「東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)跑合資反攻」

作者|葛幫寧沈天香

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）最近很“忙”。

它走進(jìn)了中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)。11月5日，日產(chǎn)汽車攜一批智能化、多元化“首款”車型，亮相第八屆進(jìn)博會(huì)，N7打頭陣，成為進(jìn)博會(huì)上的明星車型之一。

它即將出口，征戰(zhàn)海外市場(chǎng)。11月6日，在進(jìn)博會(huì)上，日產(chǎn)汽車舉行日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司成立儀式。新公司由日產(chǎn)（中國(guó)）與東風(fēng)汽車共同投資設(shè)立，是中國(guó)首個(gè)合資整車進(jìn)出口公司，N7將是其首批出口車型之一。

它還登上日本移動(dòng)出行展（東京車展）的舞臺(tái)。10月30日至11月9日，日產(chǎn)汽車首次將中國(guó)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)、正在熱賣的新能源車型N7，帶到這個(gè)重要的國(guó)際舞臺(tái)，成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。

這些動(dòng)作都表明，東風(fēng)日產(chǎn)成為日產(chǎn)汽車面向全球市場(chǎng)的重要技術(shù)策源地，標(biāo)志著合資車企走過(guò)以資金和市場(chǎng)換技術(shù)的1.0時(shí)代、以合資自主品牌突破新能源的2.0時(shí)代后，進(jìn)入以本土研發(fā)能力反哺全球的3.0時(shí)代。

N7是東風(fēng)日產(chǎn)打響翻身戰(zhàn)的第一槍，上市即被定義為行業(yè)標(biāo)桿，引來(lái)競(jìng)品紛紛聚焦跟進(jìn)。即便競(jìng)爭(zhēng)激烈，N7依舊穩(wěn)定在月銷 6000輛以上，領(lǐng)跑10萬(wàn)-20萬(wàn)元純電轎車市場(chǎng)。

緊隨N7，東風(fēng)日產(chǎn)持續(xù)推出新的爆款，如天籟?鴻蒙座艙、插混轎車N6等。

10月31日，廣東松山湖華為園區(qū)內(nèi)，在央視財(cái)經(jīng)風(fēng)云汽車現(xiàn)場(chǎng)直播中，東風(fēng)日產(chǎn)與華為乾崑合作打造的“燃油智能第一車”——天籟?鴻蒙座艙全球首發(fā)。這款車以智能家居空間、智慧交互空間、天籟聲學(xué)空間等三大亮點(diǎn)，為燃油車如何擁抱智能化提供了一個(gè)全新答案。

從新能源智電N7，到燃油智能天籟?鴻蒙座艙，東風(fēng)日產(chǎn)雙線出擊，不僅串聯(lián)起油電雙軌、全域智能的戰(zhàn)略布局，更標(biāo)志著新合資元年開(kāi)啟——憑借前瞻的戰(zhàn)略眼光與果決的轉(zhuǎn)型魄力，東風(fēng)日產(chǎn)扛起日系合資車企崛起的大旗，成為合資陣營(yíng)反攻的領(lǐng)軍者。

▍01

領(lǐng)跑新合資元年

2025年，中國(guó)汽車業(yè)邁入新合資元年。

這一判斷的核心，并非源于合資品牌推出多少款新車，而是行業(yè)長(zhǎng)期存在的外方總部主導(dǎo)研發(fā)模式，在今年被徹底打破。以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的頭部合資企業(yè)，建立了中國(guó)團(tuán)隊(duì)決策、本土科技協(xié)同、全球市場(chǎng)共享的全新機(jī)制，為合資板塊轉(zhuǎn)型，提供了可落地的實(shí)踐范本。

過(guò)去，合資品牌存在普遍性的困境，如新能源車型依賴總部技術(shù)輸出，研發(fā)周期長(zhǎng)、用戶需求洞察淺，導(dǎo)致在華水土不服；燃油車則停留在不停地升級(jí)傳統(tǒng)配置，只視智能化為加裝大屏，逐漸脫離主流消費(fèi)需求。

這讓中國(guó)汽車的智能化賽道，幾乎被造車新勢(shì)力與自主品牌占據(jù)，合資品牌一路退守至邊緣。數(shù)據(jù)顯示，2024年，合資品牌在中國(guó)乘用車市場(chǎng)僅占約?34.8%?的份額，而10年前超過(guò)70%。

現(xiàn)在，格局正在悄悄改變。

曾在電動(dòng)化浪潮中一路退守的合資品牌，開(kāi)始在智能化賽道上，找到破局密鑰。比如，東風(fēng)日產(chǎn)攜N7、天籟?鴻蒙座艙接連登場(chǎng)，上海通用別克至境L7等同步跟進(jìn)，共同勾勒了新合資元年的輪廓。

從2024年起，東風(fēng)日產(chǎn)基于GLOCAL（全球本土化）戰(zhàn)略模式，率先實(shí)現(xiàn)中國(guó)研發(fā)主導(dǎo)的機(jī)制突破。純電車型N7由中國(guó)團(tuán)隊(duì)全程負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、研發(fā)與調(diào)校，以場(chǎng)景化智能座艙、精準(zhǔn)的用戶定位，廣獲市場(chǎng)好評(píng)，驗(yàn)證了中國(guó)化研發(fā)的可行性。

