近段時(shí)間來(lái)，關(guān)于江西鐵路事業(yè)發(fā)展的好消息接二連三地傳來(lái)：首先，作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京港高鐵的重要組成部分——昌九高鐵，全線接觸網(wǎng)工程將完成334.2條公里接觸網(wǎng)線、26.2條公里回流線及164.1條公里避雷線的架設(shè)，預(yù)計(jì)工期7個(gè)月。第二，由中鐵一局承建的長(zhǎng)贛高鐵江西段站前9標(biāo)智慧產(chǎn)業(yè)園正式開(kāi)工，標(biāo)志著長(zhǎng)贛高鐵江西段進(jìn)入全面建設(shè)階段。此前，湖南段也已啟動(dòng)建設(shè)。

第三，隨著昌福鐵路東新贛江特大橋最后一趟列車駛過(guò)，南昌鐵路樞紐建設(shè)迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：昌福鐵路南昌西至三江鎮(zhèn)區(qū)間信號(hào)正式關(guān)閉，與全國(guó)鐵路網(wǎng)短暫“斷聯(lián)”，南唐聯(lián)絡(luò)線唐村線路所隨即啟動(dòng)施工。這是全國(guó)首次在已通車的高鐵正線橋梁位置插入新線，標(biāo)志著江西鐵路建設(shè)再次邁入新的臺(tái)階。

長(zhǎng)期以來(lái)，南昌站、南昌東站、南昌南站三大主站與滬昆高鐵西段（昆明方向）無(wú)法直連，北上南下的高鐵列車需在南昌西站折角換向，平均增加20分鐘運(yùn)行時(shí)間，樞紐能力已近飽和。為打破“各自為政”的格局，江西省與國(guó)鐵集團(tuán)聯(lián)手啟動(dòng)南唐聯(lián)絡(luò)線工程：線路全長(zhǎng)15.94公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，從京九線南昌南站引出，在既有昌福線東新贛江特大橋K10+185處“搭橋”接入，可順暢切換滬昆、京港、杭昌三大干線。

如果把聯(lián)絡(luò)線比作立交橋匝道，唐村線路所就是指揮車流信號(hào)的“交警”。它要在運(yùn)營(yíng)中的高鐵橋上拆除10孔共40片T梁、頂進(jìn)10孔新建框架、橫移10孔旁位現(xiàn)澆梁，再植入新道岔及安全線，實(shí)現(xiàn)昌福正線與南唐聯(lián)絡(luò)線的“無(wú)縫對(duì)接”。施工需對(duì)橋梁、軌道、供電、信號(hào)“四位一體”同步改造，技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。

南唐聯(lián)絡(luò)線建成后，南昌站、南昌西站、南昌東站將首次實(shí)現(xiàn)“三線互通”，列車可在三大主站間自由進(jìn)出，無(wú)需折角運(yùn)行；昌北機(jī)場(chǎng)、南昌南站兩座輔站也一并納入“三主兩輔”新格局。據(jù)測(cè)算，樞紐整體通行能力可提升30%，旅客平均換乘時(shí)間縮短15分鐘以上，南昌至長(zhǎng)沙、杭州、深圳等方向?qū)⒃鲩_(kāi)高密度“公交化”列車，直接服務(wù)贛南、贛東北及環(huán)鄱陽(yáng)湖城市群的快速出行。