中國新能源車的競爭，現(xiàn)在已經(jīng)到了拼“真本事”的時(shí)候。光卷硬件已經(jīng)不夠了，決勝的關(guān)鍵在于：你的車有多智能，你的生態(tài)有多好用。看看華為的鴻蒙智行這兩年怎么做的，就是最好的例子。

這兩天，在央視新聞《超凡一步》特別直播節(jié)目《在一起 鴻蒙智行》中，余承東、尹同躍與央視主持人撒貝寧、尼格買提、王寧展開深度對話，讓大家對鴻蒙智行的“五界”有了進(jìn)一步的了解。而現(xiàn)場華為常務(wù)董事余承東官宣的旗艦 MPV 智界 V9，更是展現(xiàn)出品牌要沖擊高端智能出行生態(tài)的信心。

這場直播，可不只是簡單的匯報(bào)成績。它亮出的漂亮數(shù)據(jù)背后，其實(shí)藏了鴻蒙智行更大的心思——它想告訴大家，在智能汽車這條主賽道上，它要當(dāng)領(lǐng)跑的那個(gè)。

鴻蒙智行的隊(duì)伍越來越大

從最開始的問界一枝獨(dú)秀，到現(xiàn)在的“五界”齊飛，鴻蒙智行只用了兩年，這眼光與布局都非同一般。

放眼當(dāng)下車圈，除了鴻蒙智行，暫時(shí)還沒誰能以“技術(shù)賦能+車企制造”的輕資產(chǎn)模式，在這么短的時(shí)間內(nèi)完成品牌矩陣的快速搭建。

更厲害的是，這一次，問界、智界、享界、尊界、尚界“五界”品牌首次在央視直播同臺，不僅是一次智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟的“大聚會”，更標(biāo)志著鴻蒙智行生態(tài)已經(jīng)從初步探索邁入了體系化成熟階段。

看到“五界”共同亮相的那一刻，估計(jì)不少人都驚嘆于鴻蒙智行的組織布局能力。

在各自為戰(zhàn)的當(dāng)下，新勢力品牌都在走自建工廠的重資產(chǎn)路徑，鴻蒙智行卻有輕裝上陣的魄力，這確實(shí)十分難得。

華為拿出 ADS 輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙、途靈平臺智能車控等全棧技術(shù)能力，合作車企貢獻(xiàn)成熟的整車制造體系與供應(yīng)鏈資源。

這種深度綁定的模式，反而更利于雙方發(fā)展，前者不必為政策與產(chǎn)能風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)憂，后者可以輕松獲得智能化轉(zhuǎn)型的核心動力，算得上是兩全其美。

就拿智界為例，奇瑞將智界當(dāng)作“第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目”來投入，不僅砸下超百億研發(fā)資金，還組建了 5000 人專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，并依托雙造型中心與羅蘭小鎮(zhèn)研發(fā)中心構(gòu)建了全球化研發(fā)體系。

這種體系化投入，配上華為的智能技術(shù)輸入，讓智界品牌在智電賽道迅速出圈。短短時(shí)間內(nèi)，智界接連推出 S7 轎車、R7 轎跑 SUV 兩款 7 系車型，不說已經(jīng)站在了“主位”上，這也算彎道超車，迅速拿到了“上桌吃飯”的資格。

其他幾界也是一樣，依托鴻蒙智行的生態(tài)模式，大家基本上都已經(jīng)成為了當(dāng)下智能化賽道上的重磅品牌。

而這也從側(cè)面證明了鴻蒙智行生態(tài)模式的成功。從直播中“五界”所展示的旗下產(chǎn)品也可以看出來，依托華為的技術(shù)口碑與車企的制造底蘊(yùn)，鴻蒙智行的品牌矩陣已經(jīng)覆蓋了從家用到豪華、從轎車到 SUV 的多個(gè)細(xì)分市場。

隨著技術(shù)生態(tài)的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)一步釋放，鴻蒙智行很可能就是未來改寫智能汽車行業(yè)競爭規(guī)則的“大佬”之一。

官宣智界 V9，會改變大家對 MPV 的期待嗎？

如果說這次直播最亮眼的地方，莫過于直播中余承東官宣的鴻蒙智行首款旗艦 MPV “智界 V9 ”了。

選擇在兩周年輪落下這么一個(gè)關(guān)鍵棋子，余承東確實(shí)是有自己的謀劃的。

在關(guān)注度這么高的時(shí)候宣告這款車的出現(xiàn)，不僅是在官宣鴻蒙智行將補(bǔ)齊產(chǎn)品線的最后一塊拼圖，也等于“高調(diào)”向高端 MPV 市場宣戰(zhàn)：智界 V9 來了，接下來的高端 MPV 價(jià)值可能要重構(gòu)了。

回顧過往，MPV 市場不是沒有出現(xiàn)過豪華選手，只不過，市場價(jià)值認(rèn)知長期被燃油時(shí)代的產(chǎn)品所固化，新能源產(chǎn)品，特別是高端新能源 MPV 想改變它，并沒有那么容易。