基于N7的成功經(jīng)驗(yàn)與模式，天籟?鴻蒙座艙以全球首款鴻蒙座艙燃油車的標(biāo)簽亮相，直接填補(bǔ)了燃油車智能化的行業(yè)空白。

這兩款車接連突破，并非孤立的產(chǎn)品勝利，而是東風(fēng)日產(chǎn)戰(zhàn)略重構(gòu)的必然結(jié)果。

與一些只依賴外方技術(shù)嫁接的合資品牌不同，東風(fēng)日產(chǎn)的核心優(yōu)勢(shì)，在于建立了中國(guó)本土研發(fā)決策機(jī)制——無(wú)需等待總部授權(quán)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)即可直接聯(lián)動(dòng)華為等本土科技企業(yè)，實(shí)現(xiàn)從用戶需求到產(chǎn)品落地的全鏈條快速響應(yīng)。

如今的東風(fēng)日產(chǎn)，不再是傳統(tǒng)意義上按部就班的跨國(guó)車企的分支，而是日產(chǎn)全球轉(zhuǎn)型的試驗(yàn)田。這種角色轉(zhuǎn)變，是東風(fēng)日產(chǎn)引領(lǐng)合資反攻、重塑日系格局的關(guān)鍵。

▍02

油電雙軌重構(gòu)智能邊界

在多數(shù)合資品牌押注單一新能源賽道時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)選擇了一條更穩(wěn)健的路徑：以油電雙軌，覆蓋全場(chǎng)景用戶需求，且每條賽道均以智能化為核心，避免棄燃油、追新能源的單邊風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)有超3億燃油車用戶，他們并非全是過(guò)渡群體。短期內(nèi)，燃油車仍有龐大的市場(chǎng)需求。鑒于此，東風(fēng)日產(chǎn)的戰(zhàn)略邏輯非常清晰——N7主攻新能源市場(chǎng)，探索純電智能的合資解法；天籟?鴻蒙座艙則錨定燃油車基本盤，提供“燃油智能第一車”的答案。

二者協(xié)同，讓東風(fēng)日產(chǎn)既抓住新能源增長(zhǎng)紅利，又守住燃油車基本盤，兩條腿走路穩(wěn)健增長(zhǎng)。

更關(guān)鍵的是，東風(fēng)日產(chǎn)的油電同智，并非行業(yè)常見(jiàn)的簡(jiǎn)單加法，而是以乘法重構(gòu)。

轉(zhuǎn)型智能化，多數(shù)合資車企的做法是“甲供乙用”，即中國(guó)科技企業(yè)提供技術(shù)，合資車企負(fù)責(zé)安裝。這種模式缺乏用戶需求協(xié)同，比如在實(shí)車上，語(yǔ)音無(wú)法調(diào)節(jié)座椅、大屏操作邏輯與手機(jī)脫節(jié)，這些均為技術(shù)嫁接的弊端。

而東風(fēng)日產(chǎn)與華為的合作，是以中國(guó)用戶需求為核心，從頂層設(shè)計(jì)到功能落地，實(shí)現(xiàn)全鏈條協(xié)同。在天籟這款燃油車賽道核心產(chǎn)品上，東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)燃油+智能的新答案，絕非外界誤解的“投華”（投奔華為），而是對(duì)新時(shí)代趨勢(shì)與用戶真實(shí)需求的深度致敬。

在天籟?鴻蒙座艙上，東風(fēng)日產(chǎn)和華為合作的乘法效應(yīng)，體現(xiàn)得淋漓盡致。

它跳出了“燃油車智能化等于加裝大屏”的誤區(qū)，將日產(chǎn)舒適性基因與華為智能技術(shù)深度融合。比如，日產(chǎn)工學(xué)滿配大沙發(fā)可通過(guò)語(yǔ)音調(diào)節(jié)按摩模式，靜謐座艙搭配智能降噪K歌功能，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和智能賦能的價(jià)值躍升。

通過(guò)三大空間策略，天籟?鴻蒙座艙完成從舒適1.0到智能舒適2.0的跨越：

它是智能家居空間。90%高級(jí)軟包覆蓋加上低飽和內(nèi)飾，營(yíng)造居家感；日產(chǎn)工學(xué)滿配大沙發(fā)，帶12向調(diào)節(jié)、50N同級(jí)最強(qiáng)按摩；“女王副駕”支持0-40mm坐墊延長(zhǎng)；25處收納點(diǎn)和可放倒座椅，讓汽車變身移動(dòng)套房等。

它是智慧交互空間。搭載鴻蒙座艙5.0全新MoLA架構(gòu)，15.6英寸2K華為車載智慧屏（響應(yīng)速度119ms）、10.25英寸高刷儀表屏，AI語(yǔ)音助手對(duì)話成功率超99%，支持可見(jiàn)皆可說(shuō)。還針對(duì)商務(wù)、親子、長(zhǎng)途駕駛等場(chǎng)景，開(kāi)發(fā)了迎賓、OMS后排看護(hù)和冥想模式。

