機可以重啟，汽車要是出點岔子，可不是鬧著玩的。說實話，這種心情我挺能理解，畢竟誰的錢都不是大風刮來的。

最讓人感到意外的是，雷軍一向以“用戶至上”自居，出了事本應該第一時間出來安撫，可他卻選擇照常發(fā)營銷內(nèi)容。這種處理方式跟2019年小米9斷貨時他半夜發(fā)長文道歉、親自下場安撫粉絲完全不一樣。很多人覺得雷總“變了”，危機公關這一課小米這次真沒及格。

其實做車不是做手機，研發(fā)周期短、產(chǎn)品更新快在汽車行業(yè)并不適用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士說，傳統(tǒng)車企研發(fā)一款新車怎么也得三五年，小米YU7兩年就搞定，這速度讓不少工程師都捏了把汗。供應鏈的人透露，小米趕工期，甚至不同批次的車上用的傳感器都不一樣，這質量能不參差不齊嗎？一個供應商說得很直白：“小米的工程師確實拼命，但汽車這活兒急不得?！?/p>

再來看看市場大環(huán)境。2024年整個新能源車圈都挺緊張，同樣被點名召回的還有極氪、問界。極氪001在杭州電池管理系統(tǒng)失效，4.2萬輛被召回。這說明，智能化汽車的安全門檻比大家想象中要高得多，稍有不慎就可能讓品牌掉坑里。

說到“米家生態(tài)鏈”，其實雷軍這些年搞的家電、智能硬件都還算順風順水。2018年米家空氣凈化器因為濾芯問題在上海被投訴，雷軍親自道歉、加大整改，用戶反而覺得他有擔當?？傻搅似囘@塊，問題出來后小米的應對明顯慢半拍，給人的觀感大打折扣。

再說說用戶的“信任危機”。小米汽車首發(fā)沒多久，退訂率就開始上升。銷售員都說，最近來提車的客戶明顯少了，很多人看完實車反悔，定金都不要了。研究機構易觀數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年國內(nèi)新能源車的退訂率整體上升，小米YU7的退訂率則高于行業(yè)平均水平。用戶的信任要建立很難，一朝翻車就全沒了。

還有小米一直宣傳的“人車家全生態(tài)”，可不少首批車主發(fā)現(xiàn)，手機、平板、家電都能無縫互聯(lián)，唯獨這輛YU7像“外來戶”，體驗感一言難盡。專家分析，這其實就是“手機思維造車”的水土不服。汽車不是快消品，安全和品質才是命根子。

最后，有網(wǎng)友說得挺在理：“小米缺的不是技術，是時間和沉淀?！蔽乙舱J同，雷軍的拼勁大家有目共睹，可汽車行業(yè)真不是靠一腔熱情就能拿下的。一步走錯，滿盤皆輸。

說到底，做汽車這碗飯不容易，尤其是對新玩家來說。雷軍要想走得遠，光靠夢想和粉絲還不夠，還是得腳踏實地，把質量和用戶體驗放在第一位。

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