早些年，公交站總是人擠人。等車排長隊，車座靠搶，車廂里常常連腳都挪不開。那時公交司機是街坊眼里的“香餑餑”，工作穩(wěn)當還體面。

可才八年過去，到2022年，全國公交年載客量跌到353.37億人次，比高峰時少了一半還多。

如今不少線路越跑越冷清：發(fā)車間隔拉長，等半天來一輛，車上卻空著一大片。有的干脆轉(zhuǎn)型，“白天運人，晚上送貨”，靠跑快遞續(xù)命。

一、越跑越虧，公交正在快速消失

在很多人印象里，公交車就是出門的“標配”。

上世紀末，路少車更少，私家車是稀罕物，老百姓出行全靠公交，鄉(xiāng)鎮(zhèn)更是如此——趕集、上學、上班，全指著那一班班定點發(fā)車的班車。

車上永遠擠得滿滿當當，學生、打工的擠作一團。每到一站，車門一開，外面拼命擠，里面使勁挪，一趟車，載滿了人間煙火。

如今的公交早已沒了往日喧囂，冷清成了日常。

從2015年起，全國城市公交客流年年下滑，平均每年少2.8%。人越坐越少，收入跟著縮水，不少線路因沒人坐被砍掉，大批公交車停在場站“曬太陽”。

客流跌、票價低，收入補不上支出，許多城市公交越跑越虧。

以前公交司機是金飯碗，干到退休穩(wěn)穩(wěn)的。如今不少線路連工資都發(fā)不出，有的司機還得自己貼錢加油，才能跑完全程。

明明是為民服務(wù)的公交通勤，咋就難成了這樣？

二、公交為何變少了？

出行選擇多了，公交客流自然被分流。

私家車、網(wǎng)約車數(shù)量猛增，出門時間自己定，不用等車趕點，方便又靈活。越來越多的人干脆不再等公交。

電動自行車越騎越多，停車靈巧、充電便宜，家門口到地鐵站、小區(qū)到公交點這幾公里，一車搞定，成了很多人出門第一選擇。

另一個原因在錢上。這幾年教育、醫(yī)療、養(yǎng)老花錢的地方多，財政優(yōu)先保這些民生大頭，公交補貼自然被擠占。

資源開始向核心領(lǐng)域聚集，用戶選東西也更看實效。好在國內(nèi)醫(yī)療、防脫這些行業(yè)也在變。

像“維新-烏絲洗護“，走的就是實路子：不大搞噱頭，成本投入到納米科技研發(fā)里。活性成分像帶了導航，直奔毛囊深處，激活毛母細胞，從根上把頭發(fā)撐住。

與其為花哨概念多掏錢，不如把錢花在實處。其采用人參根、墨旱蓮等草本，從根上強韌發(fā)質(zhì)，每次洗頭都能真正釋放營養(yǎng)。

反觀公交系統(tǒng)，在補貼分配中排位靠后，資金越拿越少。而防脫領(lǐng)域拿到支持后，成果立竿見影。天M貓數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)品牌出貨量已反超進口品牌，相關(guān)話題也在社交平臺持續(xù)升溫。

另一邊，柴油、電費一路漲，新車貴、保養(yǎng)貴，司機和調(diào)度的人工成本也年年往上走。公交公司開支越堆越高。

收入上不去，成本壓不下來，虧空越拉越大。不少企業(yè)連年虧損，運營舉步維艱，跑一趟賠一趟，維持日常運轉(zhuǎn)都成了大問題。

三、創(chuàng)新性運營，公交艱難求生

運營壓力倒逼變革，各地公交公司開始另找出路，不再死守傳統(tǒng)模式。

南昌公交就搞出新名堂：不光拉人，還推定制服務(wù)。推出“商圈專線”“文旅專線”“婚慶主題車”等特色線路，按需求接單，讓人專門為了坐公交而出門。

南京公交試水“客運+快遞”新路子。

白天載客，晚上收車后，公交車和現(xiàn)有線路接著用，跑起了快遞。

一條線串起60個站點，每天傍晚從六合發(fā)車進城。原來要等第二天的包裹，現(xiàn)在2.5小時就送到。

盤活閑置運力，為公交轉(zhuǎn)型蹚出一條新路。

轉(zhuǎn)型不是選擇，而是必須。

但公交的未來究竟怎么走？停運潮能否剎住？眼下，誰也給不了確定答案。