它是天籟聲學(xué)空間。搭載HUAWEI SOUND 17揚(yáng)聲器系統(tǒng)，星環(huán)散射體180°擴(kuò)音，256色氛圍燈隨聲動(dòng)，主駕頭枕?yè)P(yáng)聲器加上無(wú)麥K歌，打造沉浸聽(tīng)覺(jué)。從單一聽(tīng)覺(jué)到天籟聲學(xué)空間，百萬(wàn)元級(jí)體驗(yàn)下探到這款B級(jí)車。

▍03

日系三杰位次新番

長(zhǎng)期以來(lái)，雅閣、凱美瑞、天籟構(gòu)成日系B級(jí)車三足鼎立格局，日系三杰的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，集中在動(dòng)力、油耗、舒適性等傳統(tǒng)維度。

但隨著智能化成為中國(guó)用戶的核心訴求，天籟?鴻蒙座艙打破了昔日平衡——它以產(chǎn)品定義邏輯革新，將競(jìng)爭(zhēng)維度提升至智能場(chǎng)景化體驗(yàn)，與絕大多數(shù)合資B級(jí)車形成明顯代際差。

那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍把智能化升級(jí)停留在做加法上，多在原車型架構(gòu)上，加裝更大尺寸中控屏、基礎(chǔ)語(yǔ)音功能，但未脫離以硬件為核心的舊邏輯。比如其語(yǔ)音控制僅限調(diào)節(jié)空調(diào)、導(dǎo)航，無(wú)法聯(lián)動(dòng)座椅、氛圍燈；大屏操作邏輯與手機(jī)脫節(jié)，一些復(fù)雜功能需經(jīng)多層級(jí)菜單查找——這些本質(zhì)上是硬件堆砌。

而天籟?鴻蒙座艙是突破性地做乘法，以智能為核心，重構(gòu)人、車、生活的關(guān)系。

在智能科技層面，滿血鴻蒙座艙5的零層級(jí)交互與99%成功率AI語(yǔ)音，遠(yuǎn)超競(jìng)品基礎(chǔ)語(yǔ)音功能。在座艙設(shè)計(jì)上，90%軟包覆蓋的智能家居風(fēng)，重新定義合資B級(jí)車豪華感。在舒適體驗(yàn)上，“女王副駕”、50N按摩力度、全維靜謐工程，將“移動(dòng)大沙發(fā)”升級(jí)為智能舒適艙。

這種斷代式領(lǐng)先，讓天籟在日系三杰中，率先完成從傳統(tǒng)到智能B級(jí)車的跨越。

當(dāng)天籟用AI語(yǔ)音秒調(diào)座椅按摩、用OMS系統(tǒng)守護(hù)親子出行時(shí)，一眾競(jìng)品的大屏加法，淪為代際之下的追趕。

在B級(jí)車市場(chǎng)，日系三杰位次新番、天籟當(dāng)頭，并非輿論預(yù)判，而是市場(chǎng)選擇的必然。

這只是一個(gè)開(kāi)始。東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)始用新時(shí)代的造車思維來(lái)定義產(chǎn)品，未來(lái)將拓展到更多產(chǎn)品上。

從“為用戶進(jìn)化”的N7，到“扛起大旗”的天籟?鴻蒙座艙，東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型魄力的背后，不僅是狼性精神回歸，更是體系能力支撐。這種能力并非短期產(chǎn)品紅利，而是長(zhǎng)期積累的中國(guó)研發(fā)響應(yīng)力、本土科技協(xié)同力和用戶需求洞察力，共同構(gòu)成了他者難以復(fù)制的護(hù)城河。

東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型，不是靠?jī)煽钴囑A了，而是靠一套邏輯活了——即以中國(guó)用戶需求為核心，以中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)為決策主體，以本土科技企業(yè)為協(xié)同伙伴，把需求轉(zhuǎn)化能力變成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

這種能力，讓東風(fēng)日產(chǎn)不僅成為日系品牌中轉(zhuǎn)型最堅(jiān)決、成果最顯著的企業(yè)，更有潛力成為整個(gè)合資陣營(yíng)的轉(zhuǎn)型范本。

從行業(yè)來(lái)看，天籟?鴻蒙座艙落地，是對(duì)合資汽車品牌價(jià)值的一次重估。它證明合資品牌無(wú)需退守至邊緣，只要以用戶需求為中心，扎根中國(guó)市場(chǎng)、依托中國(guó)研發(fā)、聯(lián)動(dòng)中國(guó)科技，就能重新贏得用戶認(rèn)可。

更重要的是，這樣的經(jīng)驗(yàn)與模式能夠落到全球市場(chǎng)。換而言之，東風(fēng)日產(chǎn)以中國(guó)技術(shù)反哺全球，樹(shù)立了合資車企發(fā)展新范式。

如今，合資反攻正當(dāng)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)在帶領(lǐng)合資陣營(yíng)，走向價(jià)值回歸。