沈陽(yáng)北盛基地的流水線(xiàn)，曾經(jīng)是美國(guó)通用的造車(chē)工廠(chǎng)，如今卻悄然變成吉利銀河的“產(chǎn)房”。

吉利以雷霆之勢(shì)接盤(pán)通用沈陽(yáng)北盛工廠(chǎng)，李書(shū)福執(zhí)子落下關(guān)鍵一步棋。商海如棋局，落子驚風(fēng)雷。

一步棋，盤(pán)活全局；一座廠(chǎng)，撬動(dòng)未來(lái)。這場(chǎng)看似普通的接盤(pán)，實(shí)則是李書(shū)福瞄準(zhǔn)500萬(wàn)輛年銷(xiāo)、叫板比亞迪的天地棋局。

1. 吉利接盤(pán)美國(guó)通用工廠(chǎng)

白山黑水間，一聲驚雷炸響。

近日多家媒體報(bào)道稱(chēng)，李書(shū)福率領(lǐng)吉利揮師北上，將上汽通用汽車(chē)在沈陽(yáng)的北盛工廠(chǎng)納入麾下，猶如在東北腹地插下一面獵獵旌旗。

這座2004年落戶(hù)沈陽(yáng)的造車(chē)工廠(chǎng)，曾是上汽通用在華四大生產(chǎn)基地之一，巔峰期產(chǎn)能高達(dá)50萬(wàn)臺(tái)，生產(chǎn)別克GL8（參數(shù)丨圖片）、雪佛蘭探界者熱銷(xiāo)車(chē)型。

但隨著上汽通用銷(xiāo)量從2017年200萬(wàn)輛，持續(xù)下滑至2024年的43.5萬(wàn)輛，大量生產(chǎn)設(shè)備閑置，這座北盛工廠(chǎng)于今年2月份全面關(guān)停。

沈陽(yáng)地方政府自然不會(huì)坐視這么大的工廠(chǎng)閑置浪費(fèi)，于是跟急于增擴(kuò)產(chǎn)能的吉利一拍即合。

今年5月份，沈陽(yáng)吉馳汽車(chē)成立，背后的資本是沈陽(yáng)國(guó)資，但是名字中卻有一個(gè)吉利的“吉”字。

吉馳出資8.9億元對(duì)北盛工廠(chǎng)進(jìn)行改造升級(jí)，使其成為吉利在東北的新能源造車(chē)基地。

這座曾流淌著美系燃油車(chē)血液的工廠(chǎng)，如今將注入中國(guó)新能源車(chē)的靈魂。通用讓渡北盛工廠(chǎng)，正是對(duì)中國(guó)新能源技術(shù)實(shí)力的無(wú)聲“授勛”。

2. 李書(shū)福一步登天的好棋

李書(shū)福的這步棋，堪稱(chēng)“登天妙手”。

今年以來(lái)，吉利銷(xiāo)量井噴，訂單擠壓產(chǎn)能跟不上。例如領(lǐng)克900和極氪9X等車(chē)型，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)的訂車(chē)需求。

尤其是吉利銀河系列銷(xiāo)量噴薄如火山，訂單堆積成山，產(chǎn)能卻捉襟見(jiàn)肘，如同饑渴的巨獸亟待哺育。

銀河11款在售車(chē)型中，有7款車(chē)月銷(xiāo)進(jìn)入萬(wàn)輛俱樂(lè)部，導(dǎo)致吉利產(chǎn)能?chē)?yán)重不足。

拿下北盛工廠(chǎng)，可以大大緩解吉利產(chǎn)能和交付壓力。而且，成熟工廠(chǎng)的投建成本，比新造工廠(chǎng)低很多。

與此同時(shí)，吉利可以進(jìn)一步完善吉利產(chǎn)能布局。

吉利目前最北的造車(chē)基地，在張家口、山西晉中、山東濟(jì)南。雖然可以輻射北方市場(chǎng)，但是對(duì)于東北三省來(lái)說(shuō)，物流成本與管理成本還是過(guò)高。

而擁有了沈陽(yáng)北盛工廠(chǎng)的加入，如同在棋盤(pán)天元落下關(guān)鍵一子，瞬間盤(pán)活北方戰(zhàn)局。

它讓吉利的產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)布局更加完善和合理，不僅能深耕黑土地，更可虎視京津冀，將東北乃至北市場(chǎng)牢牢握在掌心。

3.吉利劍指500萬(wàn)臺(tái)年銷(xiāo)

有媒體統(tǒng)計(jì)，目前吉利在全國(guó)范圍內(nèi)主要有17大基地。

其中，吉利大本營(yíng)浙江最多，其他的分布在湖南、貴陽(yáng)、四川、西安、河北、山西、山東等地，實(shí)際規(guī)劃產(chǎn)能約450萬(wàn)臺(tái)。

疊加沈陽(yáng)北盛工廠(chǎng)，吉利總產(chǎn)能已經(jīng)突破500萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。

今年1月份，吉利集團(tuán)（含吉利汽車(chē)、沃爾沃、遠(yuǎn)程商用車(chē)等）宣布，2027年的整車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)是500萬(wàn)臺(tái)。將北盛工廠(chǎng)收入囊中之后，吉利500萬(wàn)臺(tái)年銷(xiāo)的底氣更足了。

燃油車(chē)時(shí)代，吉利是絕對(duì)的自主一哥，2017年至2021年連續(xù)五年蟬聯(lián)自主銷(xiāo)冠。

然而進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，后起之秀比亞迪迅速崛起，不僅在2022年取代吉利成為自主一哥，而且還力壓合資品牌，坐上行業(yè)銷(xiāo)冠寶座。

2024年，比亞迪銷(xiāo)量427萬(wàn)臺(tái)，全球排名第五；同期吉利集團(tuán)333萬(wàn)臺(tái)，全球排名第十，與比亞迪差距近百萬(wàn)臺(tái)。

百萬(wàn)臺(tái)的差距，看似遙不可及，卻正在吉利的狂飆突進(jìn)中急速消融。

今年前三季度，比亞迪銷(xiāo)量326萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)18.6%；吉利集團(tuán)295萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)29%，創(chuàng)下歷史新高，與比亞迪的差距拉近到約30萬(wàn)臺(tái)。

雖然吉利依然落后，但是在銀河系列產(chǎn)品的爆發(fā)帶動(dòng)下，整體銷(xiāo)量增速遠(yuǎn)超比亞迪。

以此觀之，今年行業(yè)銷(xiāo)冠花落誰(shuí)家還猶未可知，比亞迪不一定穩(wěn)居，吉利或有機(jī)會(huì)。

這場(chǎng)關(guān)乎王座的爭(zhēng)奪，已從銷(xiāo)量的追逐，演變?yōu)槿w系、全產(chǎn)業(yè)鏈的終極對(duì)決。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的巔峰之戰(zhàn)，才剛剛拉開(kāi)序幕。