作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

想過餐飲行業(yè)會(huì)頂不住，但沒想到車企也到了這一步！

作為德國豪華汽車制造商的梅賽德斯-奔馳，正在實(shí)施其有史以來最大規(guī)模的裁員計(jì)劃。

這項(xiàng)從4月份就開始啟動(dòng)的“自愿離職計(jì)劃”，包含普通職員、工程師，IT崗以及管理人員。

毫不夸張地說，公司的所有人都將面臨“失業(yè)”的風(fēng)險(xiǎn)。

它為何啟動(dòng)此項(xiàng)計(jì)劃？員工安置與補(bǔ)償如何落實(shí)？傳統(tǒng)巨頭扎堆調(diào)整的背后，又藏著怎樣的行業(yè)變革邏輯？

新能源浪潮下，奔馳的轉(zhuǎn)型困境

隨著新能源汽車成為市場主流，傳統(tǒng)燃油車賽道熱度漸退，奔馳的市場關(guān)注度早已不如從前。

即便奔馳想對(duì)舊工廠進(jìn)行改造升級(jí)，從而適配新能源車型生產(chǎn)，也需投入巨額啟動(dòng)資金，而后續(xù)資金的投入如同“無底洞”，且改造效果存在不確定性，相比之下，還是“推動(dòng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化”劃算些。

除此之外，舊工廠還存在產(chǎn)能利用率低、人工成本高的問題，而這些早就成為了企業(yè)盈利的拖累，與此同時(shí)，奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程略顯遲緩。

所以從整體來看，奔馳此次產(chǎn)能布局優(yōu)化正是為了盡快“止血”。更何況一旦采用先進(jìn)智能設(shè)備，在生產(chǎn)效率大幅提升的同時(shí)，對(duì)人力的需求就會(huì)顯著減少，這也是“自愿離職計(jì)劃”推出的核心原因。

分級(jí)補(bǔ)償+轉(zhuǎn)崗選項(xiàng)，兼顧員工權(quán)益

為了推動(dòng)人員優(yōu)化工作平穩(wěn)落地，奔馳推出了分級(jí)補(bǔ)償方案，充分兼顧不同層級(jí)員工的利益。

同時(shí)，為鼓勵(lì)員工盡快做出決策，還設(shè)置了“加速獎(jiǎng)金”。

值得注意的是，現(xiàn)金補(bǔ)償并非唯一選擇，部分員工可申請(qǐng)轉(zhuǎn)崗至新工廠或其他關(guān)聯(lián)企業(yè)。

但新工廠對(duì)技術(shù)技能要求更高，不少老員工因不符合崗位標(biāo)準(zhǔn)，最終無奈選擇離職。

時(shí)代變革下，老牌企業(yè)的必然選擇

奔馳的調(diào)整并非孤例，而是全球傳統(tǒng)車企集體轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。

隨著燃油車市場的持續(xù)萎縮，新能源、智能化已成為汽車行業(yè)的核心競爭賽道，而傳統(tǒng)車企的舊有產(chǎn)能、技術(shù)體系與人才結(jié)構(gòu)，都難以適配新的市場需求。

寶馬集團(tuán)近期宣布關(guān)閉慕尼黑的兩座燃油車工廠，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至墨西哥的新能源汽車基地；大眾汽車則計(jì)劃裁員，聚焦電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

德國汽車行業(yè)專家諾伯特?德雷斯勒在接受《汽車周刊》采訪時(shí)直言：歐洲老牌車企如今的困境，根源在于對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的認(rèn)知不足與行動(dòng)遲緩。

當(dāng)特斯拉、比亞迪等企業(yè)已經(jīng)完成智能化、電動(dòng)化全產(chǎn)業(yè)鏈布局時(shí)，傳統(tǒng)車企還在為舊工廠改造、燃油車技術(shù)迭代猶豫不決，這種滯后性直接導(dǎo)致了如今的被動(dòng)局面。

從燃油車時(shí)代到新能源時(shí)代，汽車工業(yè)的技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)從未如此劇烈，傳統(tǒng)車企的工廠搬遷、人員優(yōu)化，本質(zhì)上是 “斷腕求生” 的無奈之舉，也是行業(yè)升級(jí)的必然結(jié)果。

這場轉(zhuǎn)型浪潮中，企業(yè)發(fā)展與員工權(quán)益的平衡成為核心難題。

對(duì)于奔馳等傳統(tǒng)制造企業(yè)而言，如何通過技能培訓(xùn)、崗位重構(gòu)等方式幫助老員工適應(yīng)新的產(chǎn)業(yè)需求，如何在優(yōu)化產(chǎn)能的同時(shí)兼顧社會(huì)責(zé)任，不僅關(guān)系到企業(yè)的品牌形象，更影響著轉(zhuǎn)型的最終成敗。