過去幾年，即便諸多車企都在這一領(lǐng)域做出了不少努力，但新能源 MPV 的改變?nèi)匀贿€是被局限在空間、續(xù)航與舒適性配置升級的框架中，換句話來說，能將“智能”作為核心體驗(yàn)變量的產(chǎn)品，仍然非常稀有。

而智界 V9 的出現(xiàn)，恰好可以填補(bǔ)這一市場斷層。

從目前已透露的信息來看，鴻蒙智行首款 9 系旗艦 MPV，將延續(xù) 9 系產(chǎn)品“體驗(yàn)優(yōu)先”的原則，搭載多項(xiàng)華為黑科技。

其將基于華為 DriveONE 800V 碳化硅黃金動力平臺打造，匹配 192 線激光雷達(dá)與華為巨鯨電池，同時(shí)將搭載華為乾崑智駕 ADS4 系統(tǒng)，在智能駕駛層面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

座艙內(nèi)也會帶來主副駕雙零重力座椅、后排雙抽屜、電吸電彈前備箱等配置，同時(shí)具備手勢控制、鴻蒙生態(tài)全場景互聯(lián)等功能?？吹贸鰜?，這是想讓 MPV 從“舒適座艙”升級為“可移動的智能生活空間”。

現(xiàn)在不少人預(yù)測，智界 V9 應(yīng)該會錨定 50 萬級高端智能 MPV 市場。

畢竟，這一價(jià)位既能避開中低端 MPV 市場的內(nèi)卷，又可以“卷飛”傳統(tǒng)豪華MPV，更利于俘獲這一領(lǐng)域的用戶心智。而如果智界 V9 的諸多智能化功能能與鴻蒙生態(tài)深度融合，或許其將讓 MPV 徹底擺脫工具屬性，真正成為生活方式與工作場景的延伸載體。屆時(shí)，智界 V9 就是重構(gòu) MPV價(jià) 值邏輯的“變革者”了。

技術(shù)底座，是快速崛起背后的底層邏輯

直播中，余承東與“五界”高層們都給我們一種無比自信的感覺。而這種自信，是鴻蒙智行在兩年內(nèi)快速崛起的結(jié)果帶來的，也是其技術(shù)底座帶來的必然表現(xiàn)。

舉個(gè)例子來說，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)智駕競爭可以說打得是非常激烈了，而“五界”基本上不需要在這一方面做過多營銷，甚至不需要可以為用戶灌輸其駕駛輔助系統(tǒng)的強(qiáng)大，華為的智駕加持功不可沒。

華為 ADS 輔助駕駛系統(tǒng)是鴻蒙智行的核心技術(shù)標(biāo)簽，從早期的ADS2.0到如今即將搭載于智界 V9 的 ADS4 系統(tǒng)，華為智駕的進(jìn)化路徑清晰可見。相較于前代系統(tǒng)，ADS4 不僅升級了激光雷達(dá)硬件，還在算法層面融入了更多真實(shí)路況數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜場景下的高階智駕。

之前，享界 S9 等車型已經(jīng)通過華為智駕系統(tǒng)完成了城市、高速全場景的智能駕駛驗(yàn)證，而智界 V9 的落地，則會進(jìn)一步拓寬華為智駕的應(yīng)用場景，驗(yàn)證其在大型 MPV 車型上的適配性與安全性。

除此之外，鴻蒙智行還有鴻蒙智能座艙這一張王牌。依托鴻蒙系統(tǒng)的分布式能力，鴻蒙智能座艙可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)、平板、智慧屏等終端的無縫互聯(lián)，打破設(shè)備壁壘。

而隨著大模型技術(shù)的融入，鴻蒙座艙的交互邏輯正從“被動響應(yīng)”轉(zhuǎn)向“主動服務(wù)”，做到預(yù)判用戶的出行需求，提前規(guī)劃路線、調(diào)節(jié)座艙環(huán)境，滿足不同乘客的個(gè)性化需求。憑借著堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座，鴻蒙智行能在兩年時(shí)間快速崛起，其實(shí)并不奇怪。

從行業(yè)新勢力成長為智能汽車賽道的核心玩家，鴻蒙智行僅僅用了兩年時(shí)間。

直播中，余承東與“各界”高層對車輛的介紹，也折射出大家對鴻蒙智行智能技術(shù)底座的自信。而智界 V9 的官宣，更是標(biāo)志著鴻蒙智行正向高端化、全品類的戰(zhàn)略升級。

老狐認(rèn)為在智能汽車的下半場，行業(yè)競爭已從單一產(chǎn)品比拼轉(zhuǎn)向生態(tài)與技術(shù)的綜合較量，從鴻蒙智行過往表現(xiàn)上看，接下來的競爭，其很可能會利用全棧技術(shù)優(yōu)勢，以智界 V9 為尖刀，撬動整個(gè)智能汽車行業(yè)的價(jià)值重構(gòu)。

至于未來如何，我們不妨拭目以待。

參考資料：央視新聞 微博

編輯：MR